Il a terminé le Rallye Costa del Sol Almería 1977, j’ai pu tester le siège 124 Proto Antonio Zanini qui vient de remporter pour la quatrième champion du rallye année consécutive Espagne. Trente-quatre ans plus tard, et grâce à Carlos Garcia Moreno, est retourné à revivre ce sentiment d’obtenir sur une réplique de cette voiture légendaire.

Si 1977 est toujours souvenu que l’année des « taxis » de siège à Monte Carlo, au niveau national, il n’a pas commencé de telle manière fructueuse, puisque dans le Championnat d’Espagne, à la suite des départs à la retraite en Rallye Costa Brava, dans la Guillerías et Firestone, Antonio Zanini, Salvador Cañellas et Carlos Trabado ils étaient au fond du classement.

“Beny” Fernandez avec une Ford Escort, Jorge de Bagration une Lancia Stratos et Marc Etchebers une Porsche Carrera étaient devenus adversaires Seat hommes difficile. Groupe 4 était obligatoire dans les rassemblements internationaux, mais ceux de l’Espagne pourrait être aligné groupe, 5 développé. Ainsi, d’ici la fin de l’année, Siège amélioré et fiabilizó son 124 « Proto » I, né en 1976 en tant que fin prévue moteur Fiat de 2090 cc origine« Avec un des caractéristiques similaires à celles d’un moteur de camion, les deux couples qui avaient » … selon les mots de Vicente Aguilera, directeur technique à l’époque.

Équipé d’une suspension arrière à partir de Abarth italien indépendant Spyder et allégé et renforcé par les portes arrière soudées corps, le « Super » 124 a également été le « Swansong » Seat Productions concurrence en Espagne. victoires Zanini son volant sur le 2000 tournant, la Catalogne et la Costa del Sol, ils donnent à nouveau la victoire dans le Championnat.

Trois décennies plus tard, à Grenade, le jeune entrepreneur Carlos Garcia Moreno Je voulais avoir une telle voiture (Dont seulement deux copies ont été faites) et, sur la base d’une norme comme corps 124 réalisé siège Compétition- souder les portes arrière et des volets déporteurs et recréer leurs fibres, elle a quitté vers l’extérieur identique à Gr.5 Zanini. Ce travail a beaucoup de mérite, comme le jeune grenadien avait aucune documentation officielle et le siège Je devais travailler « l’oeil », « l’oreille » et seulement avec des photos de vieux magazines. Peinture, décoration, y compris des autocollants publicitaires sont identiques aux originaux. Il est un exemple clair de « si vous voulez, vous pouvez ».

J’étais le seul journaliste (alors aussi un pilote) qui a testé le 124 Seat Proto après sa victoire sur le Rallye Costa del Sol 1977. Maintenant, j’étais de nouveau à lui, même si elle était une réplique. Le spoiler et le capot des prises d’air avant (légèrement plus grand) sont comme cette voiture dernier rallye (les jupes beaucoup changé). Cibie positionnement des phares auxiliaires est également exactement

Comme dans le siège officiel. Ainsi, à l’extérieur, même dans les pieds carrés en caoutchouc qui ont fait l’artisanat pare-chocs arrière, tout nous rappelle cette voiture historique.

Carlos travaille toujours -autant mesure du possible dans la partie mécanique, une 16 soupapes et un essieu arrière indépendante; mais pour notre test, portant toujours le cc 1,919 il est monté équipé d’un carburateur à double horizontale Weber 40 mm. Le changement a été VL Motorsport tchèque à six vitesses dents droites, qui a travaillé beaucoup mieux que la boîte 124 Abarth Proto originale; au moins il était plus agréable et moins difficile à gérer.

A l’intérieur du Proto est grenadien très peu modifiée, mais était très proche d’origine à la série, à l’exception de la mise en œuvre de deux tripmaster Halda pour le passager. Tapisserie a été commandée, avec un grand compagnon de acierto-Carlos, María José Montalbán. Le volant est réglable en hauteur et est pompé vers le pilote, tandis que l’original était plat. Je me souviens quand je suis monté à 124 Zanini a été surpris près de la roue motrice du catalan et, pour le prouver, je compris à la fois: avec pneus larges 9 « pouces sans direction assistée, après avoir atteint une fourchette devait » se retrousser les manches ». Cette voiture tournait compagnie des Titans. Heureusement, le moderne a des roues plus étroites.

