Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 et 4×4 Nissan Juke 1.6 Turbo

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 et 4x4 Nissan Juke 1.6 TurboDacia Duster 1.5 dCi 4x4 et 4x4 Nissan Juke 1.6 TurboDacia Duster 1.5 dCi 4x4 et 4x4 Nissan Juke 1.6 TurboDacia Duster 1.5 dCi 4x4 et 4x4 Nissan Juke 1.6 Turbo

Dans une époque actuelle où la pensée globale prévaut et où, par le économie d'énergie et la pollution, temps le jour tous les jours comme la valeur la plus précieuse pour l'homme, même là fabricants que, parfois, Ils écartent du chemin. Vous pouvez également conditionné en grande partie par les synergies de groupe et les capacités d'investissement, mais contribuant à la fin segments d'air frais aujourd'hui trop corsetée.

Dacia et Nissan sont de bons exemples avec leur nouveau Juke et Duster. Ni travaillé aérodynamique, ou de nouveaux systèmes pour gagner en efficacité, évolution ou changement de forme allongée consommation inférieure ... comme aujourd'hui tendance générale dans l'industrie. Au contraire, ici la Les dépenses de la route est élevé (Même Dacia Duster diesel sixième rapport est pratiquement un quatrième niveau d'utilité régulière de type écologique Seat Ibiza) Car, en pratique, pas hésiter, mais loin de leur environnement naturel prolifiques déjà inondées autoroutes avec de plus en plus de voies notre géographie.

Et aussi fournir des dessins et de nombreuses façons différentes généralement établies: plus « chic » et ont pris le risque Nissan Juke de concurrencer les grandes multi-usages, plus robuste Campero et le Chiffon Dacia pour faire face au petit SUV. Et, au fond, aussi à la fois avec d'importantes lignes communes. Comme la base: le même et personnalisable la plate-forme du groupe Renault B. De sortir de sa Clio et Modus, aux Nissan Cube et note ou Dacia Logan et Sandero. Longue et très variée. Oui, dans la version à empattement court de la Nissan Juke, et étendu la plus grande Dacia Duster, mais les deux aussi avec la même architecture technique modifiant également sa plus simple un faisceau de torsion arrière Suspension multibras avec des éléments provenant de Nissan Murano dans les versions 4x4.

Fini les autoroutes et les longues lignes droites. Aucun est rodador Soie, ou longue distance. Ne sont forts dans le raffinement. Muscle est plus leur. Il est temps d'avoir du plaisir et de la philosophie, joue les routes d'accès. La première étape nous amène à relier toutes sortes de courbes et le premier changement, Dacia Duster flojea. Ne pas montrer les mauvais chemins, ou déconcertée des réactions dangereuses. En fait, avec une grande bataille et la largeur, conduite très facile. Mais pour marquer aussi Tout à coup, vos limites d'adhérence. L'adresse est pas signalé dans l'excès de pneus « crissement » le soutien minimum (mixte, soit dit en passant, pour insinuer et intentions) et le corps ondule à grands traits. Nice, mais certainement pas gagner un rallye ... pour ce qui semble être né à la place du Nissan Juke.

L'arôme et le sport de la conception (qui, oui, affecte grandement une espace intérieur limité par opposition Dacia Duster avec une grande centimètres de la famille), la conduite du Nissan Juke comme le parcours sinueux. Et pendant que nous dégustons leurs chances ne pouvait pas abandonner, après avoir conduit avant son populaire 1.6 dCi 117 ch 1.5 et 110, pour monter maintenant son plus puissant, simple avec variante 4x4: moteur turbo 1.6 190 ch et CVT de transmission automatique 6 rapports variables en continu et prédéterminé. Ce sera une minorité, mais un symptôme de la conception passionnée de Nissan ... et sa mise en scène exclusive.

Bien sûr, contrairement à la Dacia Duster, la marques bonne bande de roulement Nissan Juke. lumière et très agile, aux commandes, il est très rapide, très manipulation directe et sportive engage des réactions très fortes ... parfois trop. Préfère donc, bon asphalte, où son entreprise de meilleures suspensions contenant les mouvements du corps et la marque de direction avec une grande précision pour obtenir le tracé en un temps record (également avec un changement de CVT dans le levier de mode manuel Dommage que ne pas avec levas- se sent très rapide) à un sommet où se termine l'asphalte. Il est temps de marcher sur la terre.

