Iso Isetta 200, oeuf

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A la fin des années cinquante, l'Espagne et étiré guerre longue et dure. La flotte a commencé timidement à se développer et les perspectives économiques et sociales semblait moins sombre. Dans cet environnement, à mi-chemin entre les motos et les véhicules de tourisme pittoresque a émergé trois ou quatre roues et petites, avec des dessins d'influence aéronautique une ou des répliques de grands saloons autres. Parmi ceux qui avaient un intérieur de cockpit ou la cabine -Plus étaient les Intérieur- Messerschmitt, Scootacar, Isetta et Heinkel. Ce dernier est né en Italie en 1952, comme Renzo Rivolta, marque fondateur personnalisé Iso- l'ingénieur aéronautique Hermenegildo Preti. Rivolta pensé pour construire une microcar réussie est due à des projets à partir de zéro, et non pas comme il l'avait fait la plupart des petits artisans, par exemple, la copie et de réduire au minimum le style d'un modèle standard. Ainsi, les conditions imposées à Hermenegildo Preti pour le développement de petit utilitaire était triple: un coût de production ne dépassant pas la moitié qui avait la décret Topolino; utilisation maximale du moteur Iso 200 qui a conduit la scooter qu'il commercialisé le marque- lui-même et, enfin, que la conception avait son propre style original et innovant. Les trois locaux ont été remplies, à un degré plus ou moins. Mais sans aucun doute, la dernière a signalé la personnalité Isetta.

la formation de l'aviation Preti lui a fait concevoir le corps comme le cockpit d'un avion, à l'époque, une sorte de cockpit deux places avec une seule porte d'accès avant. En 1953, ils sont descendus dans les rues les premiers Italiens Isetta, bien que la production n'a duré que deux ans. Toutefois, l'entreprise ne faisait pas Iso mais la vente du brevet aux autres. BMW (Allemagne), Velam (France) et Romi (Brésil) étaient trois d'entre eux. en Espagne, la Iso moteur Italie S.A.E. Il était basé à Carabanchel (Madrid) Et depuis 1952 avait été construit sous licence gamme presque complète de produits Iso.

Il a commencé avec les motos et scooter, peu de temps après la Isocarro et enfin l'Isetta. la fabrication l'artisanat contre « minicar« Il a commencé en Janvier 1957, bien qu'ils aient été importés en 1956 et inscrit quelques exemplaires. Fait intéressant, l'une de ces unités a rejoint la flotte de véhicules de service »patrimoine forestier» ... La vérité est qu'il ne semble pas le plus approprié pour rouler à travers les forêts et les véhicules des routes de montagne. Tout au long de sa vie commerciale, l'Isetta a reçu de nombreux surnoms comme le « œuf », la « voiture à bulles » ou « cogebaches ». Les premiers étaient évidentes, alors que le troisième avait à voir avec la différence qui avait les voies avant et arrière, ce qui a pas attraper presque impossible tous les obstacles de la route passant au-dessus: sinon avec les roues avant, il était à l'arrière. Logiquement, cette conception particulière avait une base: enlever le différentiel. Ainsi, le pont arrière est formé constitué d'un bloc de boîte de vitesses et l'arbre d'entraînement. Cette dernière, très court et avec des joints élastiques, recevant le mouvement d'un bain d'huile à double brin.

Le changement a eu quatre rapports avant et arrière. Par la suite, la variante Isettacarro s'incorporer différentielles et deux demi-axes. comme l'exige Rivolta, le moteur est le bicylindre air à deux temps, brevet Puch, avec les pistons en parallèle et relié à une tige unique en « Y » et de la chambre de combustion commune. Dans la pratique, il était une conception vraiment efficace, vérifier que avait des performances supérieures et une consommation d'énergie plus faible par rapport aux deux autres cylindres.

200 spécimens italiens montés motos Iso, tandis que l'espagnol réalisé top variante 236 cc et 9,5 ch à 4500 tours par minute. La question présentée est 1958 l'année où plus d'unités ont été vendues en Espagne et fait partie de la collection de la Fondation RACE. Son style attire look attention où vous regardez. La forme ovoïde et l'intégration des éléments transparents (pare-brise en verre et des fenêtres latérales et la lunette arrière plexiglass) sont d'originalité énorme. Et que le curieux système raconter de nouveau la porte d'entrée avec table roue et inclinable direction laconique avec elle pour ouvrir ...

Mais la marge de dumping d'ingéniosité dans leur conception, Isetta était lui-même une voiture pratique et concise et spécifique aux besoins de la réponse moment: une urbaine, rapide, simple, facile à conduire, fiable, peu coûteux à maintenir et, surtout, tout à fait capable de se déplacer deux véhicules à llaneando 70 km /h. En bref: un point intermédiaire entre une moto et une voiture. Un moto-coupé? Tout ce que vous voulez l'appeler, aujourd'hui, il est agréable à conduire et ne pas être du tout pêle-mêle dans un grand trafic urbain. Cependant, en 1961, la scène automobile espagnole a été plongé dans une grande révolution.

Sélection d'un Seat 600 en projection plein et, par conséquent, par lui-même il a commandé l'ostracisme absolu petit univers microcars Je suis né dans le sillage de l'Isetta, Biscuter, PTV, Kapi, Triver, etc, etc ... puis, Iso Motor Italia était devenu Borgward Iso espagnole. Mais ni comptes ni ajouter avenir optimistes avaient l'air lui disant:. Ainsi, les ateliers de gens du pays ont fermé leurs portes la même année, après avoir lancé plus de deux mille Isetta.