مقارنة: سيتروين C4 PureTech 130 مباراة رينو ميجان أشكال التعبير الثقافي التقليدي 130 وتويوتا أوريس الهجين

مقارنة: سيتروين C4 PureTech 130 مباراة رينو ميجان أشكال التعبير الثقافي التقليدي 130 وتويوتا أوريس الهجينمقارنة: سيتروين C4 PureTech 130 مباراة رينو ميجان أشكال التعبير الثقافي التقليدي 130 وتويوتا أوريس الهجينمقارنة: سيتروين C4 PureTech 130 مباراة رينو ميجان أشكال التعبير الثقافي التقليدي 130 وتويوتا أوريس الهجينمقارنة: سيتروين C4 PureTech 130 مباراة رينو ميجان أشكال التعبير الثقافي التقليدي 130 وتويوتا أوريس الهجين

الآن وبعد أن الديزل يبدأ في متابعتها، يبدو السوق أن ننظر إلى الوراء إلى البنزين. لن ندخل هنا اليوم في الديماغوجية، أو أننا سوف تفتح مناقشات بشأن انبعاثات الجسيمات معقدة. وينبغي أن تدرس كل سيارة، كل استخدام وكل الديزل تحديدا، التأهل إذا أيضا Euro6 ... أو في وقت سابق. ولكن هناك حقائق التي تقع تحت وزنه. واحد، منذ أن بدأ يدعو للقلق أكثر من CO2 عانت الديزل حملة من المضايقات التي توجد فيها الذين يطلبون حتى حظرها في المدينة. ، أن التطور التقني لمحرك البنزين وبالتالي تحسين أدائها، حدث آخر في 5 سنوات الماضية بشكل كبير على مدى أكثر اعتدالا في الديزل تقدمه.

وهناك، في الاتجاه الذي سمح اليوم لاعادة مبيعات الديزل البنزين (لأن يقال عن فورد إيكوبوست ذلك بنجاح وتدسي بهم) حيث أننا ننظر الآن. البحث عن المزيد من الكفاءة في وقت قريب محرك البنزين، وفتح غطاء محرك السيارة هذه المرة ثلاثة بدائل مختلفة لسيتروين C4، رينو ميغان وتويوتا أوريس. وكان في سيتروين حيث نجد، تبدأ، والحالة الأكثر تطرفا.

3 أكبر من 4

مقارنة: سيتروين C4 PureTech 130 مباراة رينو ميجان أشكال التعبير الثقافي التقليدي 130 وتويوتا أوريس الهجين

حتى نبدأ مع أصغر الاقتراح الجديد مجموعة الأسرة PSA PureTech: الحديث محرك ثلاث أسطوانات، 1.2 لتر, الحقن المباشر، توقيت الصمام المتغير على المدخول والعادم، وفي حياتهم نسخة العلوي من 130hp. وقع في سيتروين C4 والبدء، أي أثر للمحرك البنزين 3 اسطوانات أو تقريبا. لا يهتز, يبدو خطيرا جدا، والتسارع، و يدفع بكثير عند السرعات المنخفضة. وهكذا، أكدنا و 95 في المئة من ذروة عزم الدوران ما بين 1500 فقط و3،500 دورة في الدقيقة ما يصل، ولا أعتقد أن هذا يكفي، لأن بأقصى ما لديهم 27.4 م ق خ أيضا نقيس أقل من 2200 دورة في الدقيقة، وهو ما يمثل 40 في المئة و المزيد من عزم الدوران، وأقل من 2500 دورة في الدقيقة مما أسفر عن محرك يستنشق السابق في VTI 120 حصان يحل محله.

لم يكن ذلك ربما أداء الديزل? هذا الرد 1.2 PureTech مما لا شك فيه TDI (في الواقع، يتم تتبع قيمها تقريبا إلى الحالي فولكس فاجن جولف 1.6 TDI) أن يأخذك حتى ركوب التطورات أيضا الديزل تقريبا: أرى نفسي المتداول مع هذا سيتروين C4 في 6 إلى 120 كلم / ساعة في دورة في الدقيقة فقط 2300. هذا هو أفضل ما يمكنك معهم، دون الحاجة عمليا لم تمدد مسيرات إلى ما بعد 2500 دورة في الدقيقة. ويضمحل بشكل كبير في 5000 دورة في الدقيقة (تأثير الديزل مرة أخرى)؟ لن تحتاج أكثر, أود أن أؤكد لكم.

