Hyundai i30 1.6 Turbo TGDi contre Nissan Pulsar 1.6 DIG-T, ¿vrai GTI?

Comparaison: Hyundai i30 1.6 Turbo TGDi contre Nissan Pulsar 1.6 DIG-T, ¿vrai GTI?Comparaison: Hyundai i30 1.6 Turbo TGDi contre Nissan Pulsar 1.6 DIG-T, ¿vrai GTI?Comparaison: Hyundai i30 1.6 Turbo TGDi contre Nissan Pulsar 1.6 DIG-T, ¿vrai GTI?Comparaison: Hyundai i30 1.6 Turbo TGDi contre Nissan Pulsar 1.6 DIG-T, ¿vrai GTI?

Nous ne pouvons pas dire, bien sûr, que ces nouveaux Hyundai i30 TGDi 1.6 Turbo et Nissan Pulsar 1.6 DIG-T les voitures ne sont pas honnêtes. Bien au contraire. Libération, les deux arrivent aujourd'hui les versions supérieures de leurs gammes respectives, présentant une puissance maximale et de l'équipement, mais sans associer dans l'un des deux cas d'acronymes sportifs spécifiques. Bien fait.

Mais il est vrai aussi que quand on entend le mot compact, et entendre près de 200 ch (la Nissan Pulsar même dépasse notre rouleau de banque, le cryptage à 202 ch) Et lire le mot « Turbo » (comme vous vous souvenez aussi que les portes mythiques Ford Escort RS, Renault Lancia Delta HF 11 ou), Vous venez immédiatement beaucoup d'images et de sentiments ... la tête, ici, aujourd'hui n'auront pas la même continuité. Et, plutôt que la puissance radicale et supplémentaire que ce terme est maintenant associé à de nouveaux moteurs de petite cylindrée pour essayer exécuter les dépenses aussi peu que possible. Donc, vous devez bien comprendre aujourd'hui et non vautrer dans la déception peut supposer, d'abord, se placer derrière la roue du nouveau « top » compacte de Nissan.

En fait, la dynamique n'a jamais été, beaucoup moins une priorité dans le développement de Pulsar, car ils ne commencent voir directement et leurs proportions. Né à fournir le plus grand volume de l'espace et le tronc de la catégorie, est jusqu'à 7 centimètres plus haut que le compact moyenne, a des routes relativement étroite et la distribution asymétrique de poids (64/36% entre l'essieu avant et arrière, respectivement, ) Quoi Ils ne sont plus une agilité de pari. esthétique aussi discret, oui cette fois-ci à la place regarder plus châssis émotion à travers un tarage des ressorts d'amortissement arrière réglages spécifiques avant, ESP, un des pneus révisés et surdimensionnés pour les freins et la direction. « Sentiment Sportier », a promis Nissan ... qui, cependant, ne semble pas.

Tions sans pression ...

Hyundai i30 1.6 Turbo TGDi contre Nissan Pulsar 1.6 DIG-T, ¿vrai GTI?

Et que cette Appuyez sur Nissan DIG-T 1.6, au moins, il est assez de lumière. Bien qu'un peu plus ferme que d'autres Cliquez sur la bande de roulement, des contrôles très doux (direction, pédales, accélérateur ...) agréable roulement et réactions nobles, mais très sans intérêt. Ni la direction transmet l'excès ou le châssis est à une version modérément sportive: ouvre bientôt dessiné si vous entrez courbe avec trop de joie, roue facilement perdu si vous êtes à la recherche d'accélération rapide à l'appui et, par conséquent, ses commandes électroniques les conservateurs sont très intrusives et de ne jamais être déstabilisé. De toute évidence, il a invité à lever le pied: la satisfaction de trouver d'autres moyens.

