Porsche 911 Carrera S PDK, le turbo n’est pas

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la Porsche Carrera 911 S Normal, le cas échéant est, il ne conduit plus atmosphérique et maintenant deux turbos dans votre moteur. C'est une les émissions de matières, parce que si elle était brand'm sûr qu'ils continueraient les deux types de technologie dans sa gamme, comme ils l'ont fait au cours des 42 dernières années. Une autre chose est que Porsche a réussi à résoudre la situation avec la sportivité à laquelle nous sommes habitués et sortir de ce processus forcé basé sur la qualité et la technologie de pointe, faire une voiture qui veulent aussi avoir dans votre garage. L'entrée de l'Euro 6 a contraint tous les fabricants d'ajuster l'efficacité de leurs voitures pour réduire les émissions. Si vous êtes une marque avec de petits moteurs, le problème est résolu sans attaquer votre propre histoire, mais si vous êtes une Porsche avec une configuration mécanique aussi longtemps que la tradition 911, vous courez le risque de bouleverser les puristes de votre marque et Porsche a beaucoup d'entre eux. Cependant, depuis 1974 il y a eu 911 Turbos, étant toujours les versions maison plus désirables et les plus performantes. Il y aura toujours nous GT3 et spécial comme 911 R, mais nous manquera son toucher atmosphérique, sonore et même réponse, bien athlétiquement être pire; après moi d'essayer, il est clair qu'il n'y a rien de mal mécanique et toucher la nouvelle Biturbo est son rien de mal, ils sont juste différents. une nouvelle ère avec plus rapide qu'auparavant, ce qui veut dire une Porsche 911 est ouverte.

essai Porsche 911Appuyez sur Test 911 Carrera S PDK. Abaisse cylindrée du moteur de 3,8 litres jusqu'à 2,981 réduisant le diamètre de piston 11 mm et 1,1 mm seulement carrière. Maintient Variocam Plus (heures d'ouverture de soupape variable d'admission et d'échappement et d'admission soulevé seulement) et ajoute deux turbocompresseurs commandés par soupape, pas de géométrie variable comme la Porsche 911 Turbo « durée de vie ». L'huile de capacité de circuit est de 10,1 litres à 13,1 litres à la recherche d'une meilleure dissipation de la chaleur. Maintient le système Start / Stop et récupération d'énergie. Avant de donner 400 chevaux à 7400 tours, maintenant il offre 20 ch plus de 900 tours avant. Le couple augmente à 6,1 mkg, et voici où la différence qui change tout, donne son maximum de 1700 à 5000 tours, en donnant un pic à 5.600 tours par minute avant. Porsche a réussi à mettre la coupe aux 7500 tours, détail essentiel pour tous porschista, perdant seulement 300 tours par rapport à 991,1 Carrera S. Compte tenu de ces données, la relation entre la puissance et le moteur passe de 105,2 ch / 140,9 le spectaculaire CV / l, et ayant compte de l'amélioration des performances. Pour vous donner une référence claire, la précédente 991,1 131,6 Turbo offert CV / l et 991,2 142,1 courant Turbo a CV / l; la grande efficacité brutale du sport a été atteint. Être turbo vous pouvez penser que la différence entre les Carrera et Carrera S est une question pure de l'électronique qui est réglée avec la reprogrammation, mais il y a beaucoup plus. Le système de gestion du moteur et échappement turbocompresseurs sont différents; la Carrera est de 49 mm avec une pression de soufflage de 0,9 bars et le S 51mm à 1,1 bar. boîte de vitesses PDK maintient le diamètre des deux embrayages et le développement raccourcit légèrement. Dans les modes décalage plus de différences, étant donné que le couple d'embrayage change de questions diamètre 240 mm par un autre bidisco aussi sec de 228 mm.

PORSCHE 911 CARRERA S PDK: VIDEO DE SES AVANTAGES

Selon notre poids à l'échelle / puissance passe de 3,83 à 3,73 kg / CV. si Il est donc pas surprenant que les performances de la 911 Carrera S ont considérablement amélioré. Le nouveau est considérablement sportivité qu'auparavant, mais aussi plus utilisable au jour le jour; lorsque la vitesse est de 1 seconde plus rapide dans toutes les accélérations. Par rapport à la précédente Turbo 500 hp ne prend que 1 s pour accéder à partir d'un départ arrêté plus de 1000 m. Lors de la récupération à bas régime cette seconde différence est maintenue avec le moteur qu'il remplace. C est tres rapide. Passez moins dans la ville et lors de la conduite lentement, par exemple dans la journée, et la conduite sportive est égale à la précédente, étant donné que est maintenant plus rapide et plus puissant.