من المستغرب بحيث، على سبيل المقارنة، أصبح الآن أسوأ من قبل حتى اليوم جيدة جدا محرك 1.2 طن من معادلات الفحم أيضا 130 حصان, ركوب في كتابه رينو ميجان على سبيل المثال. وهو أنه في هذه الحالة علامة الماس الرهان متطابقة مع محرك توربو، ولكن على كتلة واسطوانة 4. المكرر جدا، والتسليم هو أيضا رائع جدا، مع 90 في المئة من ذروة عزم الدوران ما بين 2000 و 4000 دورة في الدقيقة ... ولكن يتحدث دائما عن انخفاض القيم بدلا من تلك التي سيتروين. في الواقع، وجدت الإحساس انخفاض الضغط في البنك 5 م ق خ عزم دوران أقل من نصف C4 (أي 20٪ أقل)، والشعور فارغة خصوصا عند السرعات المنخفضة.

هذا الرد ميجان 1.2 طن من معادلات الفحم من الأكثر شيوعا ومحرك البنزين التشرد الصغيرة التي، مع ذلك، لا تصبح إما في هذا الاتفاق حرجة للغاية، على سبيل المثال، إذا وجدت كاشكاي نيسان التي شنت أيضا على إصدار أدنى من 115 حصان، وذلك بفضل خفة ميجان (50 كجم أقل حتى من C4) والتطورات أقصر التغيير التي تسمح ثم تعويض فوائد أكبر بكبسة سيتروين C4 فيها بعض قفزة مفرطة، تشغيل (وخصوصا بين 2 و 3) كما يعاقب شيء في نهاية السجلات الخاصة بك. البيانات الخارجية (سواء كانت جيدة) وممارسة يأخذك إلى الشعور بمزيد من الترحيب واستجابة المحرك رائعة C4 1.2 PureTech.

دعونا نتحدث عن استهلاك

دون عائق المجهول الأول: في غضون محركات البنزين التقليدية أود البقاء مع الحالية 3 أسطوانات سيتروين C4. لذا اتصال حل في المرتبة الثانية. ومن ذلك، قبل محركات البنزين الجديدة، تواصل تويوتا للمطالبة الفضاء الخاص. منذ عهد بعيد الرهان الياباني هنا التهجين, التي لا تزال وسيلة أخرى تعزز أيضا ... ولكن في هذه الحالة يدعمه محرك كهربائي الثاني بدلا من توربو.

مقارنة: سيتروين C4 PureTech 130 مباراة رينو ميجان أشكال التعبير الثقافي التقليدي 130 وتويوتا أوريس الهجين

نعم، ولكن نبحث عن دفعة إضافية بصورة مستمرة لتحسين أداء محرك صغير، الهجين تويوتا أوريس ما هذا الإصدار هو اتهام كلما استطعت ل له "المتواضع" الرئيسي المحرك 99 HP 1.8 البنزين. دائما في هذه الحالة تركز على الكفاءة, تويوتا أوريس الهجين لاتخاذ قائمتك إذا ما نطلبه هو سيارة رياضية سريعة جدا والقطع. ليس ذلك انها المدمجة بطيئة، لأنه، في الواقع، والوقوف بدقة والدخول في وضع الطاقة يمكن أن يكون ذلك بفضل بعض الشيء أسرع من منافسيها في التجاوز التلقائي. ولكن في تلك الحالات، عملها ليست لطيفة جدا، كما CVT ثم تعديل نسبة التغيير في دوران المحرك إلى العجلات النسبية, revolucionándolo ما يزيد على الأنظمة اضطراب تماما.

وترك ذلك أفضل أن الطابع prestacional فقط لحظات محددة (repechos، التجاوز أو التسارع الممرات) ورسم أفضل راحة مباراة والاقتصاد التي تأتي لتقديم هذا الهجين تويوتا أوريس, وأنا أفهم أن العميل الذي يطلب إرادة الهجين. لأن حفظ تلك اللحظات الباردة تبدأ دائما حرجة (وهنا تستمر لبضعة كيلومترات أو أقل من 5 دقائق على الأكثر فيها بالقطعة حرارة المحرك) كفاءة هذا تويوتا أوريس رائعة.

مع ما يكفي من التوجه لنقل لكم، وعزل كبير بينما كنت البقاء في الأجهزة منطقة منظمة التعاون الاقتصادي الخاص, في المدينة فإنك لن تجد أجمل سيارة تويوتا أوريس الهجين هذا من السيارات الكهربائية النقية. ولا حتى الهجين ياريس أصغر، لأن الاتفاق لديه محرك كهربائي أكثر قوة (82 حصان مقابل 61) والقدرة أطول للبطارية (1.3 كيلو واط ساعة مقابل 0.9) للسماح باستخدام الكهربائية أفضل (في أحسن الأحوال، على بعد 2 كم في وضع EV تصل إلى 50 كم / ساعة)، وأسرع إعادة شحن البطارية أو مع مولد حرارة المحرك تتحرك إما استعادة الطاقة الحركية في الكبح.

