Révolution! Mazda SKYACTIV-X: l’essence qui fonctionne comme un moteur diesel

Révolution! Mazda SKYACTIV-X: l'essence qui fonctionne comme un moteur diesel

Mazda a tracé une feuille de route pour ses moteurs SKYACTIV, mais il semblait aller lentement. Cependant, le fil de l'accord d'échange d'actions et aussi des usines conjointes avec le japonais Toyota, Mazda Il a donné les détails de son nouveau moteur SKYACTIV-X, le moteur à essence qui peut fonctionner comme un moteur diesel et lancé en 2019.

SKYACTIV-X: 30 pour cent plus efficace

Depuis la fin du XXe siècle, nous parlons d'un type de combustion "basse température", "HCCI" ou, plus simplement moteur à essence qui n'a pas besoin étincelle pour allumer. C'est-à-dire, compression suffisante, et le diesel, de sorte que les enflamme de combustible. sans "violent" explosion résultant de l'étincelle transformée en une combustion plus lisse, se perd moins d'énergie et le carburant est mieux utilisé. Cela ne signifie pas que ne conduit pas prise (à aucun moment spécifié), mais seulement utilisé à certains moments. Sa méthode de combustion appeler "étincelle d'allumage par compression contrôlée" et en théorie, il aura résolu les deux problèmes principaux avec ce principe de fonctionnement: ne fonctionne que dans des moments très précis et pas d'exploitation en tant que fonctionnement que l'essence diesel était très perceptible. Selon Mazda, rendement SKYACTIV-X et sa consommation de carburant est égal à la SKYACTIV-D de courant, le moteur diesel. Par conséquent, son nouveau système de combustion propriétaire Être améliorer l'efficacité entre 20 et 30 pour cent par rapport à l'essence actuelle SKYACTIV-G. Par rapport aux moteurs conventionnels, Mazda SKYACTIV avant, qui utilisait jusqu'en 2008, l'amélioration de la performance se situerait entre 35 et 45 pour cent.

Low Power Turbo

Ce serait très bien si nous avions connu pas avant que les familles complètes les moteurs à injection directe d'essence d'obtenir des rendements élevés, mais seulement à un régime et en appuyant sur l'accélérateur (et limité) des angles très spécifiques. Par conséquent, vous pouvez avoir une bonne performance et, dans la pratique, entraîner une faible consommation. Pourquoi Mazda a été rapide à déclarer le maintien des niveaux un rendement élevé sur une large vitesse du moteur et de la charge. Ils disent qu'ils vont l'utiliser pour une plus grande latitude dans le choix de changement de l'évolution, qui ne précise pas si rallonger ou, au contraire, être raccourci pour fournir une plus grande vivacité. La présence d'un turbocompresseur ne doit pas attendre que bénéficier: gagner SKYACTIV-X contre l'essence SKYACTIV-G est compris entre 10 et 30 par. Ainsi, son influence peut être plus sensible dans des domaines tels que la pollution. Il n'a pas parlé de la capacité du moteur et la possibilité d'une "la réduction des effectifs", pour le moment.

Objectif: la moitié de CO2 en 2030

Tout est inscrit dans l'objectif 2030 Zoom-zoom, avec laquelle Mazda cherche à réduire les émissions de CO2 "Puits à la roue" la moitié de leurs voitures avaient en 2010. Bien sûr, il est inclus la fabrication de voitures électriques à partir de 2019. Étant donné que Les voitures électriques ne peuvent pas vraiment répondre à l'examen propre, même en termes de CO2 -la fabrication de la batterie, le recyclage, la production d'électricité, etc., Mazda note qui ont seulement le pouvoir dans les zones à fort taux d'emploi de production d'électricité propre ou là où la contamination restreinte. Bien sûr, sans masque: vendre des voitures électriques où l'ensemble des power-entreprises sociales impliquées, en particulier, vraiment faire leurs efforts pour l'énergie propre et donc le coût élevé des voitures électriques lorsque les subventions sont pas un obstacle.

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