اختبار: مرسيدس GLA 220 CDI 4MATIC، وأفضل الفئة (أ)

اختبار: مرسيدس GLA 220 CDI 4MATICاختبار: مرسيدس GLA 220 CDI 4MATICاختبار: مرسيدس GLA 220 CDI 4MATICاختبار: مرسيدس GLA 220 CDI 4MATIC

الى جانب ذلك، Q3 أو أودي و BMW X1، على التوالي، وسوف تتخذ "رئيس": 159 و 154 سم وحتى الأرض مقابل 149 سم من GLA، لذلك، في البداية، يمكنك أن تتخيل ما الميزة الأولى من هذا SUV الجديد من مرسيدس. وهي أقل حتى من استخدام بعض المدمجة الأخرى، مثل C4 سيتروين أو أوبل أسترا. ربما أنها ليست العامل الحاسم لSUV حقا، ولكن لتظهر بذلك لأنه يكلف حقا لاستيعاب GLA كوسيلة مع بعض التخصص في مجال, وليس فقط لخط سقف منخفض، ولكن أيضا أوجها من الجسم الأرضي -هناك على تعليق اختياري يمكن تحميل إصدارات 4MATIC مع 30 مم الارتفاع، وأيضا مع أكبر adjustments- المرونة.

ولكن تحقق لتتدحرج هذا المجال، حيث الحس السليم يقول لك أنك يمكن أن تدخل، وسوف تجد الجنة. التسمية SUV، توسيد هو هدية حقيقية أن تعمم لم يعد على منحدرات واسعة وسهلة، ولكن أيضا على وتيرة الطرق المعبدة "غارات"امتصاص المطبات، والحفر والشقوق مع هيكل صلب من غير المألوف في العديد من السيارات الأخرى التي لن تتردد في وضع لكم في SUV الماضي. جودة وحشية، التخميد والتصفية. نقلها إلى العالم الحقيقي الآن، الطريق الأسفلت الحضري صارم أو حيث كنت ملزمة للعيش مع هذا GLA الحصري, وأضاف أيضا إمكانية فعالة جدا الدفع الرباعي -available في كافة إصدارات ممكنة، وليس كما هو الحال في فئة A-، ويمكن أن تكون النتيجة ... أفضل الفئة A.

مرسيدس GLA 220 CDI

ويبدو لفة الحصول على مزيد من التعبئة والتغليف إلى حد ما المدمجة التي مشتقة. على الرغم من أنني أعتقد أن غاب مرسيدس فرصة لتحويل GLA في "اتفاق" مثالية ل في هذا التحول أيضا يبدو أنها قد تلاشى -Not يجب أن يكون بعض التحسينات الميكانيكية وجدت، ولكن أيضا الكثير من السبب السلوك الديناميكي. عن السابق، يجب أن نلجأ إلى المشاعر، بعض التدابير مثل الصوت، والكثير، وتبادل الكثير من وجهات النظر. لقد كانت السيارة الأكثر الاستخفاف في كتابة الجانب، على الرغم من أنه صحيح أن هذا المحرك تاريخيا لا يضع كثيرا على الجزء الخاص بك. مزيد من الضجيج من المرغوب فيه، ولكن أيضا الميكانيكية والمتداول الهوائية أن فشلوا في إغلاق الدائرة أن مجلس الرعاية الاجتماعية لا يستحقون GLA للتعبئة والتصميم الداخلي وجودة المواد.

وحتى في التغيير، والحاجة الملحة ربما لإيجاد رابط بين ليونة والعتاد، وأشعر بعض الزلل والميكانيكية ببطء مما كنت تذكر في غيرها من الفئة (أ)، في حين لا يزال توفير سهولة الاستخدام وغير مشارك بشكل مباشر في توفير الفعلي لل سيارة. لأن مرة أخرى، المظاهر خادعة وعلى الرغم من أن ما هو مؤكد هو أن العداد نفسه يؤكد الضوضاء قيم أعلى من -4 المنافسة ديسيبل بدلا من، على سبيل المثال، فإن أودي Q3 مكافئ، المركز الفني لدينا يعزز أيضا من صحة التسارع والقدرة على التعافي بسرعة البرق، أفضل بكثير مما كنت يمكن أن يشعر على متن الطائرة.

في السلوك المضي قدما التي تتميز الرياضية من الفئة (أ) يعطي وسيلة لإجراء ما يبدو أكبر وأثقل مما هو عليه في الحقيقة، في حين أن أقل يزن سيارته نوع: ما يقرب من 1900 كيلو التحركات إيفوك واحد مع 150 حصان وAWD، ما لا يقل عن 230 كجم أكثر من GLA

