هوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضة

الجيل الثامن من سيفيك لديها الكثير لتفعله مع الطبعات السابقة. هو أكثر من ذلك بكثير محفوفة بالمخاطر والتصميم الطليعي، ويضم نمطية الداخلية الكبيرة الواردة والأبعاد الخارجية. مع 2.2 الديزل الميكانيكية مربع من ست سرعات يظهر رشيقة جدا وهادئة وممتعة في القيادة.ضرب في أي زاوية.فقي جيدة ومنحنى الكفاءة.الأجهزة الأصلي، معقدة إلى حد ماالساق واسعة بعيدا الى الوراء.
هوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضةهوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضة
انظر الخامس سنواتمشاهدة أشرطة الفيديو
هوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضة
هوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضة
  • هوندا سيفيك (فيديو رسمي)
هوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضة
هوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضةهوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضة
بلا شك واحدة من النقاط الأكثر ملاءمة لهذا النموذج هو المحرك ط CTDI 2.2 ليتر و 140 حصان. لنا ويحب على كل النماذجالتي اختبرناها (المرحلة بالفعل الوفاق، CR-V وFR-V)، ولكن في المدنية وأخف وزنا من الوفاق (وست سرعات) التي تظهر حتى ليونة وحيوية والهدوء. ويوفر قوة الدفع من المراحل الأولى من دوران بقوة والخطية ويسمح لفة إيقاعات حية في مسيرات طويلة دون اللجوء إلى تغيير كثير من الأحيان.هذا هو محرك 2.2 ط CTDI في البداية المستخدمة في هوندا أكورد مع 140 حصانا، والتي مورست تعديلات طفيفة في تزييت الفقرات والتبريد ولها قدرة أعلى من منافسيها (2204 سم 3 ( فقط المخضرم نيسان الميرا يقدم محرك مماثل في فئتها، حيث أن معظم منافسيها استخدام أربع أسطوانات وحدة مكعب 1.9 أو 2.0 ليتر.أنها بنيت في كتلة الألومنيوم والرأس، مع عملية الصب الخاصة، ويحتوي على شاحن توربيني هندسة متغيرة، والتغذية من خلال جسيمات مرشح المشترك دون أي صيانة.في مقاعد البدلاء الأسطوانة وقد ثبت لدينا زيادة طفيفة في الأداء مقارنة أعلن رسميا، مع الطاقة الانتاجية القصوى من 147.3 حصان عند 3330 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى فقط من 37.4 م ق خ في 2080 دورة في الدقيقة، وشخصيات لامعة حقا. ولكن بعد ذلك في 1000 دورة في الدقيقة، ويقدم أكثر من 20 م ق خ و 2000 دورة في الدقيقة، وهي تدفع مائة CV، وهو ما يفسر التوجه الساحق الموردة من دون أن تصل إلى أكثر من مجرد 3000 دورة في الدقيقة، وهو رقم لا يمكن التغلب على العثور على أفضل نعم.نلاحظ العمل الممتاز الذي قام على الضوضاء والاهتزازات، كما ديسيبل تنزلق فقط في المقصورة وليس هناك أي اهتزازات على الدواسات تسكع، أعراض لا بأس به من عزل المحركات. المرتبطة ست سرعات يظهر أفضل سيارات الترفية السياحية صفاته، لأنه يحتوي على السادسة طويلة (54 كم / ساعة)، ولكن "الشريط" من دون أي صعوبة وفقط في المناطق الجبلية أو الطرق تغير اتجاهها يتطلب اللجوء إلى العلاقات أقصر . التروس محرك ممتاز ويظهر ذراع يسافر دقة ونعومة بالثناء. حتى تصميم ذراع يلفت الانتباه لأنه لا يوجد منفاخ لتغطية آليات إحالتها إلى علبة التروس، ولكن هي التي شنت على نوع من كروية الذي يتبنى تحركاته.مزيج المحرك مع علبة التروس الحق في نسبة يسمح ترد أرقام الاستهلاك إلى حد ما (لم يكن الأفضل في فئة -Mégane أو التركيز أقل sedientos-) ولكن هم في منتصف هذا الجزء، مع في المتوسط ​​7 لتر / 100 كلم.السلوك الديناميكي بشكل عام جيد جدا، وتظهر السيارة خفة الحركة المفاجئة من قبل صلابة إطار ممتازة، ووقف ثابت إلى حد ما التي لا تظهر غير مريحة بقيادة الولايات المتحدة، لكنها تقف أيضا للتعامل مع شاغلي التمثيل الصامت. معظم المناطق غير مريحة مع المطبات الصغيرة حيث ينضم تظهر الأضواء من الإطارات مع صلابة من الجزء الأول من ضغط تعليق. في المجالات المرتبطة منحنيات تستجيب السيارة مع خفة الحركة، كما لا يتم عرض التقلبات الكبيرة في الجسم أو cabeceos لارتكاب السلوك. لديها القضبان المضادة للدوران (22/10).

