« Pas pour tout le monde. Indispensable pour certains « , a déclaré la Saab 99 Turbo publicité. Cette devise s’applique également à la première 900, un original, innovant et distingué par le type de conducteur qui apprécie la voiture. Êtes-vous un d’eux?

Différent ne pas égal et mieux encore, l’une des attractions principales de voitures classiques est la diversité. Maintenant, la voiture est uniforme, homogène et orthodoxe. Peut-être même parfois il est ennuyeux. Avant, il y avait plus de variété technique et esthétique.

Une des plus hétérodoxe marque Saab a toujours été et il semble que cela a un double mérite: d’une part, il était avec moins de ressources que ses concurrents. Pour autre, Il est resté fidèle à sa façon de faire les choses presque jusqu’à la fin.

la Saab 900 Il est peut-être le meilleur résumé de ce qui a été Saab, versions particulièrement turbocompressés. Saab 99 Turbo héritier de 1977, 900 incarné la idée d’appliquer Saab turbocompression pas exclusivement pour les voitures de sport. En grande partie le développement turbo a été conçu par l’ingénieur suédois Per Gillbrand, ce qui explique son utilisation: « Toutes les voitures ont une pompe à huile, une pompe à carburant et une pompe à eau. Alors, pourquoi pas une pompe à air, qui est ce qui est vraiment un turbo? ». Il avait raison.

la turbocompresseur basse pression (La version américaine du 900 a soufflé jusqu’à 0,5 bar) a été le point de départ. L’évolution technique des moteurs est inégalée dans toutes les dimensions marque Saab. Et, sur la le style Saab 900 Turbo, pas plus pour voir les images extérieures et intérieures. Le pare-brise fortement courbé sur l’axe vertical ou tableau de bord orienté vers le conducteur ne sont que quelques-unes des caractéristiques qui ont toujours distingué. Sur le Saab Club Espagne il y a beaucoup plus d’informations que nous pouvons donner ici et est peut-être le meilleur endroit pour trouver des unités à vendre.

Saab 900 Turbo moteur et de la transmission

la Saab 900 Turbo moteur (145 hp) est, en soi, solide: Peut dépasser 200.000 km en bon état. En règle froid et devrait être révisé tuyaux de refroidissement et assurez-vous que l’alternateur ne se déplace pas. Avec le moteur en marche et le froid, il faut regarder la distribution du bruit bien non-concordance ou Poussoir parce que l’usure de la chaîne. Les pertes sont joints à huile la plus courante distributeur de joint de vilebrequin et le couvercle de tête de cylindre. Avec la voiture tournant à plein régime dans une longue mars de contrôle à basse vitesse que la pression du turbo atteint la zone rouge. La même procédure a été utilisée pour observer à partir d’une consommation d’huile possible (segments, turbo ou guides soupapes, non pas cher de toute façon).

la la plus commune Saab 900 Turbo problème n’est pas dans le moteur lui-même, mais en peuplements, initialement en caoutchouc et, depuis 1986, hydraulique. La première et la deuxième sont mauvais, pire. Le dispositif mécanique n’a pas aidé: le moteur est incliné à 45 degrés et boîte de vitesses en dessous. Mettre le moteur avec le capot ouvert est la meilleure façon de voir si elle se déplace aussi. la point le plus faible de la 900 Turbo est la boîte de vitesses, très difficile à remplacer et encore plus difficile à réparer. Les symptômes du problème est le saut inverse (ce qui est difficile est normal, ne sont pas synchronisées), les troisièmes rayures ou les coûts prennent la cinquième.

Saab 900 Turbo: Cadre

la suspension a aussi son côté d’origine. Est parallélogramme avant avec des triangles qui se chevauchent et à l’arrière, un essieu rigide transversalement sujet avec une barre Panhard et longitudinalement par un parallélogramme unique, Watt, où le bras avant fournit un appui pour le ressort. Une suspension est cuite et les seuls problèmes courants qui peuvent survenir sont BAGUE usure, en particulier du triangle supérieur avant.

la Les freins sont également une source de problèmes. Dans les versions antérieures à 1987, le stationnement est sur les roues avant et nécessite une attention particulière pour fonctionner correctement. Il est rare de trouver un Saab 900 Turbo huit soupapes avec ABS et presque mieux ne pas avoir un problème possible parce qu’il est cher; témoin oculaire parce que certains déconnexions pour cacher l’échec. Le principal inconvénient qui peut donner direction est la perte de fluide. Si cela arrive, il est facile à détecter par le réservoir à l’entrée de la pompe et moins facile dans le rack. Comme toujours, méfiez-vous si cela est fraîchement lavé. S’il y a du jeu dans la direction sont généralement genouillères. Le problème est qu’il est difficile de trouver des pièces de rechange.

roues montées TRX Saab en 1980 pour le corps cinq portes et en 1981 pour tous Turbo; puis il a cessé de les utiliser. Si possible, il est préférable d’éviter parce que trouver des pneus TRX est plus difficile et plus coûteux que la normale.

Saab 900 Turbo: l’intérieur et l’électricité

Comme beaucoup de voitures des années 80 et 90 (pas rare dans Audi de cette époque), A l’intérieur du toit de Saab 900 Turbo va avec facilité; fix est ni difficile, ni coûteux, mais vous devez trouver quelqu’un qui le font bien (il est une réparation qui se prête à la fabrication de mauvaise qualité). peuvent également être garnis de la partie du tableau de bord ou l’instrumentation. Un tableau de bord fendu peut se contenter d’une partie qui recouvre; Il est difficile de ne pas trouver sur Internet, mais savoir ce que la bonne qualité. Les pannes d’électricité ne vont pas au-delà des interrupteurs sales ou défectueux.

Saab 900 Turbo: prix et évaluation

modèle	ans	prix
900 Turbo	1978-1989	1500-6000 €
900 Turbo 16	1984-1993	5,000-15,000 €

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