نهاية الديزل أقرب: القيود وانخفاض في المبيعات

نهاية الديزل أقرب: القيود وانخفاض في المبيعات

مبيعات السيارات ذات المحركات الديزل تتجه إلى الهبوط. إذا في عام 2016 شكلت هذا الوقود ل56.8 في المئة من المبيعات في بلدنا, الشهر الماضي مارس وانخفضت هذه النسبة إلى 49.9 في المئة. هذا يؤسس على حصة سوقية تبلغ 51.3 في المئة في الربع الأول. الهجينة، وفي الوقت نفسه، انتقل بالفعل بنسبة 4 في المئة. وهذا يضيف الأتباع البنزين، لأن تقريبا كل الهجينة على البنزين استخدام السوق لتشغيل محرك الاحتراق الداخلي. أبحث الجزء، الديزل هو انقرضت تقريبا في نطاقات السيارات المدينة, والقطاع فائدة أكثر من 75 في المئة من السيارات التي تباع هي البنزين. وفي المستقبل سوف الفجوة تنمو فقط: سوف في 2021 الانبعاثات لديها قيود على 95 غراما من ثاني أكسيد الكربون (CO2) لكل كيلومتر، وهذا ومن encarecerá سيارة الديزل الصغيرة في حوالي 1200 يورو. هذه الإرادة في كثير من الحالات العميل تجاهل الإصدارات الديزل من البداية.

هذا السيناريو ليس خلافا خارج حدودنا. شتوتغارت -The مسقط رأس مرسيدس وبورش، على وجه التحديد، هي واحدة من المدن الألمانية حيث حركة المرور الأكثر يؤثر تلوث الهواء. نيابة عن الصحة العامة، ورئيس البلدية، حزب الخضر، منع المركبات التي تعمل بالديزل في عام 2018، باستثناء الأكثر حداثة في الأيام خصوصا سيئة. في الدولة الألمانية مبيعات انخفضت المركبات التي تعمل بالديزل في ابريل 20 في المئة مقارنة بالعام السابق. وبعد هذا الخط، وهي السنة التي نفي المركبات لهذه شتوتغارت الديزل فإنها لا تمثل أكثر من 42 في المئة من إجمالي (2015 كانت 52 في المائة)، والخدمات الاستشارية LMC السيارات.

رؤساء بلديات باريس وأثينا ومدريد لديهم أهداف مماثلة: هم يريدون القضاء على المركبات التي تعمل بالديزل من مدنهم في أفق 2025. في لندن أنها لا تمنع، ولكن معاقبة أولئك الذين يرغبون في الوصول إلى المدينة مع "معدل سمية" التي ستصل إلى 12.5 جنيه استرليني (15 يورو)، ولها تاريخ التنفيذ: 23 أكتوبر من هذا العام.

ومع ذلك، فإن الواقع هو أن المركبات التي تعمل بالديزل تصدر كميات أقل من 15 في المئة من ثاني أكسيد الكربون من البنزين. فلماذا هذا الاضطهاد ضدهم؟ بسبب انبعاثات أكسيد النيتروجين. هذه هي نفسها أعلى من ذلك بكثير في سيارات الديزل وأيضا هذا الغاز أكثر سمية بكثير من الأولى. انفراط عقد الحد من الانبعاثات في أوروبا لا يساعد، منذ السيارات تنبعث في المتوسط ​​ست مرات أكثر في الحياة الحقيقية مما كانت عليه في الاختبارات المعملية, ووفقا للحكومة الألمانية. ونحن لا أشير إلى Dieselgate. وبالتالي، حتى النماذج الحديثة تشكل تهديدا للصحة العامة.

الوضع تلوح في الأفق ليست مشجعة للشركات المصنعة: إذا كانت نسبة السيارات التي تعمل بالبنزين يزيد، انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون أيضا وسيتم زيادة, و في نهاية المطاف تزيد عن الحد الأقصى للحصص من هذا الغاز التي تمكن كل علامة تجارية. فولكس واجن وديملر وبي ام دبليو هي بالفعل على الطريق الصحيح لتجاوز حدوده، مما قد يؤدي إلى فرض غرامات 1200، 150 و 500 مليون يورو على التوالي، وفقا للاستشارات PA الاستشارات.

على الرغم من أن خيار آخر لمصنعي ستنتج محركات البنزين مع انبعاثات CO2 أقل, هذا من شأنه أن يؤدي إلى تزيد عن 700 يورو في تكلفة كل سيارة. وبالتالي، تدفع الشركات الألمانية للانقراض الديزل يحدث في وقت متأخر ممكن أو ما هو نفسه، وتأخير ما لا مفر منه. على الرغم من أن المؤسسات consiguieran لتمكينهم من التكيف مع معايير الانبعاثات وتدريجيا القضاء على المركبات التي تعمل بالديزل سيكون للعملاء الذين يحتاجون إلى الشركات المصنعة لتفعل ذلك على الفور.

قد تكون مهتمة ايضا

السيارة يموت ديزل في عام 2025؟

سيارات الديزل: انخفاض المبيعات وانخفاض

عندما المهتمة الديزل؟ 20 سيارة تم اختبارها

الأسئلة: ما هو أفضل وقود اليوم، الديزل أو البنزين؟