PORSCHE 911 CARRERA S PDK: SO MESURER VOTRE CONSOMMATION

J'ai eu peur avant de commencer le changement possible du son, une 911 est comme une Harley qui est apprécié du ralenti, surtout si elle était un « Aircooled » et qui mérite le respect. Il est vrai que des sons différents, pas pire, mais pas mieux; autre que le Turbo. La principale variation des notes circulent lorsque le moteur tourne vers le haut. Vous devriez essayer, mais Je ne semble pas paraître mauvais, juste différent; le reste de la gamme 1 Juin bóxer 3 litres. Un milieu de gamme est un mélange entre la musique et snort bóxer 911 Turbos, tout comme la version Turbo. Une fois que la sensation en cours il y a plus de couple vers le bas. Jamais auriez-vous dit qu'une 911 Carrera S faisait défaut par, mais maintenant vous avez plus merci. Mode silencieux de conduite vous déplacer avec plus de marches et moins tours et que, outre la consommation, se traduit par le plaisir de conduire. Si par hasard vous avez besoin de frapper le gaz pour sortir de toute situation ou de la façon dont le stress disparaît à la maison, le moteur va diablement vite que vous demandez. Cette unité avait automatisé PDK, dont le fonctionnement n'a pas changé. En mode normal quitte la voiture lorsque vous la voile lentement lentement, à réengager l'équipement dès que vous touchez le frein ou le changement des gaz. Cela rend presque toute vitesse, être une bonne aide pour éviter d'avoir à arrêter en permanence à la station d'essence.

Dans cette mise à jour vous avez des boutons supprimés Sport et Sport Plus et ont été derrière le volant dans un « Manettino » comme portant la Ferrari ou dont la première dans sa nouvelle Audi R8. De là, vous pouvez également choisir une position « individuelle » dans laquelle configurer au goût séparé du moteur, boîte de vitesses ou la dureté de la suspension; en arrière-plan que vous pourriez avant, mais maintenant que vous l'avez mémorisé et à la main. Ajouté à cela est à l'intérieur de cette roue un bouton qui sert de l'accélérateur kick-down qui semble très intéressant à cause de vitesse rapide faible jusqu'à la plus courte qui prend en charge le moteur à ce moment-là sans forme avoir à Accélérateur, et mettre l'électronique en mode Sport plus. Ceci est très bien pour cette situation avant mentionné pour échapper à un gaz à base de problème ou de supprimer ce que j'appelle « stress point », qui est résolu en passant rapidement à travers la courbe unique, rond-point ou dépasser votre tête de porschista vous demander de temps à autre.

essai Porsche 911Drive est le même plaisir qu'avant. Le moteur est moins forte et peut briser l'emprise avant, mais de manière progressive, avec force mais sans brusquerie. Si vous prenez toute l'aide possible connecté qui ne fonctionnent un peu plus difficile, mais en aucun cas, il devient critique. Vous vous sentez plus vite, la même courbe entre et sort plus vite. Dans la conduite sportive "à cru" le gaz doit être pesé un peu plus avant de garder la roue, mais comme un bon 911 tire une grande inertie, une fois résolu l'arrière typique, clair. Avec le système des lignes directrices des roues arrière est plus facile de regarder à l'intérieur coin, mais nous devons être clairs en pointant vers l'intérieur, puisque les corrections de direction provoquent plus de mouvement arrière. Si vous avez dessiné clair, en passant par elle plus propre et plus rapide, sans oublier que cela se produit très rapidement, et était auparavant 911 et maintenant, aussi.

En dépit d'être beaucoup plus passionné par moteur à aspiration Hans Mezger savait que la Porsche 991,2 S va comme moi, mais il y avait moins clair si les sentiments typiques d'un 911. toujours là, parce qu'une grande partie du crédit va à sa configuration seraient perdus, mais il est vrai que avec chaque nouvelle Porsche 911 est un petit pas loin du point de départ et devient plus engin spatial. Il est la meilleure voiture dans la vie quotidienne et plus rapide dans l'utilisation du sport, alors il vaut mieux ... pas vrai?

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