Les nouvelles batteries EMBATT: 1000 km d’autonomie électrique pour

Les batteries du futur sont déjà annoncés ici le EMBATT appelé l'autonomie des voitures électriques jusqu'à ¡1.000 km!Batterie Embatt 1000 km d'autonomieBatterie Embatt 1000 km d'autonomieBatterie Embatt 1000 km d'autonomieBatterie Embatt 1000 km d'autonomie

un consortium appelé EMBATT ( "Energy Embedded châssis" ou "Énergie intégrée dans le châssis") exerce son activité optimiser la batterie pour fournir jusqu'à 1000 km d'autonomie dans les futures voitures électriques, occupant le même espace comme une batterie. Pour y parvenir, ils doivent passer une densité d'énergie de 250 Wh par litre deux fois, 500 Wh / litre, tout en réduisant les coûts d'environ 200 $ par kWh (les analystes ont toujours parlé coût de 100 $ / kWh ce serait le moment de changement total des voitures électriques). C'est exactement ce qu'ils espèrent réaliser, bien que jusqu'à la fin de 2017, ils ne vous attendez pas à avoir le premier prototype, à 1: 5.

Embatt, l'anti-Tesla et le reste

Certaines personnes se moquaient Tesla, pour cela de prendre les cellules cylindriques rechargeables disponibles dans le commerce et les empiler dans un conteneur sécurisé et électronique. Qu'est-ce pas les rivaux drôle fait est que Il a réussi à parcourir des centaines de kilomètres avec une recharge, même s'il devait placer des milliers d'entre eux. Oui, avec une capacité de la batterie électrique d'un Tesla S100 (ce qui signifie que 100 kWh) prendre plusieurs heures pour recharger, mais que Tesla a inventé à la fois la Supercharger haute puissance pour réduire la recharge quelques heures.

Cependant, les constructeurs automobiles dédiés, en essayant de se diriger vers électrique, Ils ont rien fait différent de Tesla. Oui, ils ont tailles normalisées des cellules qu'ils en ont fait jumelles pour améliorer la compacité (D'autres ont fait des formes de sacs, plat), mais entre boîtiers, connecteurs, microprocesseurs pour contrôler chacune des cellules, des câbles d'interconnexion et la puissance ... l'espace perdu Il reste considérable. Et pas d'espace ce qui reste dans une voiture, l'espace qui pourrait être utilisé pour accumuler de l'énergie, qui est ce qu'il voulait. groupe d'ingénierie IAV indique que la vraiment matière active occupe seulement 40 pour cent de la batterie en cours et son concept Embatt peut augmenter jusqu'à 80 pour cent.

Embatt avec des piles minces

Embatt propose une refonte du début. Pouvoir intégrer directement la batterie dans le châssis, pas dans un tiroir qui abrite d'autres tiroirs à son tour. Faire cela requiert quelque chose de si "simple" comme reframe la cellule depuis le début, plutôt que d'optimiser. Quels ont montré se souvient très bien des piles à combustible dans sa structure. appel des électrodes bipolaires, anodes et des plaques de cathode dans chacune de leurs faces, d'un revêtement correspondant.

Empilement ensemble d'électrodes bipolaires

Agencé sous forme de plaques empilées, les électrodes pourraient profiter d'une grande surface, que les surfaces actives des piles à combustible. Chacun des les couches peuvent être aussi mince que 300 microns et la stabilité mécanique de l'empilement est obtenu par un exosquelette et endosquelette, dans le meilleur des cas, ils suggèrent qu'il pourrait être tout simplement évacuer.

espace minimum haute tension

Si l'ingénierie IAV (Collaborateur régulier de nombreux constructeurs automobiles dans diverses disciplines) recherchant cette intégration, Fraunhofer IKTS développe des matériaux et des procédés de nouvelles électrodes et ThyssenKrupp System Engineering Il sera responsable de la production des batteries lui-même. l'oxyde de nickel-lithium et de manganèse à la cathode, l'anode de l'oxyde de titane de lithium devrait fournir 3,2 volts dans chacune des cellules, mais rien est mentionné de l'électrolyte à moins que le défi de trouver l'idéal. IAV indique que ces emballages permettent tensions 850 volts et à l'avenir jusqu'à 1200 volts. Faire fonctionner à de telles tensions diminuerait considérablement les pertes, ce qui réduirait la consommation et d'accroître l'autonomie du moteur. Une autre option est que, au lieu de la gamme de 1000 km, peut prendre considérablement batteries plus petites, voler moins d'espace à l'habitacle, moins coûteux et même une autonomie raisonnable. Nous devons attendre pour y parvenir jusqu'à 2025, la date à laquelle ils espèrent avoir lancé son marché de la batterie.

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