حجج قوية على نحو متزايد في صالحهم، وقد بلغ تنافسية قطاع B مستوى من التنمية الصعب التغاضي. وفيما يلي مثالين يجرؤ كل شيء: تويوتا ياريس وبيجو 208.

تدريجيا أنهم يأكلون الأرض المدمجة، والاقتراب منها للتكنولوجيا والأداء. أنها تستهلك أيضا أقل، ويبدأ سعر في أكثر تنافسية، لذلك هم خيار أكثر صالحة إذا كنت لا تحتاج إلى مساحة وجذع إخوته الأكبر سنا. من النموذجين من هذه المقارنة تشمل كفاءة عالية من محركات الديزل، قادرة على توحيد انبعاثات CO2 من 95-99 غرام / كلم، على التوالي، أي 3.6 و 3.8 لتر / 100 كم الدورة المركبة. في الحياة الحقيقية نقل حوالي 5 لترات، لكن دون التضحية المذيب الحيوية.

وعلاوة على ذلك، أنها توفر النهج المعاكس تقريبا، على الرغم من أن النتائج مرضية على قدم المساواة في كلتا الحالتين. إذا كان بيجو 208 لقد أثبتت أن يكون واحدة من متعددة الأغراض الأكثر شمولية، تويوتا ياريس، أن تلقيت للتو تحديثا، لأنه يأتي مع القوة لمواجهة كل ما يتطلبه الأمر. أحد الفروق الرئيسية هي التي تعمل باللمس تقدم الميكانيكا الخاصة بهم. يحافظ على ياريس الصقل أوريس مع متطابقة D-4D المروحة، و المحرك التحول الدقيق، لكن بيجو 208 لن تحصل هنا نفس ليونة من 308. عرضت وبالإضافة إلى ذلك قد يكون تسارع مفاجئ بعض الشيء، ووقف تسريع، كما هو موضح شيء الخام والاهتزازات ملحوظة في عجلة القيادة والدواسات، ما هو هناك أيضا انخفاض محرك عزل الصوت، الذين الصوت ليس فقط أن يكون لطيفا. وعلاوة على ذلك، وذراع ناقل الحركة لديها الإفراط في السفر طولية واللمس أقل دقة، وهو الأمر الذي لا يتطابق مع الروح الرياضية تحيل على عجلة القيادة الصغيرة والتوجيه سريع، ولا ضبط إطار مشرق.

استيعاب هذا النقص في صقل بيجو 208، إلى حد ما مفهومة في سيارة من حجمها، فاجأ إيجابيا من قبل مجموعة واسعة من استخدام المحرك الخاص بك لأن لها قوة متاح من عدد قليل جدا من لفات، بالكاد فوق سرعة تسكع. رده على أوامر خنق هي فورية والشدة اللازمة للتحرك مسيرات طويلة دون شك، في حين يخطو التغيير، الذي هو 5 سرعات، فهو يجعل القفز بين العلاقات الماضيين يتم وضع علامة للغاية.

المحرك تويوتا، وفي الوقت نفسه، أنها منطقة أقل أقل قوة، والتي اتسمت دائما هذا 1.4 D-4D في الأجيال السابقة. ومع ذلك، في الأشياء ياريس الحالية أنها تحسنت كثيرا بفضل VGT و، دون أن يكون قويا بما منافسه بضع لفات، بل هو أيضا صالحة للاستعمال. ومع ذلك، لديك كل قوته فقط الانتظار حتى 2100 دورة في الدقيقة، عندما ظهرت "ركلة" توربو لا يستهان. ربما يكون هذا وسيلة لتسليم السلطة مما يسهل تحقيق استهلاك أقل من ذلك من بيجو 208 دون تدخل الكثير من جانبنا، ونقلت ببساطة لا تتجاوز 2100 دورة في الدقيقة. حققت المركز الفني الطرق السريعة 5.3 لتر / 100 كلم في المدينة، مقابل 5.9 بيجو، وأن هذا الأخير قد نظام إيقاف / بدء ترفا -و أكثر في segment- لها ثم توقف المحرك عندما تنخفض سرعة من 23 كم / ساعة وتضاف محايدة، ما كنا انها تسمح "لعب" تقريبا مثل هجين تحت ظروف معينة. كل من وقف والبدء تحدث على الفور (حتى لتغيير رأيه في اللحظة الأخيرة)، والغياب التام للاهتزاز، لذلك كنت لا تحصل على لطرح أي أسئلة أو توليد بنفسي ذرة من الإجهاد، على عكس ما مع أي المنافسين الآخرين التي، إما ببطء أو تراجع من الراحة، في أكثر من مناسبة واحدة ونحن نذهب من خلال رأسك تشغيل النظام.

الاختلافات في فعالية على أرفف ليست حاسمة، الذي يقول الكثير عن تويوتا تفكر في أن 208 هو على الارجح جزء من مرجع في الوقت الحالي. لهما الكثير من ثقة بالنفس ومنح الثقة عند معالجة أقسام ملتوي على قدم وساق ورحلات الطريق السريع. وبصرف النظر عن كونها ردود أفعال النبيلة مستقرة وتقديم، والحفاظ على الرجل أمام تطالب حالات مثل التغيرات المفاجئة في اتجاه و، يتم إغلاق منحنى، أو أن تمتد من الجبل الذي يمسك لك خطوة تقريبا … لأن كلاهما على رد الفعل المحور الخلفي قادرة على تدوير التقلبات إذا لزم الأمر، وتوفير رشاقة إضافية أيضا يجعل قادتهم لا يملون، تحت وصاية من البرامج الإلكترونية جيدا البلداء للحفاظ على الاستقرار دريفيابيليتي. تويوتا فقط يمكن فصله تماما هذا الجهاز يتم إعادة تنشيط 208 -في تجاوزت 50 كم / ح- على الرغم من هذا يجب أن يترك الاستمرار على المفتاح المناظر لفترة من الوقت تكون السيارة متوقفة. يخيب لا شيء، ومع ذلك، سواء لإعطاء الحكم لصالح واحدة أو أخرى، شنت فوائد بيجو من مقاعد أكثر يغلف وإطارات رياضية لتحسين الكبح ودقة إلى الحد الأقصى، على الرغم من ذلك على حساب فقدان بعض الراحة. من ناحية أخرى، تويوتا القيمة المطلقة هو أكثر حساسية لعيوب الاسفلت ويأتي حيز التنفيذ قبل، مما يجعل الأمر أكثر صعوبة لجرعة الكبح.

وثمة نقطة أخرى للنظر، على الرغم من أن هذا هو مسألة ذوق، هو التصميم الداخلي جاذبية في بيجو 208. مع أشكال أكثر تفصيلا و مزيج ناجح من المواد بما في ذلك طلى البيانو الأسود، والتشطيبات المعدنية وحتى المقاعد الجلدية (اختياري)، فمن أكثر حداثة والموظفين تويوتا ياريس، على الرغم من أن هذا له سقف يعالج على جميع المقاعد وبيجو، لا. فيما يتعلق بموقف القيادة، و بيجو 208 وهو يتطلب تغييرا في العقلية واتخاذ عجلة أولى منخفضة، ولكن أن تعتاد. سيئة للغاية أنه لا تعديل مسند الظهر دقيقة، ومن جانب رافعة وظيفة محددة مسبقا لا تزال بعيدة عن بعضها البعض. الخيار، خاصة إذا كنت تنظر في السعر تويوتا ياريس، ليس من السهل.