Mitsubishi EVO og Subaru Impreza WRX STI har alltid tilbudt fordeler og mer typisk for en World Rally Car sensasjonen i 2002 kom den endelige duell. Dette er den originale full komparativ.

I dag gjenopprette vi en av de mest spennende sammenligninger vi husker vår Redaksjonell Motorpress iberiske. overfor i 2002 batíamos sørgende en hel Mitsubishi Evo VII mot en Subaru Impreza wrx sti. De to bilene, som hadde sin raison d’être i konkurransen, var de som starter grunn versjonene delta i World Rally Championship, og sin status som løp-klient både var i stand til å tilby opplevelser bak rattet og veigrep som sparer avstander, kan du bare lever rattet i en WRC bil. I dag la vi intakt Original komparativ. Hva var bedre?

“For noen år siden å utvikle med en bil som kunne konkurrere i World Rally Championship Han hadde det fra en produksjonsmodell. så de ble født kreasjoner som temperaments som Ford Sierra og Escort Cosworth, Lancia Delta Integrale, Toyota Celica Turbo 4WD Mazda 323 4WD Turbo, blant andre.

I dag disse kreasjonene er blitt verdifull samleobjekter ettertraktet av fans og uten tvil vil være mest attraktive klassikere i morgen. For å lette tilgangen til nye utbyggere til World Cup i midten av 90-tallet FIA opprettet reglene i World Rally Car som det ikke lenger var nødvendig å bygge 2500 enheter av en modell for å utvikle racingversjonen. heldigvis Mitsubishi og Subaru besluttet å fortsette å bygge sin racerbiler basert på modeller fra døpt racing-klient. På denne måten får de til å slå to fluer i ett smekk, siden disse versjonene i tillegg til å styrke sin merkevare bilde, sikre suksess blant produksjonsbiler eller Gruppe N.

mens Mitsubishi EVO ta nesten fire år å bli importert til landet vårt, Subaru er første gang du bestemmer deg for å ta det innenlandske markedet den kraftigste versjonen av Impreza, 265 hk, fordi så langt den japanske produsenten var tilfreds med å tilby den spanske klientellet denne modellen i sin variant av 218 hk. På papiret har den nye Subaru alt du trenger å skinne gjennom, men hadde uflaks som dets frigivelse sammenfaller med ankomsten av nyfødte Mitsubishi EVO VII, en helt ny modell fra første til siste skrue som overgår nesten alle sine forgjengere. Med et slikt brev, er det klart at Subaru WRX STI det blir ikke lett i en konfrontasjon med EVO VII, en modell som synes vanskelig å lage skygge.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: flashy

i likhet med forrige EVO, gir den nyeste utgaven den mest slående aspekt av. utstå~~POS=TRUNC supplementer aerodynamisk, omfangsrike luftinntak, den spektakulære fottøy og stor hekkspoiler gi den en virkelig imponerende og svært spektakulært utseende. Når dekorere Subaru har fulgt en sti svært like. Ikke forgjeves er en bil som også tiltrekker seg oppmerksomhet, men mer diskret, som for mye av klientellet vil bli svært godt mottatt, spesielt de som vurdere å gjøre mer intensiv bruk som bilen daglig bruk .

den inne i EVO har det alltid vært ganske strenge og spartansk, og denne gangen var det ikke å være dårligere, mens erkjenner at i denne delen Mitsubishi har forbedret sine forgjengere. Kvaliteten på materialene som brukes og justering har vunnet mange heltall. i Subaru er det mindre plass for beboerne og ikke for mange konsesjoner til luksus, selv om mer omsorg, har et fullt utstyrt og bedre lydisolering. I begge kjørestilling er godt oppløst, selv om det Subaru er lettere å oppnå optimal stilling ved kontrollene, fordi, i motsetning til konkurrenten, har det av setehøyden. Forresten, sistnevnte tilbyr en perfekt grep og sidestøtte, men er fortsatt noe Recaro beste ridning av Mitsubishi serien.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza wrx sti: motorer og transmisjoner

