La Volkswagen Polo veulent faire plus et faire des jeux avec la sécurité des systèmes existants Golf et Passat. Voyons voir comment ça se passe avec son lifting récent et moteur à essence 1.2 TSi de 110 chevaux.

La cinquième génération Polo vient de recevoir un mise à jour majeure. Quatre ans se sont écoulés depuis qu’il a été lancé sur le marché et Je avais besoin de rattraper son retard à bien des égards de garder en bonne forme pendant un certain temps. La demi-vie habituelle d’un modèle dans la plupart des marques sont entre 6 et 8 ans, avec "modernisation" moitié importante. Il est évident que, dans la nouvelle Polo ne change pas sa base et sa structure, et encore moins leur orientation. Rénovation dans ce cas, a porté principalement sur la partie mécanique, conçu principalement pour répondre à la norme requise et imminent VI euro. Complétant la logique d’addition ajoute mise à jour esthétique (Optique, inserts décoratifs, jantes, conception des sièges et la disposition des commandes) un bataillon très intéressant de nouveaux dispositifs, tous hérités de la construction modulaire du Golf et Passat future. Ce dernier, en plus de servir comme une arme importante du marketing Volkswagen, la technologie donne la Polo nom parce que la grande majorité de ces systèmes sont sans précédent entre les services publics.

Ainsi, vous pouvez mettre dans votre système Polo un freinage d’urgence multiple anti-collision, un détecteur de fatigue, l’environnement du système d’observation la fonction de freinage d’urgence, un régulateur de vitesse adaptatif, caméra de vue arrière, la dureté d’amortissement variable, phares Led plein ou complète Infotainment. Tout cela est très bien et permet de se rendre à un polo plus sûr et technologique, même si je crois personnellement que la fin deviendra un point de vente commerciale, car il est habituel que le client potentiel d’un pari d’utilité sur la économie. Dans tous les cas, ils sont les bienvenus, car ils sont tous intéressants.

comme premier test un Polonais a commencé avec cinq portes Finition Sport, l’extrémité supérieure, et version 1.2 moteur TSI 110 ch. Vous verrez tout au long de ce test est une combinaison simple, comme la plupart des produits du groupe Volkswagen, qui les deux défauts que les vertus sont pas des problèmes ou des caractéristiques et avantages; Il fait tout bien et Aucun défaut sérieux, mais il a une personnalité qui est hors de l’ordinaire, pour le meilleur et pour le pire.

Dans les options de l’essence, vous pouvez accéder à la Moteur 1.2 TSI avec deux puissances, 90 et 110 ch. Ceci est un agréable fonctionnement à quatre cylindres en aluminium avec culasse multisoupapes, turbo intercooler. La différence entre les deux puissances réside dans la gestion électronique et de l’équipement que le 110 ch est uniquement finition Sport. Par conséquent acquérir 90 CV avec finition Sport puis changer vos appareils électroniques avec une reprogrammation non officielle pourrait être une option intéressante et est ce que le corps nous demande. Cependant, l’écart économique est à seulement 500 euros, avec lequel vous assurez-vous de garder la garantie officielle et vous avez 6 vitesses au lieu des 5 qui transporte 90 ch. Si vous me donnez le choix, pour 500 euros Je voudrais faire l’effort et me faire oublier 90 CV et que les voitures, donc je préfère des boîtes de 5 à 6 vitesses; En gros, vous économiser du poids et de travailler moins.

La performance est plus acceptable. Il y a un bon niveau et la consommation prestacional. Vous ne gagnerez pas un Grand Prix avec lui, ni les jeter dans le moteur prend plus de joie d’avoir des situations mécaniques de contrôle climatique et voiture bout à bout chargé à des vitesses légales; ça oui, vous devrez passer 1500 tours pour cela, fruit de longs développements qui servira à dépenser peu sur la route et, entre autres, doivent être conformes aux normes Euro VI. Et le système comprend Stop&début et récupération d’énergie, le premier avec une belle prestation; la seconde, comme dans toutes les voitures non hybrides qui portent, ou vous découvrirez qu’il fonctionne.

Le Polo était déjà facilement accessible en voiture et suit maintenant la même ligne, mais avec plus de précision. changement radical, Il intègre la direction électromécanique, qui ajoute confort dans un usage quotidien et ne pose aucun problème dans la conduite joyeuse. là tenir solidement sur les deux trains et offre un amorti confort sans nuire à la dynamique. Cette section est une bonne voiture et répond aux attentes. Vous pouvez ajouter dureté d’amortissement variable, avec lequel vous le faites plus tactile confortable ou plus sportif d’un bouton, mais J’aimais mon tout comme standard, je ne vois pas essentiel. Cette version est ajouté en série lors de son lancement un régulateur de vitesse adaptatif croisière et la la fonction de freinage d’urgence en ville, que la sécurité ajoutée. La première chose que je vois très utile et fonctionne très bien, alors que celui-ci ralentit parfois avant ce que vous avez fait et ce qui peut vous déranger, mais dans un moment de la vôtre cluelessness peut aussi sauver des vies. Vous pouvez désactiver, vous décidez. Les deux systèmes coûtent peu plus de 500 euros.

Je Habitabilité je peux dire peu, puisqu’il reste inchangé par rapport à la précédente. Compte tenu de sa taille, Il a un bon espace intérieur et a un bon démarrage. La vie à bord, bien que théoriquement devrait être la même, amélioré avec l’adoption du système d’infodivertissement, que j’aimais dans la performance plutôt que le Golf. Cette version est également disponible en standard avec le paquet de libération. Enfin Bluetooth est disponible dans la Polo, qui rivalise avec tout en offrant, et dispose d’un écran tactile couleur et beaucoup de fonctions pour profiter des fonctions de votre téléphone. La finition Sport est bien équipé et avec l’adoption du paquet de libération, en plus de ce qui précède, comprend le contrôle du climat, capteur de pluie, volant multifonction et la peau Golf hérité.

Finalement il est bon utilitaire, sans grande émotion, mais correct, avec de bonnes performances et habitabilité. Il vient série bien équipé, maintenant surtout avec l’offre de lancement. Si vous ne voulez pas un Diesel Polo 1.2 TSI est une bonne alternative, 1.000 euros plus abordable que le 1.4 TDI. Pour 1500 euros de plus, vous pouvez ajouter la DSG 7 vitesses Je recommande surtout si vous allez faire beaucoup de la ville.