La maison de route est simple. Et le Nissan Juke impose moteur. Un peu élevé, il ressemble à un roadrunner avancer mode 4x4 imparable jusqu'à ce que la route se rétrécit et escarpement. Parce que, en dépit de son apparence, aucun VUS sur le marché petite hauteur (Seuls 145 centimètres limités par très proche de l'évasion au sol), ou si peu tampon tour. Bientôt, il vient buter, et nous ne serions pas aller au-delà d'une piste principale qui est pas trop à l'aise.

Pour continuer la visite, les mains et les pieds à une Dacia Duster que, en dépit de son tronc de coupe de 395 dm3 (absence de 4x2 4x4 transmission élever à 505 dm3), il offre encore d'espace pour accueillir des tortillas, le réfrigérateur ou chaises pliantes avec le rare 225 dm3 de Nissan Juke ne pouvait pas.

Maintenant oui, Dacia offre son meilleur. Non seulement une garde au sol dans son Duster Toyota Land Cruiser ou Land Rover Freelander, mais aussi par de grandes tournées rembourrage « gobe » avec une surprenante facilité toute bosse ou la pente d'un différentiel central de verrouillage du mode 4x4 et un champ très boîte de vitesses, avec deux premiers engrenages très court (la première simule sensiblement un réducteur).

Le Dacia Duster ose donc aucune difficulté, accroché à la terre où même manière décisive et le confort est apprécié par une adresse moins réactif que le Nissan Juke. un vrai gars dur que l'impression de robustesse toujours transmis (même grand « crépite » corps ou tableau de bord apprécié dans le traitement exigeant), finit par infecter un pilote hypnotisé le défi: la pierre plus inégale ou mieux. Avec la roue de secours classique bien (contrairement à la situation d'urgence Nissan Juke) ne devrait pas, oui, oublier le bon sens. Robustesse étend également à un intérieur large, mais austère.

Loin d'un visuel Nissan Juke. Cela ne manque pas grand dessein (Comme une console centrale qui imite le réservoir d'une moto et frappant tapisseries), un bon et actuel équipement (accès / sans clé d'allumage, Volant multifonctions, USB connexion, le navigateur, Bluetooth, régulateur de vitesse ...) ou émotionnel clins d'œil, comme système de contrôle dynamique de choisir entre conduite "Normal", "Sport" et "Eco" (Avec peu de différences notables dans la pratique) ou un nouveau graphique pour observer la répartition du couple de traction continue entre les essieux et les roues (comme un BMW X6).

- Comment sont

Dans une époque actuelle où la pensée globale prévaut et où, par le économie d'énergie et la pollution, temps le jour tous les jours comme la valeur la plus précieuse pour l'homme, même là fabricants que, parfois, Ils écartent du chemin. Vous pouvez également conditionné en grande partie par les synergies de groupe et les capacités d'investissement, mais contribuant à la fin segments d'air frais aujourd'hui trop corsetée.

Dacia et Nissan sont de bons exemples avec leur nouveau Juke et Duster. Ni travaillé aérodynamique, ou de nouveaux systèmes pour gagner en efficacité, évolution ou changement de forme allongée consommation inférieure ... comme aujourd'hui tendance générale dans l'industrie. Au contraire, ici la Les dépenses de la route est élevé (Même Dacia Duster diesel sixième rapport est pratiquement un quatrième niveau d'utilité régulière de type écologique Seat Ibiza) Car, en pratique, pas hésiter, mais loin de leur environnement naturel prolifiques déjà inondées autoroutes avec de plus en plus de voies notre géographie.

Et aussi fournir des dessins et de nombreuses façons différentes généralement établies: plus « chic » et ont pris le risque Nissan Juke de concurrencer les grandes multi-usages, plus robuste Campero et le Chiffon Dacia pour faire face au petit SUV. Et, au fond, aussi à la fois avec d'importantes lignes communes. Comme la base: le même et personnalisable la plate-forme du groupe Renault B. De sortir de sa Clio et Modus, aux Nissan Cube et note ou Dacia Logan et Sandero. Longue et très variée. Oui, dans la version à empattement court de la Nissan Juke, et étendu la plus grande Dacia Duster, mais les deux aussi avec la même architecture technique modifiant également sa plus simple un faisceau de torsion arrière Suspension multibras avec des éléments provenant de Nissan Murano dans les versions 4x4.

Grande acceptation populaire. Les deux Dacia Duster et la Nissan Juke se positionne déjà comme les modèles les plus vendus dans leurs catégories chaque sens. Deux propositions originales lancés dans une grande aventure ... à qui maintenant nous nous obtenu.

