تحسينات تويوتا أوريس تجديده لا ترى بالعين المجردة، ولكن يمكن أن يكون موضع تقدير من متر الأولى. هناك تحسينات في الشاسيه والمحرك.

يتحدثون عن التطور، ولكن أوريس الجديد هو أكثر من ذلك بكثير. ويلاحظ من دقيقة الصفر عندما تحصل على أي من الساحات. إلى الوراء، المصوتية التجزئة وقبل كل شيء، ل عالية الجودة bacheo تشعر أنك أكثر من ذلك بكثير "كامل" قبل, تشعر حتى في هذا الإصدار! مجهزة عجلة 17 بوصة. هنا يحتفظ أيضا أرضية مسطحة تقريبا وأفضل عرض من الجسم وفئة المطلوبين Stockings- العديد من الصالونات، لذلك إنقاذ بولسار نيسان، مع البعد إعجاب 84 سم الساقين، وليس هناك أفضل المدمجة السفر مع العائلة 5-الباب.

الجبهة، كل ما تراه تبدو أفضل بكثير من ذي قبل, كل ما تلمس لديها أفضل اتصال وكل ما تشعر بمزيد من الانسجام يحافظ على ارتفاع قياسي اليوم في هذه الفئة، بما في ذلك عنوان والسلوك وبالطبع، أيضا تشغيل هذا المحرك الجديد الذي ليست سوى الكفاءة الهدف الأساسي. تويوتا العلامة التجارية لا يتبع فقط الاتجاهات، ولكن أيضا لوضع علامة عليها. صحيح أن الهجينة، ويترك متزايد خارج ديزل الاعتماد على BMW توفير الكثير من مجموعتها، ولكن لا تذهب إذا كنت تعرف، وتخصصت الآن في شكل كبير مع 2.4 و 2.8 لتر D-4D عائلة جديدة تماما من GD لكبير لاند كروزر وما شابه ذلك. البنزين، فمن الواضح أن تهيمن هذه المسألة.

الهدف الأول: التغلب

أداء أفضل من 1.6 VVT-I خصوصا مجموعة أعلاه في الصمود، وهو ما يتيح لك سرعة الحقيقي وأقل بكثير استهلاك. توربو يمنحك تلك الأجنحة لتشغيل دافعة رئيسية من ما هو، وهو ما سعى، ولكن لا تبث إلا حياة المحرك. محاولات -much مع مات ارتفاع معدلات حقن الهواء البنزين الطبقية مختلطة مع غيرها من العلامات التجارية القليل جدا جزئيا مسألة الدخان سيئة، وبالتالي فإن القياس المتكافئ القياسية، مع النظرية 14.7: 1 أجزاء من الهواء / البنزين إلا أنها تبقى النسبة المثلى لأنه ليس هناك محرك البنزين. بعض تقليل الوزن، والاحتكاك والعناصر تتحرك من ثلاثة أبنية اسطوانات. تويوتا تطبيق تكنولوجيا درجة القصوى: إعطاء تغيير جذري في التوزيع من خلال المغيرون المرحلة يحصل السعة الكبيرة أن هذا العمل أسرع وقت 120T أتكينسون دورة -a الحمل منخفضة، مما يقلل من حجم فعال من الهواء إلى أن تكون مختلطة مع البنزين. ثم، توربو صغير منخفض الجمود المياه المبردة الاسطوانة كتلة تبريد مستقل، صغيرة تبريد سائل المبرد أيضا، من بين العديد من ومضات فنية أخرى، تسهم بواجبهم لتعظيم كل قطرة وقود.

الأمر الواقع

وبين الجيل الجديد من محركات 3 أسطوانات، وتنفق فقط أقل قليلا صدر مؤخرا 1.5 ليتر ال BMW 116i يعمل. بين الأسطوانات الأربعة، 105 حصان 1.2 TSI مجموعة VW بل هو أيضا الوحيد الذي يخفض استهلاك أوريس 120T. مقارنة مع 1.0 معارض السيارات / 125 فورد, 1.2 النقي PSA التقنية هو 110 أو 130 حصان، 2.0 Skyactiv-G / 120 مازدا 1.2 DIG-T / 115 1.2 TCE نيسان أو رينو, اليابان، لأغراض الاستهلاك في موقف أكثر فائدة، ولكن في الحقيقة، والفرق هو لا يعني أنها كبيرة جدا. يجب علينا أن ننتظر لديك الجديد 1.0 TSI ثلاث اسطوانات في أيدينا، ونحن دفعت بالفعل المحرك على لعبة غولف ويبدو أن الواعدة بين جميع سيلا من محركات البنزين الجيل الأخير.

