Mazda: la technologie SKYACTIV va évoluer et

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Bien sûr, vous savez ce qu'est un moteur diesel. Oui, le gas-oil. Otto est le moteur à essence. ¿Qu'est-ce qui DIESOTTO? Pour cela, comme un fourmilier, ou fourmi, ni ours, un moteur Parfois, cela fonctionne comme Diesel, d'autres comme l'essence, avec un seul carburant, l'essence. Est-ce futur lointain qui a parlé quand il a parlé Mazda SKYACTIV en 2009. Un avenir qui est de plus en plus proche appel SKYACTIV Generation 2 et promet 30 pour cent moins de consommation.

Mercedes Diesotto

combustion homogène

Diesotto est le nom correct enregistré par Mercedes pour ces moteurs, qui ont toutes visées, mais seulement le temps Rozan. Qualifié de combustion Homogène technique ou HCCI (High Charge Compression Ignition) et essayer d'unir le meilleur des deux mondes faible consommation du cycle diesel à faibles émissions (Avant que les catalyseurs de passage) moteur à essence. De nombreux autres fabricants ont dit qu'ils obtiennent votre travail de moteur de cette façon, mais le problème est qu'il est des moments si spécifiques, le pied sur l'accélérateur et quelques millimètres seulement à très bas régime, les avantages sont inutiles. Au moins jusqu'à présent.

Mazda combustion homogène

Selon Mazda, la situation changera quand ils les obtiennent et jeter 2 SKYACTIV ce qu'ils appellent leur gamme de modèles Seventh Generation, 2020, nous comprenons que ce sera le successeur du encore jeune famille de CX-5. D'ici là, il sera entré en vigueur la limitation des émissions de CO2 dans l'UE à une moyenne de 95 g / km (2017) et en herbe soit 75 g / km (2020).

Avec moteur à essence SKYACTIV 2 sera en mesure de travailler avec des charges (la pédale d'accélérateur) Moyenne et même jusqu'à 4000 rpm régimes dans ce mode spécial de combustion, comme représenté par ses graphismes. La combustion homogène (HCCI ou, selon son sigle en anglais), est réalisée spontanément, sans participation de la bougie d'allumage, comme un moteur diesel ... mais le carburant est de l'essence. seulement Lorsque les demandes hautement le moteur entre dans un mode de fonctionnement conventionnel, carburant et étincelle.

compression diesel

Ils ont déterminé qu'un taux de compression de 18: 1 serait idéal pour ce type de moteur à essence SKYACTIV 2, beaucoup plus élevé que 16: 1 Diesel la plus récente et beaucoup plus élevé que tous les moteurs à essence, même le très haut 14: 1, de première génération SKYACTIV. Bien sûr, exécutant l'essence conventionnelle, est indice d'octane 95 ou 91 octane États-Unis ou au Japon. Comment est-il possible que ne produit pas les moteurs de dynamitage détonation nuisibles si les autres peuvent même pas regarder dehors à 11: 1? Pour une gestion totalement active de distribution, ajuster pratiquement la compression réelle comme moteur à compression variable, au cours des phases dans lesquelles la puissance requise exige un rapport carburant / air comme un moteur conventionnel (ce qui est appelé mélange stoechiométrique).

Ceci est la clé: lors de l'exécution l'air de combustion homogène pénètre bien et peu de carburant et le carburant diesel, de sorte que la consommation est faible. Et oui, l'essence s'enflamme spontanément lorsqu'il est soumis à une telle compression élevée et fait aussi beaucoup plus d'énergie. Éclairage simultanément dans la chambre de combustion, la combustion est mieux, sans pics de température, de sorte que les gaz d'échappement sont plus propres, ce qui nécessite moins de nettoyage. Pour quand? Nous avons dit, pas de date. Et le coût du moteur, certainement beaucoup moins cher que si elle avait adopté un système hybride.

Mazda hybride 3

minimum d'hybridation

Ils ne règle pas l'existence d'une Mazda hybride, mais il y aura un hybride puissant que la Mazda 3 hybride vient d'être lancé au Japon, l'électrification en utilisant un hybride de Toyota pris, avec une électronique propre. Cette Mazda 3 Hybrid obtient 136 chevaux-vapeur et de la consommation (selon le cycle japonais) de 3,2 l / 100 km, mais dire qu'il répond à une très forte demande au Japon pour les voitures hybrides.

Au lieu de Mazda est d'avis que les plus sensibles du point de vue de l'efficacité (lorsque les circonstances des émissions de CO2 et ont besoin) Ce sera une électrification hybride très léger, avec une petite batterie, juste assez pour commencer la mars, se déplaçant à très faible vitesse et tout cela, en fonction de l'énergie récupérée au freinage.

Mazda i-ELOOP récupération

notre avis

Si vous osez regarder plus loin, Mazda a également à son ordre du jour ce qu'ils appellent SKYACTIV 3 moteurs adiabatiques qui ne perdent pas la chaleur ... Chimère persécuté pendant des décennies. Selon Mazda, ils seront et être aussi efficace que celle en 2025 ont rien à envier électrique pour les émissions de CO2 (si l'on tient compte qui est émis pour produire de l'électricité avec laquelle ils réapprovisionner batteries). Si c'était pas parce qu'ils ont pu développer le Wankel à une mesure de gagner Le Mans, il semble un rêve ...

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