Pas dans le Hyundai i30 1.6 Turbo TGDi. Si met la marque esthétique coréenne plus de sauce compacte avec de nouveaux pare-chocs et diffuseur, rouge contrastant ou double sortie et d'échappement, également plus démarrage vous amène à un ancien produit de l'école. Revendiquez ayant la marque Turbo a développé cette version Nurburgring, il y accorder nouvelle suspension taré, une adresse directe, rapports de transmission plus courts et à un corps réduit 5 millimètres au reste du i30. Ici, il n'a pas besoin de nous dire.

sportivité i30

Il se et nettement plus bas dans la Hyundai i30, est pas non plus à un radical compact, mais transmet beaucoup plus « sentiment». Il a un plus dur et le tir à toucher est plus « Reboton », donc quand vous vous sentez il semble toujours demander conservé et commencer plus de guerre. Et vous l'avez. Juste équilibre, tire beaucoup mieux, est plus vivant grâce à une réaction ESP qui laisse une plus grande liberté de mouvement, la capacité de freinage est exceptionnel et sa direction est très précise et informative. Plus amusant et agile, Si vous pensez qu'il se sent comme GTI pur ... jusqu'à ce que vous venez et faites un pas sur et manette des gaz.

Parmi les Turbo ...

Pour ceux-ci. Et est-ce Hyundai i30 semble alors Manquant un puntita plus de vitesse pour l'élever comme version plus puissante de sa gamme, la catégorie et GTI réelle. Pas tellement à cet égard, cependant, le Pulsar. Il y a des voitures où le pouvoir vous fait vibrer. Et d'autres, comme cette Nissan, où vous devez comprendre comme une simple accélération de sauvegarde, vitesse pure. Sans plus. Et c'est là cette presse DIG-T 1.6 tire parti de son meilleur rapport puissance / poids (environ 60 kg de moins que i30 et 20 CV plus en pratique) être la performance plus rapide que la Hyundai.

est-ce pas une vraie balle cette Nissan Pulsar, mais nettement plus bas et 8 secondes dans le 0-100 et être autour de 28 dans les 1000 mètres, sont de plus en plus de chiffres significatifs ... mais encore lointaine, plus le entrée à une GTI monde où VW Golf coupera plus de 2 secondes, mais même Seat Leon 1.8 TSI FR « Seulement » 180 ch ou 204 ch Kia pro_cee'd que, même dans la même étape de GTI inférieure, ils ont également mis plus de 1 seconde à l'accélération. Rapide oui, mais ils ne sont pas très rapides, Par conséquent, ni une i30 Hyundai semble utiliser son dernier 10% de la course de la pédale presque comme un interrupteur d'alimentation (semble offrir un coup de pied vers le bas), ou un Nissan plus puissant Pulsar qui semble seulement montrer l'agressivité dans son système Stop / Départ: faut pour arrêter, mettre bas révolutions et très abrupte.

Les deux Hyundai i30 1.6 Turbo TGDi et Nissan Pulsar 1.6 DIG-T, oui d'accord sur la proposition (1,6 moteur turbo avec injection directe) Et la réponse, où la douceur de la prime, et le plaisir progressisme tourne toujours. Oubliez donc le caractère pointu, les retards d'un alors très explosif turbo ou la consommation de plus de 10 l / 100 km de ces premières versions Turbo: les deux doses très différentes et avec faible vitesse, le meilleur coût aujourd'hui change de marque de son classe Nissan Pulsar ici vérifier étonnants 6.6 l / 100 km en moyenne... presque le même que la version 1.2 DIG-T 115 ch ou la gloire Peugeot 308 1,2 PureTech trois cylindres et 130 ch.

Il est donc où vous commencez à trouver et la luminosité d'un Nissan Pulsar 1.6 DIG-T rapide, discret, compact confortable et familier sans pareil queSi la Hyundai 30 montre déjà une bonne habitabilité, Nissan est en mesure d'offrir la hauteur et d'un espace pour les jambes VW Passat, plus lourd que le tronc VW Golf ou Peugeot 308 et seulement dépassé par catégorie Honda Civic. Si le temps jamais, nous discutons du bon produit qui serait pour le plaisir, l'espace et conduire une Nissan Leaf avec moteur thermique, nous avons aujourd'hui dans cette Pulsar. Tant que nous comprenons comme un compact puissant de la famille. Si simple, rien de plus.