Peugeot 2008 DKR, la voiture rivale Mini dans le Dakar 2016

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Peugeot a pris au sérieux ce la Dakar, quelque chose que nous pouvons voir dans les nombreux changements qui ont subi la Peugeot 2008 DKR 2016, une voiture qui, selon les mots de Carlos Sainz, « Il né mauvais ». Ils ont perdu la trace depuis longtemps (environ deux secondes par kilomètre) et il était pratiquement impossible d'attaquer accaparement parce que « l'autre (2015), rapidement, vous avait tendance à vider ».

Cette année, les pilotes officiels Peugeot Carlos Sainz, Sebastién Loeb, Stéphane Peterhansel et Cyril Despres. Romain Dumas rivaliser avec Peugeot 2008 DKR 2015, mais en aucun cas est un pilote officiel de la marque, mais aura vendu une unité (de l'ancien) comme un cas exceptionnel.

Peugeot 2008 DKR 2016

Carlos Sainz: « Nous ne parlons pas d'une évolution, mais une révolution, avec tout le respect de Bruno Flamin (directeur de Peugeot Sport) ».

Le pilote espagnol a montré cette année satisfait du travail qui a été fait, tant en termes de tests et en termes de profonds changements dans la conception et la mécanique. Bien que Sainz reconnaît que "le changement ne peut évidemment pas être très favorable. Les premiers jours sont plus rapides et plus favorable pour les 4x4 « étapes. Peugeot devra attendre jusqu'à pistes cassées et de sable. La vitesse de pointe et la puissance est ce qui les pénalise par rapport aux concurrents derrière le volant de la Mini ou Toyota, par exemple. Oui, Carlos est d'avis que « les gens d'une course moins difficile, le manque du Pérou est prévu, mais je pense que Titian (Tiziano Silviero, l'un des responsables de la création de la route du Dakar 2016) nous nous attendons à une visite tout à fait encerronas ».

Une partie de l'interview accordée à Carlos Sainz.

Les changements dans la Peugeot 2008 DKR 2016

Avec la base de la Peugeot 2008 DKR 2015, la division Peugeot Sport Il a travaillé dur pour donner une toute nouvelle voiture. À première vue, il a l'air « plus de voiture », quelque chose qui est clair qu'ils commencent à dire au tout quartier général a changé en un an.

La voiture de Carlos Sainz pour le Dakar 2016

La structure de la voiture a changé. On a cultivé les 20 cm de largeur et 20 cm de long. Cela permet d'effectuer une meilleure répartition du poids à l'intérieur du véhicule. Le réservoir de carburant ne passe pas au-dessus des moteurs et des ensembles roues parties ne sont plus une à l'avant et l'autre derrière, mais sont situés un de chaque côté de Peugeot 2008 DKR 2016.

Le moteur reste le Diesel 3.0 V6 biturbo, mais la puissance est passée de 340 à 350 ch. En plus de puissance accrue, Carlos Sainz a déclaré des modifications essentielles, comme les deux turbocompresseurs ne jouent pas toujours en même temps, mais l'un d'eux ne fonctionne que jusqu'à 2000 RPM, au-dessus de ce système, l'ouverture d'une vanne et permettant la deuxième coup de turbo à côté du premier. La transmission reste séquentielle à six vitesses, enfermé dans un amortisseurs barres arrivant bloc, cette année sont deux roues et avec un ressort; une suspension classique (450 mm) de type 'F1' utilisé en 2015. embrayage, à son tour, est relié à la boîte de vitesses, situé dans une position stratégique à extraire en cas d'échec et remplacé par un nouveau dans environ 5 à 10 minutes.

Le poids de l'ensemble Peugeot 2008 DKR 2016 Il a diminué, bien que Carlos Sainz lui-même reconnaît qu'il est très difficile de rester au poids minimum autorisé par l'organisation pour buggies (environ 1400 4x2 kg).

Parmi les pièces principales de la course, nous avons trouvé deux ensembles de roues, barres de direction, barres tampon et une transmission, celle-ci nécessaire dans ce type de voitures qui ne sont pas 4x4, car la rupture de les empêcher de continuer et devrait se retirer .

Peugeot 2008 pneu DKR, les développements clés

pneus Michelin pour Peugeot 2008 DKR Dakar 2016

la Michelin utilisé pour Peugeot 2008 DKR 2016 Il a un design complètement nouveau. Ce fut une bataille personnelle de Carlos Sainz, si l'année dernière n'a pas été satisfait de la voiture en général, le pneu pires sentiments étaient ce qui lui passait. Ce qui précède est venu avec les caractéristiques de la Basse-1000, qui sont montés sur le bestial Trophy Truck, tout à fait rapide et plus lourd que Peugeot buggy. Dans cette voiture, la conduite était dur et lourd, sans possibilité d'attaquer recourbée par le manque de stabilité latérale. Pour être clair, la voiture avait tendance à déverser dans les courbes fermées et à grande vitesse.

Avec l'insistance de Carlos, il a réussi à obtenir sur la roue, 37 pouces et un diamètre de 93 cm, il a motif de bande de roulement modifié, maintenant type « rallye » et moins lourd. Le pneu est beaucoup plus étroit, pèse moins et près de 8 kg la hauteur des plots est plus grande. L'amélioration de l'adhérence latérale, la stabilité globale et le freinage. Bien que les tests effectués, la peur de l'équipe passe par l'étape 6 Uyuni-Uyuni, avec 542 km de spéciale. Si elle devient une course lente (avec beaucoup de freinage fort et accélérations), la gomme souffre aussi, en particulier dans les voitures à roues motrices arrière.

Les changements de roues ont été résolus avec pièce de protection situé au-dessus de la zone de la vis de jante. Une personne peut prendre en charge la roue à ce moment et en position, sans avoir à tenir le poids au cours du processus. La jante elle-même comporte dans sa partie centrale, un valve de gonflage et dégonflage pneus, un mouvement qui buggies peut se faire sans quitter la voiture.

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