Voitures mémorielles: Peugeot 205 T16

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la 80 Ils ont été marqués par nos protagonistes. les voir couler des souvenirs et des images et l'excitation d'une époque incomparable: celle de la groupe B rallye.

Peugeot 205 T16

De nombreuses années se sont écoulées, et ce que nous voyons est déroutante, comment les petites sont ces voitures! la Peugeot 205 Series T16 20 Street ne semble pas beaucoup plus grand qu'un Peugeot 205 GTI, seulement plus large, tandis que le groupe B (Evolution 1) l'asphalte, si compact et presque dispositifs aérodynamiques, il cache sa puissance. la Peugeot 205 T16 Grand Raid, Cependant, la hauteur impressionne par sa taille et sa haute spoiler allongée et de premier plan. Le poste de pilotage de voitures de course a également un impact: réduit à un minimum, avec des portes en papier à cigarettes, fenêtres en plastique, arceau de sécurité réalisée avec un tableau de bord des tubes de petit diamètre. Ce qui frappe aujourd'hui en 1984 passé inaperçu ou était la norme. Plus de trente ans plus tard, se placer derrière le volant d'une Peugeot 205 Turbo 16 est un privilège, conduire l'ensemble du groupe B Street. La position de conduite est confortable, assez élevé, et l'atmosphère Racing. Un pédalier en aluminium parfait pour exécuter le talon pointe, l'enregistrement Turbo 16 sur le volant, le compteur de vitesse jusqu'à 260 km -Graduated / h- et cuentavueltas, avec une zone rouge marquée à 7 500 tours par minute, promettre la guerre.

Contactez-rugissement du moteur et la Peugeot 205 T16

Grave, guttural, puissant. la mauvaise isolation sonore Il est un succès. Permanent met toujours la chair de poule. Embrayage et le changement ont besoin d'énergie et de décision, bien que ne peut être décrit comme dur, comme il est le cas d'adresse statique. Throw tir est aussi facile que tout utilitaire. Comme prévu, au-dessous de 3000 tours par minute semble léthargique, dégonflé. ¿Décevant? Non, bien sûr. Nous devons avoir le turbo effet et une distribution forte. Dépassement de ce réveil de régime se produit. coups de Turbo et ... patadón! A 4000 tours par minute la puissance se pose, le couple est élevé et la poussée puissante. Rev avec joie et l'accélération est constante rythme avec un grondement de plus en plus et couper délicieux avant le respect de 6,000rpm pour la mécanique. Pourtant, la voiture a la force et de leur secousse attendue 200 CV officiel, qu'ils atteignent 6750 tours par minute. La Peugeot 205 Turbo 16 ne se soucie pas avoir droit ou courbe. Son cadre bien le pouvoir assimile, mais qui sont derrière le volant a pour tâche de bien la gérer. L'accélération de virages rend l'ouverture T16 chemin vireuse Doucement, mais avec beaucoup de traction. Surprenant puisque tant le différentiel à glissement limité central et que le couple arrière à glissement limité avant distribué et la puissance de la prépondérance des roues arrière. Dans les virages serrés et le sous-virage est également suspension plus douce, mais toujours très à l'aise avec le sentiment de ne pas assez sécurisé. Tous les changements lorsque la vitesse est utilisé pour supporter l'essieu avant et de freinage en utilisant le transfert de poids pour passer le sommet de la courbe. la pédale de frein ferme permet un freinage mesurée avec précision afin que la voiture devient neutre et même de franchir progressivement, sans tous les mécaniciens qui est derrière nous faisons tpl, ce qui démontre un équilibre exceptionnel. Il suffit de countersteer et T16 regagne sa ligne, alors qu'il devrait à nouveau accélérer et chassé de la courbe ... Pour les conducteurs, allez! La direction est des sensations très précises et excellentes de ce que les pneus. Bref, une voiture de course pour la rue habillée, un comportement sain et potentiellement très haute performance.

la Peugeot 205 T16 Il a été développé à l'aide des méthodes traditionnelles et l'application de solutions simples, mais très efficace. La position de conduite est assez élevée pour favoriser la visibilité. Il a frappé par la grande roue, mais très vite découvert la raison: pas de direction assistée et il est dur comme un roc. L'embrayage, cependant, est lisse et progressive, et le moteur répond bien par le bas. Avec un premier pas trop longue relation, changer six vitesses captive pour la précision, les chemins de quelque chose de gâchette dur étanche, oui et vitesse impressionnante. Avec une certaine mollesse initiale en raison des bougies un peu sale après une longue période d'inactivité, le moteur arrondi quelques accélérations ... "

Le quatre cylindres a peu de 2500 tours par minute en dessous de verve: Mais à partir de là le turbo commence à souffler fort et les chevaux arrivent en masse. Nous devons donc être très attentif à cuentavueltas. Pas besoin de monter à 8000, des marches sont rapidement épuisées, et il va sans dire que, avec un poids de 960 kg, la capacité d'accélération est assez impressionnant. Heureusement, la voiture bien retient et avec une pointe de talon rapide, nous pouvons compter sur le maintien du moteur.