Fini les autoroutes et les longues lignes droites. Aucun est rodador Soie, ou longue distance. Ne sont forts dans le raffinement. Muscle est plus leur. Il est temps d'avoir du plaisir et de la philosophie, joue les routes d'accès. La première étape nous amène à relier toutes sortes de courbes et le premier changement, Dacia Duster flojea. Ne pas montrer les mauvais chemins, ou déconcertée des réactions dangereuses. En fait, avec une grande bataille et la largeur, conduite très facile. Mais pour marquer aussi Tout à coup, vos limites d'adhérence. L'adresse est pas signalé dans l'excès de pneus « crissement » le soutien minimum (mixte, soit dit en passant, pour insinuer et intentions) et le corps ondule à grands traits. Nice, mais certainement pas gagner un rallye ... pour ce qui semble être né à la place du Nissan Juke.

L'arôme et le sport de la conception (qui, oui, affecte grandement une espace intérieur limité par opposition Dacia Duster avec une grande centimètres de la famille), la conduite du Nissan Juke comme le parcours sinueux. Et pendant que nous dégustons leurs chances ne pouvait pas abandonner, après avoir conduit avant son populaire 1.6 dCi 117 ch 1.5 et 110, pour monter maintenant son plus puissant, simple avec variante 4x4: moteur turbo 1.6 190 ch et CVT de transmission automatique 6 rapports variables en continu et prédéterminé. Ce sera une minorité, mais un symptôme de la conception passionnée de Nissan ... et sa mise en scène exclusive.

Bien sûr, contrairement à la Dacia Duster, la marques bonne bande de roulement Nissan Juke. lumière et très agile, aux commandes, il est très rapide, très manipulation directe et sportive engage des réactions très fortes ... parfois trop. Préfère donc, bon asphalte, où son entreprise de meilleures suspensions contenant les mouvements du corps et la marque de direction avec une grande précision pour obtenir le tracé en un temps record (également avec un changement de CVT dans le levier de mode manuel Dommage que ne pas avec levas- se sent très rapide) à un sommet où se termine l'asphalte. Il est temps de marcher sur la terre.

La maison de route est simple. Et le Nissan Juke impose moteur. Un peu élevé, il ressemble à un roadrunner avancer mode 4x4 imparable jusqu'à ce que la route se rétrécit et escarpement. Parce que, en dépit de son apparence, aucun VUS sur le marché petite hauteur (Seuls 145 centimètres limités par très proche de l'évasion au sol), ou si peu tampon tour. Bientôt, il vient buter, et nous ne serions pas aller au-delà d'une piste principale qui est pas trop à l'aise.

Pour continuer la visite, les mains et les pieds à une Dacia Duster que, en dépit de son tronc de coupe de 395 dm3 (absence de 4x2 4x4 transmission élever à 505 dm3), il offre encore d'espace pour accueillir des tortillas, le réfrigérateur ou chaises pliantes avec le rare 225 dm3 de Nissan Juke ne pouvait pas.

Maintenant oui, Dacia offre son meilleur. Non seulement une garde au sol dans son Duster Toyota Land Cruiser ou Land Rover Freelander, mais aussi par de grandes tournées rembourrage « gobe » avec une surprenante facilité toute bosse ou la pente d'un différentiel central de verrouillage du mode 4x4 et un champ très boîte de vitesses, avec deux premiers engrenages très court (la première simule sensiblement un réducteur).

Le Dacia Duster ose donc aucune difficulté, accroché à la terre où même manière décisive et le confort est apprécié par une adresse moins réactif que le Nissan Juke. un vrai gars dur que l'impression de robustesse toujours transmis (même grand « crépite » corps ou tableau de bord apprécié dans le traitement exigeant), finit par infecter un pilote hypnotisé le défi: la pierre plus inégale ou mieux. Avec la roue de secours classique bien (contrairement à la situation d'urgence Nissan Juke) ne devrait pas, oui, oublier le bon sens. Robustesse étend également à un intérieur large, mais austère.

Loin d'un visuel Nissan Juke. Cela ne manque pas grand dessein (Comme une console centrale qui imite le réservoir d'une moto et frappant tapisseries), un bon et actuel équipement (accès / sans clé d'allumage, Volant multifonctions, USB connexion, le navigateur, Bluetooth, régulateur de vitesse ...) ou émotionnel clins d'œil, comme système de contrôle dynamique de choisir entre conduite "Normal", "Sport" et "Eco" (Avec peu de différences notables dans la pratique) ou un nouveau graphique pour observer la répartition du couple de traction continue entre les essieux et les roues (comme un BMW X6).

- Comment sont