Som hevdet ovenfor, EVO VII er en helt ny bil, selv om motoren er montert praktisk talt det samme som sine forgjengere. Men e,l2 liter turbo japansk mottatt små forbedringer, utformet for å optimalisere ytelsen, for å oppnå raskere respons og lavere utslipp. For å oppnå dette målet vi har jobbet med motorstyring, har det montert en ny eksos turbo og gir bedre motor puste. I mellomtiden, montering av propellen Subaru er også en 2-liters turbo fire sylindre men, som det er standard mellom mekanisk merkevare, Dette er typen boxer, en arkitektur ikke mye brukt i dag, men det har noen fordeler for sin bruk i konkurranse. Det er ikke overraskende gir et lavere tyngdepunkt og bedre vektfordeling som skal plasseres i stilling i lengderetningen og meget forsinket måte.

Som man kan forestille seg, er denne motoren avledet fra det som brukes i den Impreza 218 hk og nå 265 hk ført i denne versjon STI har en mellomkjøler større -refrigerado av vannstråler under trykk som i EVO -, variable ventilinnstilling, med eksosventiler og inntak natrium huecas-, lette og smidde stempler, etc …

Å maksimere potensialet tilgjengelig, Subaru har en girkasse med seks hastigheter helt lukket svimlende. den Mitsubishi er i samsvar med fem tannhjul, siden reguleringen av gruppe N begrenser til fem antall relasjoner. Således de første fire hastigheter er ganske tett sammen, mens den femte er noe avløftet å ventilere motoren i de raskeste baner. Men signeringen av de tre diamanter tilbyr flere muligheter i denne forbindelse siden RS versjon av EVO VII -destinada utelukkende til Konkurranse- har et mye tettere forhold og også kan sitte på en lengre siste gruppen eventuelt.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza wrx sti: traksjonssystemer

disse to løp-kunde funksjonen permanente fire hjul drivsystemer, selv om det er mange forskjeller mellom de to. den Subaru benytter et viskøst typen senterdifferensial og både foran og bak bruken differensial mekanisk plate Subaru har kalt Suretrac. den EVO VII er mye mer utviklet i denne forstand, fordi mens foran benytter en Torsen differensial, i del senter og bak differensialer aktive type bruker. De baserer sin funksjon på en plate clutch, elektronisk styrt av et sofistikert system styring. Sistnevnte regulerer fordelingen avhengig av bruksbetingelsene eller type veiforhold, for maksimal effektivitet under alle omstendigheter. Handler på en kontrollnøkkelen i dashbordet, kan du velge mellom tre handlingsplaner, asfalt, grus eller snø.

I avsnittet bremser, begge dokumentene bruke en førsteklasses team. I begge montert Brembo fire stempel i den fremre og to på baksiden, og en ABS spesielt kalibrert for maksimal effektivitet i sportslig kjøring. Begge platene er ventilert på alle fire hjul, og den eneste forskjellen jeg kan finne er at Subaru er litt større.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: Behavior

Turen test av vår Automobile Magazine inneholder noen kilometer byen, et habitat som er ikke akkurat hva disse to fullblodshester, men der de to De opererer mye bedre enn forventet. Med en motor som gir svært god ytelse i lav og glatt, veldig unnværlig clutch, EVO VII for å starte opp trafikklys helt naturlig og uanstrengt. Logisk, inntil de ikke har vært skredet 3500 rpm og turbo begynner å blåse hardt responsen på fire japansk online unimpressive, men har lite å misunne til den beste to liter atmosfærisk markedet. I tilfelle av Subaru du kan ikke snakke i denne forstand så entusiastisk, som denne motoren er ganske lat i lav og hans svar er alltid betinget av innreise til handling av turboladeren. Denne mangelen på geni tillater ikke altfor komfortabel håndtering i urbane reise, som bilen er også litt treg i oppstart og som har en første forholdet noe kortere enn sin motstander endring.