Peugeot 205 Grand Raid

Peugeot 205 Grand Raid

Paradoxalement, le Peugeot 205 Grand Raid Il se révèle être une voiture beaucoup plus simple et reposé. Il a servodirection, une bataille de 33 cm plus long et plus des suspensions de voyage. Donc, obtenir des réactions sur des pistes de terre et mesuré assez bosselé. Il est développé de Evo 2 et le moteur suralimenté dispose d'un turbocompresseur Garrett à la place de KKK, capable de produire au moins 500 ch, bien que cette version a été limitée à la puissance 380 ch. Comme nous l'avons vu, le moteur était beaucoup plus marquée que dans l'Evo 1 et au-dessous de 3000 tours par minute était pratiquement inopérant, alors qu'en haut semble pousser avec une plus grande cohérence et brutale. Mais dans cette version, l'arrière réelle Manda, mais sans stridences, en indiquant clairement l'efficacité et de l'équilibre du cadre. Bien que principalement est né à la compétition, les actions Turbo 16 gènes de sa peau est 205. sans équivoque, les phares, les feux arrière, les pare-brise et les portes sont celles de tout 205 et sa silhouette, donc sa nature est incontestable. Et si vos intestins sont mieux, beaucoup mieux, son cœur est pur Peugeot avec le moteur puis en alliage XU8T nouveau quatre cylindres 1775 cm3. De plus, le T16 vient compléter la gamme 205, le dernier de leurs liens évolutifs pour former une famille complète, de l'utilitaire de course pur-sang.

la Peugeot 205 T16 seulement il a participé à la Championnat du Monde des Rallyes pendant trois saisons entre 1984 et 1986, mais a laissé une marque indélébile. Quelques mois après le début de la première sont venus en compétition victoire: Ari Vatanen a remporté le 1000 Lagos sur ses terres, en Finlande. Marqué le signal de départ, une épopée fantastique

dans le monde. Peugeot a remporté les titres des pilotes et marque deux années consécutives en 1985 Timo Salonen et 1986 Juha Kankkunen. Vatanen n'a pas atteint le championnat, mais a balayé la roue de 205. Il a remporté trois des cinq rallyes joué en 1984, mais a conduit tous. Sur la route en Corse et une ventilation en Grèce strie tronquées. En 1985, après avoir remporté à Monte-Carlo et la Suède, la Finlande a subi très grave accident du Rallye d'Argentine, et avec 205 Evolution 2, qui l'a gardé retiré de la compétition deux ans et, indirectement, a contribué à la fin tragique de la groupe B. Ari est revenu en 1987, lorsque Peugeot 205 a été recyclé dans le Paris-Dakar. Et bien sûr, il a gagné à nouveau. la Peugeot 205 T16 Grand Raid L'Afrique a dominé en deux années consécutives, la deuxième grâce à Juha Kankkunen. En 1989, il a déménagé sa coquille par la 405 Turbo 16. En gros le même loup avec une peau différente, et Ari Vatanen a remporté à nouveau deux années consécutives. Il a également triomphé dans la montée non moins célèbre à Pikes Peak 1988 peut apprécier l'extraordinaire court 'Climb Danc' Jean Louis Mourey. Les images montrent clairement que Vatanen, et par extension les conducteurs de ces voitures étaient de vrais superhéros.

Conquérir le Championnat du Monde des Rallyes

Au-delà de ses réalisations, le contexte dans lequel Peugeot a imposé sa règle donne plus d'importance à ces exploits. Excité par l'expérience Talbot Sunbeam Lotus et stimulée par une grave crise, Peugeot a décidé de se lancer dans la conquête de Championnat du Monde des Rallyes, prêt à réussir ou oui. Et il l'a fait avec un projet audacieux: le premier rallye voiture à moteur et quatre roues motrices.

Carrossier Heuliez tout fabriqué l'ensemble de châssis est fait à la main dans l'usine Peugeot-Talbot à Boulogne. Le département de course de Peugeot Talbot Sport créé en 1981 et commandé par le capitaine Jean Todt (chef d'équipe), Jean-Pierre Boudy (Moteur) et André de Cortanze (Châssis) a entrepris de lutter contre pas moins de Audi et Quattro et Lancia avec 037.

Depuis son entrée en compétition, Peugeot 205 T16 dominos et dans sa première année a remporté le titre mondial, a pris fin à l'hégémonie de Audi Quattro et même il débattit célèbre Audi S1, vous ne devez gagner une course. Tout le groupe B qui ont ensuite suivi son approche mécanique: gué

RS 200, Lancia Delta S4 et Austin Metro 6R4. Et tous ont été défaits. Sa première version est apparue dans le Tour de Corse 1984, et officiellement disponible 350 ch. L'évolution 2 avait aussi son baptême dans l'épreuve sportive corsa l'année suivante, 1985. Son moteur et le développement de 480 ch. Mais cette évolution était presque une mutation,

Par conséquent, l'augmentation considérable de la puissance que la transformation esthétique subie par la voiture, emballé avec les dispositifs aérodynamiques. sans aucun doute

1985 Groupe B transgressent les limites de la raison, bien que décision de la FIA d'interdire ces super machines, Il était la voie facile et a marqué la fin d'une des voitures rapides et très puissants qui hurlent, mais déficiente en toute sécurité.

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