وحتى الآن واحدة من أكثر أجزاء مثيرة من هذا المحرك الجديد، بالنسبة للكثيرين ربما الأكثر أهمية. الآخر، نعومة وصقل رائعة, أن دوران المحرك على ما يرام توازنا جيدا أن في أكثر من مناسبة واحدة سوف حاول مرة أخرى لوقف إطلاق&بدء أنه على الرغم من انخفاض "الحكم الذاتي"، إعادة محرك غير محسوس. فوق التغيير هو هدية حقيقية لالحزم والدقة منحنى ذراع … ومسطح تماما عزم الدوران. لم أستطع أن أقول لك هو ما إذا كانت هذه الميزة هي، بالنسبة لك، فضيلة أو عيب، لأن مثل هذه القوة وعزم الدوران تسليم يعني، جارية بالفعل، وانطلاقة المكرر للغاية، لكن عدم وجود المطلق للمشاعر. مطاطا مثل المطاط وتشغيل مع الاتجاه الطولي -too الثابت من أبعد من مجرد سرعة تسكع, فجأة أنك تدرك أن تمتد إلى ما بعد 4000 دورة في الدقيقة ليس لديه أدنى إحساس. على الرغم من بين هذين النقيضين يتحرك بسرعة معقولة ورشيقة، فإنه مع قوة وسهلة مشية من 308 1.2 PureTech مع 130 حصان، اليوم، punchier المحرك بين أقرانه، على الرغم من أنك لا يمكن أن نغفل فرق الجهد. بالمناسبة، كما حدث سابقا مع الديزل -now أقل وأقل في كثير من الأحيان، توربو هناك البنزين لا يدفعون أكثر بدلا المزيد من السلطة مما أعلن عنه، والحد على 138 حصان 1.2 Pute التقنية المذكورة آنفا ، وقد تجاوز محرك مقاعد البدلاء أيضا 25 م ق خ من عزم الدوران، وأخيرا حقيقية ل1.2 ليتر.

ورقة وقلم

البيانات أوريس إلى حد ما أكثر تواضعا: 21 م ق خ من عزم الدوران، وأيضا بوضوح فوق البيانات الرسمية وأعلى من 1.5 محرك BMW، بين صغيرة، والمزيد من النزوح. سترى أنك لا نتحدث عن السلطة، ولكن سوف تفهم بسرعة، ولكن تجنب الحديث علنا ​​عن السرعة، في revolutions’ll أقول لك ذلك، أيضا، أكثر وأفضل ترسيم منطقة المثلى حقا من هذا المحرك. 2500 و 3400 دورة في الدقيقة علامة، من جهة، والنقطة التي السادس دائمة تغيير علم الجبال صعبة على الطريق، وآخر، والتي بدأت تشعر وأجبر بعض الشيء المحرك، لدرجة أن تميل غريزيا لتخفيف الضغط مسرع للتأمين على المبحرة أكثر راحة بكثير بين 3000 و 3100 دورة في الدقيقة، أكثر ربحية لأغراض مجموعة وسائل الإعلام / السرعة. قال ذلك، قد لا تجد أفضل بديل ل نسخة الديزل يعادل ما هو بالفعل أوريس HSD, وإنما هو مكمل مباشر كبير لأوريس تحديثها بشكل جيد، مما يدل على صحوة واضحة من البنزين العلامة التجارية.

قريبا

تسارع. بكثير من قدرتها على تسريع الجلود في التوجه لها من الأقل إلى المحرك بسرعة متوسطة. تسلق في الفترة من 4000 دورة في الدقيقة، يبدأ 1.2 D-4T يتعثر.

تغيير. الإغاثة المنطق الترس السادس، ولكن تكييفها لخصائص عزم الدوران من 120T. على الرغم من الجهود مخلب الناعمة الحساسة جدا؛ شركة رافعة واتصال دقيقة.

Frenada. تغوص في الأمام والخلف يقلق الأقل قبل الكبح في حالات الطوارئ، ولكن لم تتحسن مسافات من السابق 1.6 VVT-I ..

الاستهلاك. وضعت لتكون بذلك ثالث النموذج الأكثر اقتصادا، بعد 116i وليون 1.2 TSI، ولها ما يبررها. مؤشر الاستهلاك كمبيوتر دقيق. الحكم الذاتي، لا يمكن الاعتماد عليها.

تجاوز. محرك توربو شقة جدا والخطية، مع مرونة عالية وتطور مطرد ولكن لا تسمح لك بتغيير وننسى … لا ننسى أنه هو محرك 116 حصان.

سكن والوزن. مع زيادة صلابة والمعدات، وتزن 40 كيلوغراما على مدى السابق 1.6 VVT-I. هو الأكبر في عرض فئتها، ولها أبعاد الساقين أعلى من المتوسط. وبانورامية سقف 7 سم يسرق الإرتفاع بشكل فعال.

القوة وعزم الدوران. أنت تدفع أكثر 12 في المئة من عزم الدوران ويحصل على 8 في المئة قوة اضافية أخرى في 120T بالفعل محترمة جدا 104 حصان / ليتر قوة معينة الفعلية، التي تهدف جميعها إلى متعة القيادة والاقتصاد.

المصوتية. جهد كبير على عدة جبهات، ميكانيكي، والشاسيه والهوائية. والنتيجة هي المنتجات التي عجلة مع راحة كبيرة وهادئة والصقل.