مجموع الصمت المسيرة، الحد الأدنى من عقبات بين طرق استخدام ... وأخيرا، 3-4 لتر / 100 كم وأقل استهلاك في المدينة هذا تويوتا أوريس الهجين في سيتروين C4 ورينو ميجان. دون منازع هناك (في المتوسط، 4.5 لتر / 100 كم)، وأفضل وأكثر ونحن استخدام بين الشوارع، ميزته هو أنه يأخذ أيضا ميزة أيضا على الطريق. وخلافا لمحركات الديزل الطرق السريعة التي يمكن أن تكون أكثر كفاءة، وهذه البنزين الجديد وسيتروين ورينو وثم التدحرج 6.5 لتر 100 كلم / في المتوسط (وتوربو وانخفاض تشريد هم أكثر حساسية لطلبات التسارع الكبير الذي دائما تأخذ أكثر من 10 ل 100 كم / في هذه الحالات)، في حين أن الهجين تويوتا أوريس تزال تنفق على الطرق السريعة ما يزيد قليلا على 5 لتر / 100 كم. أيضا ميزة حقيقية اليوم لا يزال لالهجينة التي هي أقرب في الأداء لسيتروين C4 ورينو ميجان، ما أنها تقترب من الكفاءة أوريس.

لمسة والدقة

وأيضا مسح "X" الأداء النهائي، ونحن لم نخلص هذه المواجهة بين المحركات دون الحديث عن ما أيضا، وسوف تجد اليد. وهذه المرة، نحن نتحدث عن ثلاث سيارات تعريف مختلف للغاية، وحيث مما لا شك فيه ميجان رينو هو الأكثر انتشار. أكثر رشيقة وخفيفة, وأكثر من ذلك التوجيه المباشر والتغيير، هو ميجان وتسلية ودقيقة. سيارة، على الرغم من مكانته، لا يزال لتوفير أداء من الدرجة الأولى دون أن يعطي أيضا راحة أكثر من المتداول مقبول. وهو جيد جدا المدمجة.

أكثر من ذلك، ومع ذلك، فإنه يلاحظ في الوقت سيتروين C4 أنه على الرغم من مجرد تمويه مظهره لا يغير نظام تقني أو التجميع الميكانيكي. لا ميثاقا سيئة ونوعيته ينظر جيد، ولكن متوسط ​​وهاوية أمام بيجو الجديدة 308 من المجموعة الفرنسية. ويلاحظ وبلمسة عنوانك (بالمناسبة، واحدة من عدد قليل من فئة الكهربائية والباقية) ومفرطة (في المنعطفات الحادة لتجنب الطرق الالتفافية يجب أن ترافق مسار) أناني، وأيضا في أسوأ الجودة النهائية للتعليق: أنها مريحة في يوم إلى يوم ولكن ثابتة المطبات ارتفاع وتيرة دائرية أو غير منتظمة ليشعر أسوأ ما يكفي من توسيد.

وفي الوقت نفسه، على الرغم من ميزة التقنية، و يستمر تويوتا أوريس الهجين لتكون مدمجة متوازن جدا. صحيح، هناك وزنا أكبر من المحركات والبطاريات (70-115 كجم أكثر من منافسيها)، و ومن ثم لا أكثر مرونة من نوعه، ولكن مع الضوابط لمسة جيدة ودقيقة، وثبات تعليق، دون أن تكون جافة قدر تويوتا بريوس، لا تزال الكثير من لفة الجسم، والتصحيحات الالكترونيات تعويض أعلى جمودها، وينتهي به الأمر إلى لطيف وسهل وآمن المدمجة. سيارة العادية بالفعل، حيث لا يشعر بها فرامل غريب (رغم أن لديها أقل مقاومة التعب، ويقدم مسافات جيدة جدا)، أو الفضاء الخاص (عند تركيب البطاريات تحت المقاعد الخلفية فاز 135 لترا من التمهيد)، وسعره (على الرغم من تكاليفها التقنية تعقيد مثل هذه سيتروين C4، وأقل من ميجان رينو) هي بالفعل تكييف. قطعا يبدو تويوتا قد سبق سدادها الرهان هجين الطموح.