الاتصال: فولكس واجن غولف GTE، والمكونات في GTI الهجين (السعر)

فولكس فاجن جولف GTEفولكس فاجن جولف GTEفولكس فاجن جولف GTEفولكس فاجن جولف GTE

في عام 2014 بدأ إنتاج علامة فارقة في تاريخ فولكس واجن جولف. بعد 40 عاما من وجودها, لأول مرة تتعمق في عالم كهربة. أولا سبق أن فعلت في نسخة كهربائية بحتة لها (الجولف ه)، وفي غضون أشهر قليلة سوف في البديل الهجين. ويمكن أن نحاول على حد سواء، على الرغم من الآن سأتحدث عن ذلك يبدو أكثر إثارة للاهتمام ومفيدة للبنية التحتية لدينا حاليا: الجديد فولكس فاجن جولف GTE. الهجين هي سيارة مهمة جدا لشركة فولكس فاجن، وبالتالي لجأت إلى تعويذة خاصة بهم للإطلاق، GTI. بدلا من جعل المظهر الهجين سيارة نمط مختلف تويوتا بريوس، أو التضحية المستويات الداخلية من الرحابة، اختاروا لايجاد صيغة أقرب إلى GTI أو GTD من مجموعة جولف الوصول، لا تدع سنتيمتر واحد في الداخل، على الرغم من أن 105 لترا من مساحة الأمتعة (يبلغ الآن 272 لترا) للتخلي عن قاع مزدوج.

فولكس فاجن جولف GTE

الجديد فولكس واجن جولف GTE سوف ابتداء من سعر مماثل جدا للتيار سيارة غولف GTI: 34100 يورو الأولى، مع تعزيز العلامة التجارية و خطة Movele بما في ذلك (39330 يورو دون الإعانات)، من خلال 33860 يورو التي تبيعها حاليا GTI مع DSG.

حاليا لا توجد أسعار رسمية لاسبانيا، على الرغم من قادتها تؤكد لنا أن التكلفة كما VW GTI الحالي جولف وGTD، أي حوالي 34000 €.

ونحن نعلم أيضا أن على الاطلاق لن يأتي الى اسبانيا كاملة جدا مع عجلة 18 بوصة، وكاميرا عكس، ومتصفح، وقسط بلوتوث، للكشف عن التعب، XDS التفاضلية ... نظام الراحة قبل تحطم الطائرة، بعد رؤية والقيادة، نعم نحن واضحون. والتوجه GTI، بدء التشغيل، هو واضح. صورته نعم يتحول إلى خطوط زرقاء حيث GTI ديه الأحمر, ولكن يبدو مصدات، مصبغة والمصابيح الأمامية. حتى وراء المفسد يوفر متطابقة. مكتوبة بالأحرف الأولى STG في نفس الخط وضعت في نفس المكان. داخل المعدات، ومقاعد وإنهاء متشابهة. أنها يقصد بها أن تكون، وليس فقط اليوم وGTI الهجينة، ولكن أيضا لمستقبل العامل الدولي. على الأقل، لذلك يقولون مهندسيها.

بعد محاولة قبل خمسة أشهر باعتباره نموذجا أوليا، ويأتي لحظة الحقيقة ونرى أن شيئا لم يتغير. وهو يعمل تماما. كما تم تجهيز إرادة الهجين مع محرك 4 أسطوانات يستنشق البنزين، والمعروف في نسخته 1.4 TSI 150 حصان, يرافقه محرك كهربائي آخر 75 كيلو واط (102 حصان ما يعادلها) تعمل بالطاقة بواسطة بطارية ليثيوم أيون تقع تحت الأرض أمام المحور الخلفي. حتى هجين وهذا هو، والمحاصيل ما يصل الى 204 مجموع حصان، وتقديم أداء مماثل لفولكس فاجن جولف GTI VI. وسوف تقدم خطوة 0 ل 100 كلم / ساعة في غضون 7.6 ثانية فقط, مع سرعة قصوى تبلغ 220 كلم / ساعة.

