au total traction Audi, une success story

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aujourd'hui quattro toutes roues motrices nous le voyons comme quelque chose d'habitude dans la gamme complète de modèles Audi, mais si nous remontons un peu dans le temps que leur existence averti est relativement récente. Il a fait ses débuts en 1980 dans le mythique Audi quattro, un coupé formes carrées précieux 200 ch, dans sa version de course marquerait un avant et après dans le Championnat du Monde des Rallyes.

Mais nous faisons un pas en arrière un peu plus, à savoir l'hiver froid 1976/1977 en Suède, où les ingénieurs Audi ont fait un des systèmes futurs tests de validation et de modèles. En outre, il les accompagne Volkswagen Ilest Ils -ã petit militaire TT, une sorte de Jeep Willys au 75 ch germano-, qui a réalisé que, malgré sa faible puissance, sur les surfaces glissantes facilement dépassée son beaucoup plus conduite intérieure puissants et grands traction avant. De là est venu le germe de ce que trois ans plus tard dévoilé l'Audi quattro au Salon automobile de Genève.

sur le plan technique, la première quattro dans sa transmission toutes roues motrices avait une arbre secondaire creux de 236 mm à travers lequel coule la force dans deux directions. A son extrémité arrière, le différentiel central, qui a envoyé 50 pour cent du couple à l'essieu arrière, ce qui a eu un glissement limité a été connecté. Il était un système léger, compact et efficace, capable de fonctionner sans une boîte lourde ou un second arbre de transfert, comme d'habitude dans le terrain.

Quattro toutes roues motrices en compétition

Il a également été en 1977 quand Audi a commencé à programmer leur participation à des rassemblements. en 1981 Il a fait ses débuts à Championnat du Monde des Rallyes finnois Hannu Mikkola. Son départ a été impressionnant, marquant le plus rapide dans les six premières sections de la première course du championnat, le temps Rallye Monte-Carlo, mais La victoire a échappé à un accident quand il mène la course avec plus de 6 minutes d'avance. Il était clair que le binomiale Mikkola / Audi n'a pas tardé à victoire, quelque chose qui est arrivé dans la citation suivante, en Suède. Le championnat est allé aux mains de Ari Vatanen (Ford Escort RS), un an après avoir trouvé aucune opposition entre les voitures avec un seul disque de l'essieu. ainsi, En 1982, il avait sept victoires, aux côtés de la les constructeurs et les titres de pilotes avec Mikkola. Titre revenir Mikkola en 1983 et 1984 avec Stig Blomqvist.

Mais il quattro avait aussi ses moments de gloire dans les circuits, avec titres fait dans la série américaine TransAm en 1988 avec le spectaculaire 200 Audi IMSA GTO, le prestigieux Touring Car Championship allemand DTM, la montée Pikes Peak (Colorado), le 24 Heures du Mans avec la R18 e-tron hybride ... Avec des succès comme le titre saisissant Super Touring Audi A4, En 1996, il a remporté sept championnats nationaux -dans trois continents où il a participé.

Différents dispositifs quattro roues motrices

Pendant ce temps, le système AWD a également évolué pour ses modèles de route. ainsi, 1986 le verrou manuel a été remplacé différentiel central un type Torsen tandis que dans 2005 un engrenage planétaire autorisé distribuer asymétriquement et dynamique de couple.

la premier TDI dans le comptage quattro toutes roues motrices Il est apparu dans 1995 et aujourd'hui, presque indépendamment du moteur, nous pouvons trouver le logo quattro sur chacun des corps qui marché. Mais avec des systèmes différents.

Le plus célèbre est celui de central Torsen, qui est utilisé dans tous les modèles moteur avant longitudinal (A4, A6, A7, A8, Q5 et Q7) avec un différentiel central à glissement limité Torsen qui est configuré comme une réaction immédiate mécanique d'engrenage planétaire. Son allocation initiale est de 40 pour cent à l'avant et 60 pour l'arrière, bien qu'il puisse envoyer avant 70 et retour à 85 pour cent. Dans les modèles plus puissants peuvent être complétés par des différentiel sport, Quoi activement et distribue indépendamment de couple entre les roues arrière pour contrer le sous-virage.

Maintenant, dans l'A4, A5 et le futur Q5, jusqu'à présent uniquement avec le 2.0 TFSI, les soi-disant offres ultra quattro. ce compte avec deux embrayages à l'arbre d'entraînement, une à chaque extrémité, de sorte que quand ils sont déconnectés de l'essieu avant à la fois l'arbre et l'arrêt du différentiel arrière mobile pour éliminer dragout. Ainsi, dans certaines circonstances, il fonctionne uniquement avec la traction avant pour économiser en moyenne environ 0,3 l / 100 km carburant par rapport quattro toutes roues motrices avec différentiel central Torsen.

Pour les moteur avant transversal (S1, A3, T3, et TT) utilise une Haldex embrayage multidisques à commande électronique pas de centre différentiel un actionneur hydraulique sur l'essieu arrière à laquelle paire est envoyé quand il détecte une perte de front de traction.

Dans le Audi R8 supercar , Le différentiel arrière à la place centrale sont intégrées à travers un embrayage électro-hydraulique en différentiel avant le contrôle actif envoyer un couple aux roues avant; à qui peut atteindre 100 pour cent, par rapport à 35 à la 1ère génération.

Ceux-ci, à l'avenir, se joindra à la AWD e-tron quattro, qui, comme nous l'avons vu sous forme de prototype au Salon de Francfort 2015 offres trois moteurs électriques: une pour l'essieu avant et deux à l'arrière, capable de répartir la force entre les deux axes en fonction de nombreux paramètres extrêmement rapidement.

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