مرسيدس GLA 220 CDI

الإستدارة، نجم

صحيح أننا نتحدث عن مستويات عالية جدا من المطالب، بقدر كننا حققنا أقرانهم، التي السياحة SUV التي تتصرف حقا، ومجرد تضحية، بدلا من الكفاءة، وتخفيف وراء عجلة القيادة. في GLA، والجبهة هي أنه سيترك الواضح ما حدود السيارة هي, إما لأن إدارة لديها درجة إضافية من الترشيح على الفئة A، إما عن طريق المقود المفرط الذي يرافق لم يحدد بالضرورة القيادة. إضافة إلى كل ذلك توزيع الوزن على المحور الأمامي يدعم أكثر من 60 في المئة من إجمالي كيلوغراما، والنتيجة هي أن يذهب شعور القيادة والقطار الأمامي تعمل دائما "إلى الوراء"، يجبرك على تغيير المراجع الكبح، وتحول والتسارع الطبيعي في أي سيارة. أفضل وكلما نجحت في التقدم وتحديد هذه المراحل الثلاث، وإلى أقصى حد ممكن، ودائما الحفاظ على التسارع المعتدل من لحظة البدء في يلمح بدوره، لأنه إذا كنت تفعل العكس وأنت تمشي في منحنى في الاحتفاظ الكامل، سوف أن يشعر قليلا "دفعت" منحنى الخارجي.

لا تندهش، فإنه قد يكون وسيلة إلى حد ما أكثر وصفية للقول أن GLA ليس رشيقة أو يتطلب دقة والاستباقية القيادة وأودي Q3، إشارة جيدة للفعالية في هذه الفئة، ولكن GLA ليس في كل سيارة غير آمنة لأنه من خلال الايجابي والسلبي يغطي مرض سيوفكم. من جانب الطريق، وأظل في بلدي عرض الملاحظات كيف متغير يمكن أن تكون قبضة يتوقف ذلك على نوع من الإطارات جبل، لذلك إذا كنت تريد الذهاب لشرائه أوصي تجنب يوكوهاما cdrive (2) الذي قدم لنا بعض quebradero الآخر يتوجه عندما كنا لفة معهم على الماء.

الإفراج الميكانيكية. أنا لا أقصد أن لها سبع نقلات التطورات سيوفر قاطرة، وهي ليست بالضبط الحالة، ولكن من خلال قدرته العالية والقوة في السرعات المنخفضة والمتوسطة المحرك، والتحركات غلا ويحمل الكثير من الخير العلاقات الماضيين حتى في الظروف غير المواتية، سواء تحميل أو التآمر. على الرغم من أن هناك الكثير من كفاءة في المحرك نفسه، والتي تم عرض المنزل في جو من النماذج الأخرى، في أقل من 6 لترات في المتوسط ​​في جولات حقيقية من المدينة والطرق السريعة قد يؤكد نظرية مرسيدس: يوم واحد فقط SUV سيكون جيدا وأخف وزنا أقل والهوائية لأن الوجهة ليست واحدة التي تحقق أيضا أعلى كفاءة ممكنة.

مرسيدس GLA 220 CDI

حجم مقابل الفضاء

2000 قسط اليورو خلال التعاقد التي تستمد منها لن تسمح لك الجمع بين الترفيه والأسرة مسؤوليات الضمان: لأنه الفئة B نفسه بشكل أفضل إذا كنت لا تريد أن تترك علامة BMW X1 أو إذا كنت تريد أن لا تتخلى عن شكل SUV نحو 400 لترا من الجذع. ولكن في الداخل العنكبوت سم .. وأحيانا الساحل -a لتر حجم الجذع، للحصول على 13 سنتيمترا أن GLA هو، ربما، ما سعت مرسيدس: أن يكون أفضل بديل لفئة A.

التسارع: انها لا تبدو مثل ذلك عندما كنت ذهبت، ولكن الأرقام تجعل من الواضح أن GLA ليس بطيئا بالضبط.

أختر: أكثر براثن زلة وببطء أكثر من المعتاد مقارنة مع نماذج أخرى من المنزل باستخدام هذا التغيير.

BRAKING: هناك القليل انهيار الجسم، وبالتالي، المحور الخلفي يوفر أيضا تباطؤ كبير. الأرقام الرائعة.

الاستهلاك: مرسيدس تبقي في جعبته، لأنه يجعل سياراتهم تنفق القليل جدا حتى مع هذا "عظيم" نزوح المحرك وقوة.

التجاوز: التغيير نفسها وعزم الدوران وفيرة بسرعة حل هذه التمارين، ولكن كما التسارع، والنقص الواضح في لكمة.

الوزن وإشغال مع أقل "ورقة" آخر مماثل، وخاصة الارتفاع، لا تتراكم كيلو GLA عبثا. 6 سم أعلى من A، ولكن من دون الابتكارات كبيرة من حيث الأبعاد الداخلية.

القوة وعزم الدوران. نزوح الكثير، قوة ومرونة، ولكن قدرة ضئيلة تمتد. المكرر جدا سيارة، ولكن ليس المحرك.

LOUDNESS وربما هو حيث معظم نقاط الضعف في هذا واضح كتلة توربوديسيل.

BOOT احترام جذع 45 لتر إضافي ضغط عليه المشتقة، ولكن لا تزال صغيرة إذا كنت ترغب في بديل وظيفي إلى التعاقد التقليدي.