كما أن لديها بعض المسؤولية لتوجيه سريع جدا الطاقة الكهربائية (2.2 يتحول من العجلة على إصدارات الرياضة)، والتي توفر دقة جيدة لاختيار المسار المثالي. قد يكون سريع جدا لعدد من السائقين، صحيح أنه في كيلومترا الأولى هو ملاحظة غريبة ويتطلب فترة التكيف قصيرة.أما بالنسبة للمكابح، تتضمن التجهيزات القياسية هو نفسه بالنسبة لجميع الإصدارات بغض النظر عن المحرك أو acabado-، أي أقراص مهواة أمامية 280 ملم في الأمام و أقراص صلبة 260 ملم. تشمل جميع إصدارات نظام موحد يساعد الكبح في حالات الطوارئ، التحكم في الجر والاستقرار.
يظهر دواسة الصحيحة يشعر وسهلة للجرعة. في قياساتنا أن يكونوا قد أكملوا أداء منتظم إلى حد ما (74 مترا من 140 كم / ساعة) في اختبارات الكبح المتعاقبة ويلمح فقط ABS بسهولة إذا الرصيف هو جعد أو معطوب.وحتى الآن، والأبواب خمسة فقط
مجموعة من الأهلي للسوق الاسباني - يبدأ مبيعاتها في بداية هذا العام، وسوف يتألف فقط من قبل هيئة خمسة أبواب (على الأقل حتى نهاية عام 2006، المقرر عقدها صول 3 أبواب التاريخ) وثلاثة محركات، اثنان منهم البنزين والديزل فقط 2.2 لتر. وhíbribido المدنية، التي نقدمها اتصال فريدة من نوعها، وسوف تصل إلى السوق الإسبانية أيضا في نهاية عام 2006. (يمكنك الحصول على مزيد من المعلومات إذا ضغطت على الرابط المرتبطة بها).

الخطوة الوصول إلى مجموعة تتكون من 83 CV 1.4، تليها 1.8 و 140 حصان. أول لا يمكن إلا أن تكون مرتبطة حتى النهاية الأساسي الراحة، في حين عرضت الديزل 1.8 و في ثلاثة مستويات مختلفة تقليم: الراحة والرياضة والتنفيذية.

وفيما يتعلق نوع ناقل الحركة، وتشمل كافة إصدارات اليدوية من ست العلاقات وفقا لمعايير، ولكن 1.8 قد تترافق -في الرياضة والنهايات Executive- من الروبوطية علاقات ستة مع المجاذيف السيطرة على عجلة القيادة.

أما بالنسبة للخيارات، هوندا عادة حزم المعدات مغلقة جدا، بحيث لا المفروشات والجلود على إصدارات التنفيذية (1300 يورو) ونظام الملاحة GPS مع نظام بلوتوث التعرف على الصوت وحر اليدين للالمقدمة الهاتف، والتي تشمل أيضا المفروشات والجلود (3700 يورو).