Le frein à main était encore la norme, bien qu’il était prévu d’adopter une hydraulique, similaire au 124 Proto originale. Pour sa part, les arceaux de sécurité IRESA ont été boulonnés contre le modèle officiel, qui ont été soudées. Je me souviens aussi que lorsque j’ai essayé le Proto 124, le couple d’origine était incroyable: ils pourraient prendre les fourches même en troisième avec un régime utile entre 5500 et 7500 tours par minute. Dans la section de puissance, mais, comme il a fait un rallye ci-dessus, son semblait un chiffre théorique de 210 ch trop optimiste. Le moteur de notre Proto moderne a été équipé de deux litres au-dessus du généreux carburation (aussi Weber original avait mais 45), qui a très bien fonctionné et début ou à une accélération en douceur; mais compte tenu de notre site d’essai dans les contreforts de la Sierra Nevada, la carburation

la voiture ressentiment et ne pas donner toute la puissance possible annelé. Il convient de noter que 1977 hommes de sécurité ont eu tant de mal à démarrer le moteur à haute compression, qui Aguilera monté deux batteries pour fournir assez de puissance pour le moteur démarreur. Il m’a aussi rappelé quand je courais avec siège social à Ypres et au Portugal. Vicente Aguilera nous permet d’insister sur le fait de ne pas utiliser le changement de ralentir« Pour lutter contre les freins ne sont pas le changement … ».

Cependant, à 124 Proto, petits disques dans des roues de 13 pouces travaillé vraiment mauvais et avait souvent recours pour arrêter le frein moteur. Dans la voiture de notre test dans une zone très accidentée de la Sierra Nevada et en descente, les freins (disques en dépit d’avoir ventilés à l’avant et à l’arrière) comme dans le fonctionné modèle original, donc nous avons dû prévoir un freinage assez et les soutenir avec boîte de vitesses à six vitesses efficace tchèque. En sume, une voiture dont la réalisation les fait se sentir pris soin de sa propre illusion de conduire une pièce avec une grande histoire derrière elle.

Une histoire qui est le point culminant de l’aventure Seat en Espagne Rally Championship.

FICHE TECHNIQUE

moteur:

4 cylindres en ligne, bloc soupape Fiat et la tête d’aluminium 16. Vilebrequin cinq supports. pistons forgés. Refroidissement du radiateur d’huile et de liquide supplémentaire. Position: longitudinale avant. Déplacement: 2090 cc. Compression: 12: 1. Puissance maximale: 210 ch à 7500 tours par minute. Distribution: deux arbres à cames dans la culasse. Ceinture de distribution. poulies réglables. Quatre soupapes par cylindre. Puissance: 45 Deux horizontales carburateurs Weber à double corps. pompe électrique. Refroidissement: deux circuits d’eau et d’huile avec ventilateurs à commande automatique double. Equipements électriques: Deux batteries de 12 volts. Allumage: électronique Magneti Marelli.

transmission:
Aux roues arrière. Boîte Abarth cinq vitesses avant avec des dents droites, sans synchroniseurs. Embrayage: Sachs bidisco céramique. Autoblocante ZF tarée 75%, avec des groupes terminaux 9/40.

cadre:
monocoque origine arceau en acier autoportant 124. six points et des renforts de structure. Suspension avant: Triangles chevauchement avec des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs télescopiques et barre stabilisatrice de la fiche 21 mm. Suspension arrière roues indépendantes système McPherson avec triangles inférieurs, amortisseur arrière d’assemblage supérieure (Couper et CHF) et barre stabilisatrice de 12 mm.

freins:
Ventilé disques avant avec étriers à quatre pistons Lockheed. disques pleins arrière rapière ATE. frein à main hydraulique avec deux petites pilules indépendantes derrière.

adresse:
Zip. Dérivé Fiat 131, avec neuf au lieu de six dents.

roues:
jantes en alliage Targa 9 x 13 “x 13 vers l’avant et 10” derrière. Pneus: Michelin 18/53/13 et 24/53/13.

Réservoir de carburant: 55 litres.

poids: 990 kg.