فولكس واجن جولف GTE

ما يصل الى 1000 كم المدى

بالطبع، بالإضافة إلى هجين، الجديد فولكس فاجن جولف GTE هو في المكونات. وهذا هو، يمكنك الاتصال (عن طريق المقبس الموجود تحت شعار الشبكة) إلى أي منفذ المحلي لشحن البطارية بالكامل في زمن 3 ساعات و 45 دقيقة. أو نظام التغذية "wallbox" (VW تثبيته في منزلك مقابل 900 يورو) لشحن في غضون 2 ساعة و 15 دقيقة. حتى مع بطارية مشحونة واختيار وضع القيادة "في الوضع E"فولكس فاجن جولف GTE يمكن لفة من 100 سيارة كهربائية 100 ل سرعة قصوى تبلغ 130 كلم / ساعة وعلى بعد 50 كم من الحكم الذاتي. على الرغم من أننا لا نرى أن الوصول إلى سرعة في كهربائي، لم نحصل على الكثير من الحكم الذاتي، والبقاء في الممارسة على حسن بالفعل 35 كم الكلي. ولكن بالتالي الاستفادة من تلك 50 على بعد كم من نطاق الكهربائية المعتمدة، VW قد يعلن متوسط ​​استهلاك الوقود الرسمي فقط 1.5 لتر / 100 كلم، وهو ما يضيف إلى 11.4 كيلوواط ساعة من الكهرباء الإنفاق. إذا كنت تفضل تبادل لاطلاق النار في الوضع تغير"السيارات الهجينة"وليس لديهم البطاريات مشحونة بالكامل، وفولكس فاجن جولف GTE يتصرف مثل الهجين التقليدية (مثل بريوس)، ثم رفع متوسط ​​استهلاك الرسمي إلى 4.5 لتر / 100 كلم، وهو في رحلاتنا تم تحويلها من 5 و 6 لتر / 100 كم. في هذه الحالة الحكم الذاتي يقترب من 1000 كم.

بالإضافة إلى اثنين من أنماط القيادة المذكورة، يمكن للفي المستقبل فولكس فاجن جولف GTE أيضا تعميم طريقة "عقد البطارية" (أين هو المسؤول عن الحفاظ على نطاق الكهربائية المتاحة في ذلك الوقت، على سبيل المثال، ثم استخدامه لدخول المدينة) في طريقة "شحن البطارية" (وهي مسؤولة عن تحميل المحرك الحراري بواسطة البطارية، على الرغم من أننا نرى في هذه الحالة مع ارتفاع استهلاك الوقود بشكل كبير) أو طريقة "GTE". الساعة الأخير لحديقة الكفاءة وتفسح المجال للعاطفة ... فإنه أيضا. لا GTI تقريبا؟ هذه المرة، مسرع، وعلبة التروس (بالمناسبة واحدة DSG 6 سرعات كما سريعة وفعالة كالعادة)، التوجيه والتعليق (إذا توفرت التكيف DCC الإلكترونية) لهجة أكثر الرياضية تعتمد، والصوت، وأكد في الداخل بنشاط من خلال مكبرات الصوت. فقط زيادة في الوزن من 154 كغ مقارنة مع التيار فولكس فاجن جولف GTI (120 بالفعل البطارية، بالمناسبة، مع ضمان لمدة ثماني سنوات أو 160،000 كم)، تذكرنا قليلا أننا على ميثاق خاص.

فولكس فاجن جولف GTE

لهذا السبب، فإن السلوك الديناميكي للجولف GTE وذكر لنا من فولكس فاجن جولف GTD أكثر من GTI، دون أشعر بذلك ذكيا للغاية لهذا الأخير، رغم ما جولف كله دينامية بما يكفي لعدم الحصول على بالملل إذا كنت لا تريد العجلة. على نحو سلس جدا في الانتقال بين المحرك ويوفر تسارع جيد للغاية عندما يتم توصيل لك الكلمة وركلة إلى أسفل، لأنه في هذه الحالة يتلقى المحرك الحراري دائما أن الدعم الفوري الكهربائية. فقد كان بطيئا، ولكن فولكس واجن جعلت بالتأكيد ارتفاع الهجين خبرائها الماركات اليابانية المتنافسة... ولكن أيضا مع التوجه الرياضي بشكل ملحوظ. إنها لعبة غولف للتو عن كل شيء.