الأفضل THE الأسوأ

* محرك سلس وهادئ
* معدات كاملة
* نمطية الداخلية

* ابتداء من النظام
* الأجهزة مجمع
* خلفية غياب نظيفة

هوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضةهوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضة
انظر الخامس سنواتمشاهدة أشرطة الفيديو
هوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضة
هوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضة
  • هوندا سيفيك (فيديو رسمي)
هوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضة
هوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضةهوندا سيفيك 2.2 I-CTDI الرياضة
بلا شك واحدة من النقاط الأكثر ملاءمة لهذا النموذج هو المحرك ط CTDI 2.2 ليتر و 140 حصان. لنا ويحب على كل النماذجالتي اختبرناها (المرحلة بالفعل الوفاق، CR-V وFR-V)، ولكن في المدنية وأخف وزنا من الوفاق (وست سرعات) التي تظهر حتى ليونة وحيوية والهدوء. ويوفر قوة الدفع من المراحل الأولى من دوران بقوة والخطية ويسمح لفة إيقاعات حية في مسيرات طويلة دون اللجوء إلى تغيير كثير من الأحيان.هذا هو محرك 2.2 ط CTDI في البداية المستخدمة في هوندا أكورد مع 140 حصانا، والتي مورست تعديلات طفيفة في تزييت الفقرات والتبريد ولها قدرة أعلى من منافسيها (2204 سم 3 ( فقط المخضرم نيسان الميرا يقدم محرك مماثل في فئتها، حيث أن معظم منافسيها استخدام أربع أسطوانات وحدة مكعب 1.9 أو 2.0 ليتر.أنها بنيت في كتلة الألومنيوم والرأس، مع عملية الصب الخاصة، ويحتوي على شاحن توربيني هندسة متغيرة، والتغذية من خلال جسيمات مرشح المشترك دون أي صيانة.في مقاعد البدلاء الأسطوانة وقد ثبت لدينا زيادة طفيفة في الأداء مقارنة أعلن رسميا، مع الطاقة الانتاجية القصوى من 147.3 حصان عند 3330 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى فقط من 37.4 م ق خ في 2080 دورة في الدقيقة، وشخصيات لامعة حقا. ولكن بعد ذلك في 1000 دورة في الدقيقة، ويقدم أكثر من 20 م ق خ و 2000 دورة في الدقيقة، وهي تدفع مائة CV، وهو ما يفسر التوجه الساحق الموردة من دون أن تصل إلى أكثر من مجرد 3000 دورة في الدقيقة، وهو رقم لا يمكن التغلب على العثور على أفضل نعم.نلاحظ العمل الممتاز الذي قام على الضوضاء والاهتزازات، كما ديسيبل تنزلق فقط في المقصورة وليس هناك أي اهتزازات على الدواسات تسكع، أعراض لا بأس به من عزل المحركات. المرتبطة ست سرعات يظهر أفضل سيارات الترفية السياحية صفاته، لأنه يحتوي على السادسة طويلة (54 كم / ساعة)، ولكن "الشريط" من دون أي صعوبة وفقط في المناطق الجبلية أو الطرق تغير اتجاهها يتطلب اللجوء إلى العلاقات أقصر . التروس محرك ممتاز ويظهر ذراع يسافر دقة ونعومة بالثناء. حتى تصميم ذراع يلفت الانتباه لأنه لا يوجد منفاخ لتغطية آليات إحالتها إلى علبة التروس، ولكن هي التي شنت على نوع من كروية الذي يتبنى تحركاته.مزيج المحرك مع علبة التروس الحق في نسبة يسمح ترد أرقام الاستهلاك إلى حد ما (لم يكن الأفضل في فئة -Mégane أو التركيز أقل sedientos-) ولكن هم في منتصف هذا الجزء، مع في المتوسط ​​7 لتر / 100 كلم.السلوك الديناميكي بشكل عام جيد جدا، وتظهر السيارة خفة الحركة المفاجئة من قبل صلابة إطار ممتازة، ووقف ثابت إلى حد ما التي لا تظهر غير مريحة بقيادة الولايات المتحدة، لكنها تقف أيضا للتعامل مع شاغلي التمثيل الصامت. معظم المناطق غير مريحة مع المطبات الصغيرة حيث ينضم تظهر الأضواء من الإطارات مع صلابة من الجزء الأول من ضغط تعليق. في المجالات المرتبطة منحنيات تستجيب السيارة مع خفة الحركة، كما لا يتم عرض التقلبات الكبيرة في الجسم أو cabeceos لارتكاب السلوك. لديها القضبان المضادة للدوران (22/10).

