Honda NSX: tester la grande voiture de sport japonaise

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Depuis onze ans, alors que la production a cessé la première NSX, toujours il y avait toutes sortes de rumeurs sur l'avenir NSX. Et pas seulement des rumeurs, mais des prototypes assez graves, V10 à moteur avant, conçu pour le marché américain, où il semblait que la Dodge Viper était là pour devenir un mythe. Enfin, Honda NSX est de retour et c'est la première fois que vous pouvez conduire sur un circuit.

Honda NSX fiers

Cette phrase est entendue de façon continue dans les déclarations de Honda à Palm Springs, en Californie, où nous faisons ce premier contact. Pas en vain Honda NSX est un concept japonais très américain, y compris la fabrication. Ils sont fiers de l'équilibre de la première Honda NSX et maintenant fier de répéter ce même équilibre dans le monde des voitures de sport. Le premier concept Honda NSX était un V6 à aspiration naturelle, entouré d'un corps en aluminium et tout le raffinement technique qu'une voiture pourrait offrir. Aujourd'hui, le corps Honda NSX est une combinaison de fibre de carbone composite, aciers à haute résistance et de l'aluminium. Sa conception mécanique a considérablement changé, avec un total de quatre moteurs, en commençant par 3,5 litres V6 avec deux turbocompresseurs, un moteur complètement nouveau, qui envoie 507 ch à l'arrière. Les trois moteurs manquent trois moteurs électriques. Le premier est directement couplé au vilebrequin et prend en charge pour éviter un vide possible à bas régime avec 35 kW (47,6 CV) supplémentaires et 148 Nm de couple, entre 500 et 2000 tours par minute. Les deux autres sont des moteurs électriques à l'avant et sont reliés par l'intermédiaire d'un engrenage planétaire, l'entraînement des roues avant, la fixation d'un véhicule toutes roues motrices, avec une puissance de 27 kW (36,7 ch) Et 74 Nm de couple. Cette Honda appelle ce système "Sport Hybrid SH-AWD" (Sport hybride Manutention Super All Wheel Drive).

A l'intérieur de la Honda NSX 2016

Cette injection d'énergie électrique à l'avant permet également lors d'un sprint. poids 1,725 ​​kg contribue également à la performance dans ces exercices d'accélération de l'arrêt est dû au fait capable de perdre trois secondes à faire 0-100 km / h. Avec ces chiffres fournis par Honda, la Honda NSX entre l'élite supercar, avec la Ferrari 488 (3,0 secondes), l'Audi R8 V10 Plus (3,2 secondes) ou RS Porsche la version GT3 (3 , 3 secondes).

La Honda NSX est le fils de Nurburgring

¿Présumé Honda ont accordé la Honda NSX au Nurburgring? Bien sûr. Il était un test décisif de la première NSX, quand Nurburgring était toujours pas la pierre de touche de toute voiture de sport digne de ce nom pour être, a fortiori au XXIe siècle.

Cependant, Honda NSX n'a ​​pas été au Nurburgring de battre des records et faire un disque, mais pour affiner ces engagements liés par ce nom NSX: "Nous ne voulions pas créer une bête, mais reflètent les valeurs de son prédécesseur", a déclaré l'ingénieur en chef Ted Klaus.

La nouvelle Honda NSX préserve l'esprit technologique et utilisable de son prédécesseur

Autrement dit, le développement de lance-pierres NSX a dû mettre l'accent sur une utilisation quotidienne et le confort. Ainsi, le moteur ne fait pas peur depuis le début de la journée, le quartier entier avec leurs rugissements, mais dispose de quatre modes de conduite: "sport", "Sport +", "piste" et "calme". Dans ce dernier mode furtif, il permet la prise de vue en mode purement électrique, en fonction de l'état de la batterie, même quelques centaines de mètres.

La Honda NSX est un amoureux des courbes

Au-dessus, leur adaptation à un usage quotidien, ne signifie pas que la NSX ne séduira la vie sportive. En dehors des zones urbaines, sur les routes Mode Montagne Sport + juste pour obtenir amener un sourire sur le visage du conducteur. Telle est la facilité que le conducteur qui tente immédiatement invitant ose Senri ce qui pourrait rendre la Honda NSX à sa manière "piste"Le circuit de mode. Avec elle active la "le contrôle de lancement", Avec lequel il est réalisé que le plein potentiel dénoue la Honda NSX a l'intérieur de son 581 ch et 698 Nm de couple, laissant littéralement coincé dans les sièges étroits du sport. Réponse de l'accélérateur par "by-wire" Il est très naturel, sans se soucier des milliers de lignes de code qui sont responsables de l'interaction harmonieuse des quatre moteurs. L'informatique est également nécessaire coopérateur pour cette phase avec la double embrayage spécialement développé pour la NSX. Bien sûr, cela fonctionne automatiquement, bien que la plupart du temps préfèrent être celui de passer les marches par les cames situé derrière la roue. Pour la première vitesse a choisi une relation très courte pour être roi des sémaphores, pendant que dans la huitième vitesse maximale de 307 km / h atteint, départ comme un neuvième conduit d'engrenage. Notre voiture prend en option un disque de frein en céramique, finement réglé avec étriers Brembo à quatre pistons. Le châssis dispose également de sportivité à l'aide de leur amortisseurs actifs et supportant les deux moteurs avant qui transmettent paire différentielle de chaque roue (connu sous le nom "torque Vectoring" ou différentiel de vecteur) et rendre les courbes plus naturelles. résultat: Plus l'agilité, la stabilité et la courbe plus élevée étape de vitesse, mais surtout beaucoup de plaisir dans le circuit californien auquel nous sommes invités. "a été particulièrement difficile le développement de l'aérodynamique et le refroidissement", Klaus dit Ted. "Nous avons dû chercher un logement dix radiateurs pour moteurs, batteries et autres composants sensibles à la chaleur, sans air frais ne fonctionnait pas du tout. Les ouvertures nécessaires affectent l'aérodynamisme et donc la stabilité de la voiture". La Honda NSX est pleine de ces ouvertures, grandes, de nombreuses petites et en partie cachée. Le pilier C est chargé de diriger l'air directement sur l'aile arrière. Les poignées de porte sont encastrés directement aux portes, comme la première Honda NSX, la compagnie de voiture qui a été trois fois champion du monde Ayrton Senna. Les efforts ne sont pas vains, comme en témoigne le bruit pendant la conduite. ¿Bruit du vent? Presque aucun. ¿Le bruit du moteur? Cela dépend du goût. Nous nous référons à ce que dans le mode dynamique non seulement véhicule est conforme, que la réponse, l'amortissement et la direction "vectorisation de couple"Mais aussi l'intensité du son du V6 vers l'intérieur. Rien un bruit synthétique à travers un haut-parleur, mais la Honda NSX est un volet qui débouche dans la conduite d'admission et porte le son directement à partir de là sur le support. Honda NSX est ennuyeux? A tout. Il ne fait pas partie du monde des supercars. Pour la deuxième fois, en répétant son prédécesseur, Honda NSX à la recherche pour les fans de la technologie, ce qui est ce qui lui donne son caractère.

Honda NSX, un loup déguisé en mouton

Non, ce n'est pas ennuyeux du tout. C'est diférent. La Honda NSX est construit sur une sophistication d'autres techniques simuler simplement, compter sur la fiabilité solide, là où d'autres ont mis le drame. Et si vous voulez un peu de cela dans la Honda NSX, il suffit de mettre le mode de temps en temps "piste".

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