Fiesta Super Sport et XR2

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Nous savons tous l'habileté extraordinaire qui ont toujours prouvé qu'ils ont les Américains dans la gestion de « marketing » et tout l'art de la vente « à travers les yeux ». gué Il ne va être moins et sans sortir du script, appliqué aussi en Espagne. Un an après la mise en scène médiatique de Parti, l'usine de Almussafes la famille élargie avec l'introduction de 1300, en ajoutant à la 950 et 1100. L'aspect actuel moderne, la finition soignée et généreuse habitabilité qui a fait des rivières d'encre dès le premier moment, le Parti maintenant introduit une augmentation significative des performances. Pour ce faire, eu recours à un dérivé du moteur Kent qui rode la escorte, quatre cylindres aussi tous les des précédents, comme le fer, mais avec la tête hémisphérique « à flux croisés » et le bloc de cinq paliers de vilebrequin. De cette manière, et grâce à son briosos 66 CV, 1300 a ouvert l'écart avec le siège 127 et en fait, il était à la hauteur de la Renault 5 TS. la jeunesse impétueuse avaient à leur disposition, enfin, un festival plus vital et joyeux et qui pourrait transgresser les limites de vitesse en cours d'exécution 150 kmh.

la R5 tasse Il était "grands mots« A »-client de carrière « a travaillé au niveau du rack et dont le moteur de 93 CV 1397 permis d'atteindre 175 kmh. probable gué Vous lui et remarquer dans le succès promotionnel Renault revenu à coupes nationales pour donner de circuits partie un ton plus sportif et pas en 1980 super Sport. Seul un manque de pain, des gâteaux sont bons (étaient), et l'absence d'une mécanique de carats plus (la vérité est que disponible à partir du escorte, par exemple), il a lancé le moteur à la main 1300 et retiré un modèle du tout flashy. Parce que, vraiment, il a été dit, mais 1300 S dans les vêtements de loup. La revitalisé l'image est fournie, la fin de la journée, une équipe de roues si énorme que -composé contestée par des roues 13 x 6 pouces et des pneus 185 / 60-, deux feux supplémentaires atteignant une jupe de jeu coloré, spoiler plastique et les passages de roues et un bandes adhésives latérales décoratives. Sans doute: le Super Sport est venu à travers les yeux. Dans la pratique, les pneus baggy ont contribué une dose supplémentaire de prise en main, mais au prix de sacrifier une part, la consommation et la performance, d'autre part, le confort, en raison de son profil réduit. Au lieu de cela, sous le capot, il est caché le 1298 cc 66 ch mondo et lirondo et pourquoi la presse n'a pas manqué de considérer (sic) un 'bluff commercial».

Bien que tardive, la réponse gué le mythifié R5 tasse Il a fallu attendre la fin de 1981. Le nouveau XR2 lui-même était un véritable bond en avant. En plus de l'aspect sportif, avait un moteur de 83 ch en 1600, le même de escorte XR3- et une nervure en fonction de leur image. Pesant seulement 800 kg, a pu rayer la super Sport trois secondes sur l'accélération de test de 0 à 1000 mètres et obtenir un avantage de près de 20 km / h à la vitesse maximale. la super Sport Il a arrêté l'horloge au kilomètre 35 « 1/10 et XR2, 32 » 7/10. Et lors de l'exécution, la première a atteint 148,4 kmh et le second 166,7.

Pour vérifier aujourd'hui, ensemble: la super Sport Rouge Gonzalo et XR2 Jorge. Ces deux Asturiens enthousiastes maintiennent leurs véhicules dans un état de performances enviables et, en fait, souvent impliqué dans les tester régulièrement. Bien que Jorge a le coeur « Partío » entre elle et un atome Escort Mk1 prêt à participer à la vitesse, en attendant de terminer parmi lui et son père brutal et une réplique fidèle deParty Groupe 2 Ari Vatanen.

Mais nous ne sommes pas allés à travers les collines de Ubeda. Centrémonos. Les photographies de Felix font des similitudes claires et les différences. Dans le premier cas, les deux présentent le sportif unique qui leur donne l'emballage comprend une jupe, spoiler, des passages de roues, les phares auxiliaires et des décorations correspondantes sur les côtés. Quant à XR2, gué également il a modifié l'avant, en remplacement de l'optique par carré arrondi, image et ressemblance de prospèreVolkswagen golf. Et continuer le jeu des différences, distingue également la conception des roues (alliage dans les deux cas): quatre bras du super sport truffé de trous et ceux de XR2. Un peu plus.

Au sein de maintenir un style similaire: sièges sport confortables et un bon maintien latéral, l'instrumentation claire et équitable et un volant à deux branches spécifiques dans le XR2, tandis que le super sport conserves de H bras de type horizontal commune à toute la gamme.

Maintenant, si à la fois la façade ne laisse aucun doute de ses prétentions quand la vérité est la XR2 celui qui correspond à son allure plus athlétique. leur 17 CV supplémentaire signalent une augmentation de la conduite vivacité. Sans être trop pointu moteur lui-même, il est tout à fait élastiques et la vitesse augmente sans paresse, en particulier dans les trois rapports inférieurs. Imperceptible une telle supériorité qui ont quelques développements changent plus que ceux des super sport. En ce sens, les deux ont un léger écart entre les deuxième et troisième à se refléter dans des excursions en montagne et les virages serrés liés, avoir à calculer très bien lorsque l'on passe de l'un à l'autre pour éviter que le moteur est trop baissé . Lucky-reusement, le changement est rapide et tours de court, levier précis.

Les termes de 1300 moteur, Il répond bien d'en bas et est lisse, et nous en avons parlé. Mais dans le Super Sport n'est pas surprenant comme prévu. Et il le fait parce qu'il ressemble à un géant aux pieds d'argile (ou en caoutchouc). Les pneus baggy soustraites souhaitable que la vigueur du point. Il est le péage à payer l'esthétique si agressive et excessive empreinte de 185 mm. Il est vrai que vous fournissez une prise en main qui vous fait aller littéralement collé à la route comme de la colle. Avec une telle prise en main et en douceur que tout va bien et peut être -Floor Dry- roulées très rapide avec les deux, chacun dans le contexte de la performance.

Le cadre contient le type. Avec peu de pneus de dérive et une suspension de route peu, juste équilibre, et la direction, malgré tout, est modérément la lumière dans les deux. Dans tous les cas, se conformer à une ou l'autre paragraphe de la stabilité et de perdre dans le confort, avoir des réactions plus sèches. Dans le trafic touristique, cependant, ils sont nobles, sont bien guidés et de s'y tenir le chemin comme Tiralíneas auquels.

Les changements de comportement ou de gradient de pente glissante. Ensuite, ils deviennent nerveux, un peu vague et faire ressortir le caractère propre de sous-virage attendu de l'entraînement de la roue avant. Un peu les roues sont en train de perdre contact avec le sol, l'avant donne l'impression de flotter et a perdu la conduite de raffinement et de propreté. En ce qui concerne les freins, la combinaison des pneus larges et des disques sur les roues avant se réunit au minimum requis. Le freinage est équilibré, mais pas puissant. la partie Il n'a jamais excellé dans ce chapitre, et que les deux séries équipées avec assistance au freinage (versions non inférieur). la XR2, également montés des disques ventilés de plus grand diamètre (240 mm au lieu de 221).

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