كما أن لديها بعض المسؤولية لتوجيه سريع جدا الطاقة الكهربائية (2.2 يتحول من العجلة على إصدارات الرياضة)، والتي توفر دقة جيدة لاختيار المسار المثالي. قد يكون سريع جدا لعدد من السائقين، صحيح أنه في كيلومترا الأولى هو ملاحظة غريبة ويتطلب فترة التكيف قصيرة.أما بالنسبة للمكابح، تتضمن التجهيزات القياسية هو نفسه بالنسبة لجميع الإصدارات بغض النظر عن المحرك أو acabado-، أي أقراص مهواة أمامية 280 ملم في الأمام و أقراص صلبة 260 ملم. تشمل جميع إصدارات نظام موحد يساعد الكبح في حالات الطوارئ، التحكم في الجر والاستقرار.
يظهر دواسة الصحيحة يشعر وسهلة للجرعة. في قياساتنا أن يكونوا قد أكملوا أداء منتظم إلى حد ما (74 مترا من 140 كم / ساعة) في اختبارات الكبح المتعاقبة ويلمح فقط ABS بسهولة إذا الرصيف هو جعد أو معطوب.وحتى الآن، والأبواب خمسة فقط
مجموعة من الأهلي للسوق الاسباني - يبدأ مبيعاتها في بداية هذا العام، وسوف يتألف فقط من قبل هيئة خمسة أبواب (على الأقل حتى نهاية عام 2006، المقرر عقدها صول 3 أبواب التاريخ) وثلاثة محركات، اثنان منهم البنزين والديزل فقط 2.2 لتر. وhíbribido المدنية، التي نقدمها اتصال فريدة من نوعها، وسوف تصل إلى السوق الإسبانية أيضا في نهاية عام 2006. (يمكنك الحصول على مزيد من المعلومات إذا ضغطت على الرابط المرتبطة بها).

الخطوة الوصول إلى مجموعة تتكون من 83 CV 1.4، تليها 1.8 و 140 حصان. أول لا يمكن إلا أن تكون مرتبطة حتى النهاية الأساسي الراحة، في حين عرضت الديزل 1.8 و في ثلاثة مستويات مختلفة تقليم: الراحة والرياضة والتنفيذية.

وفيما يتعلق نوع ناقل الحركة، وتشمل كافة إصدارات اليدوية من ست العلاقات وفقا لمعايير، ولكن 1.8 قد تترافق -في الرياضة والنهايات Executive- من الروبوطية علاقات ستة مع المجاذيف السيطرة على عجلة القيادة.

أما بالنسبة للخيارات، هوندا عادة حزم المعدات مغلقة جدا، بحيث لا المفروشات والجلود على إصدارات التنفيذية (1300 يورو) ونظام الملاحة GPS مع نظام بلوتوث التعرف على الصوت وحر اليدين للالمقدمة الهاتف، والتي تشمل أيضا المفروشات والجلود (3700 يورو).

الأفضل THE الأسوأ

* محرك سلس وهادئ
* معدات كاملة
* نمطية الداخلية

* ابتداء من النظام
* الأجهزة مجمع
* خلفية غياب نظيفة