gang veikanten, Selv om Mitsubishi-motoren fortsetter å vise en høyere makt, bokseren som rir Impreza har også gode kvaliteter, og når de overskrider 4000 omdreininger skyver sterkt og stadig økende til skjære tenning skjer over 7500 rpm. Med noen av dem kan ha svært høy motorveien og motorveien cruise, som gjør reise i halsbrekkende fart, selv om det er klart de er ikke ment for langdistanseruter, som suspensjoner er svært vanskelig, men ikke for incómodas- og aerodynamiske lyder over 180 km / t er ganske høy, spesielt i Subaru som ikke har vinduer rammer dørene. Videre, ved å ha en forholdsvis liten brennstofftank, særlig i den Mitsubishi- autonomi det er meget lav, fordi, som diskutert senere, forbruk sveve alarmerende når man kjører fort.

For å nyte disse to bilene, og utnytte sine kvaliteter, er det best adressert ved første anledning flere slyngete baner og jo flere virados, beste. I disse tilfellene er det ingenting på markedet som kan Sammenligne disse to Gruppe N vandre nedover gaten. I både følelsen er det å kjøre en ekte racerbil, i stand til å bryte ordninger for alle. Og det beste av alt er at ikke å være Carlos Sainz å skyte på en svært høy hastighet. Dette er noe som er spesielt merkbart på rattet i Impreza STI som det er en hendig og lett bil å kjøre, men vi må alltid være veldig forsiktig, som hendelsene utspiller seg på et halsbrekkende tempo. Tuned suspensjoner og gir en svært høy AWD fart i svinger og en lang myk og veldig forutsigbare reaksjoner fordi normalt alltid varsler en svak understyring for stille driver.

Det er klart at Subaru er en utrolig bil tourers kvaliteter, men da du sitter bak spakene EVO VII, ingen grunn til å reise mange kilometer innse at hans humør er enda mer sporty og det er enda mer effektiv ved fotografering i dybden i denne type scenario. Det første er sett at begge suspensjoner som silent-blokker er fastere, Det resulterer i større likevekt og større presisjon i baner. I dette har de også mye å gjøre Yokohama ADVAN utviklet for EVO VII, en type stoff som kan betraktes som det nærmeste du kommer en racing dekk og hvis kvaliteter har overrasket alle medlemmer av testteamet bil.

Men fordelene ved Mitsubishi De ikke ender der, siden AWD med aktiv differensial det gjør også en forskjell når angripe grundig. Dermed når nær grensen bilen advarer henne rival med en svak understyring i dette tilfellet den ideelle er å fortsette akselerer som overføringssystemet motvirket denne trenden ved å sende mer dreiemoment til bakakselen og dette igjen også den distribuerer mer kraft til utsiden hjulet. ingen problemer avrunding svinger med den minste slip av bakre EVO VII har, som ikke på noe tidspunkt er plutselig eller voldelig. Men dette er ikke rart at Mitsubishi det enda raskere ruter slik rivaliserende, men krever mer konsentrasjon.

den Bremsene fungerer swimmingly og deretter nyte både stor makt og motstand mot tretthet, selv om EVO pedal føler er mer konsekvent, blant annet fordi de Impreza piller syntes å være på sitt beste. forutsigbart, forbruket er meget høy i begge, selv om det er vanskelig å tro at hvis deres potensial er fullt utnyttet på fjellveier kan du være å snakke om tall rundt 40 liter per 100 km. I sitt forsvar må jeg si at hvis du kjører på juridiske hastigheter Det er vanligvis ikke passere over 13 liter.

den konklusjon du kan trekke fra alt dette er at Impreza STI er autentisk racing-klient, tourers fabelaktig bil kvaliteter kan leve med ganske lignende opplevelser til de oppleves på rattet i en World Rally Car. Det verste er at Subaru har hatt uhell av landing på markedet nesten samtidig Mitsubishi EVO VII ny, en modell som overvinner du både ytelse og, fremfor alt, dynamisk oppførsel, men også, og heller, i pris“.

Du kan også være interessert i:

De beste bilene fra tidlig 80

Biler til minne: Fiat Uno Turbo

Biler til minne: Renault 11, 18 og 21 Turbo