Je suis de ceux qui pensent que GTi mieux avec la rime de l’essence, mais quand il vient faire face des voitures comme la BMW 120d ou VW Golf GTD, doit se rendre à la stratégie de la preuve et le jeu, dont la résistance GTi, une faible consommation ils desfondarán tous les amateurs d’équivalent essence.

Prenez un stylo et du papier, car Si vous voulez vous faire une image 120d et à la ressemblance d’un Golf GTD vous ne pouvez pas négliger quelques détails. Oui, je veux dire plusieurs options faire la norme très rapide 120d dans ce cas, avec la transmission automatique, comme leur rival dans un vrai sport. Je pense qu’il est l’un des points chauds dans le visage d’achat: modèle BMW vous avez, disons, niveau de jeu de châssis. Vous pouvez voir un certain avantage dans, mais le fait demeure que dans GTD Golf, VW peut signer les deux rôles à la fois. même compact extrêmement confortable avec l’origine de la roue de 18 pouces, le changement délicieux, moteur ou fini et ensemble Je recommande une voiture même qui ne cherche pas un but sportif, mais il est clair que ce rôle le mieux fait un golf ou même que BMW 120d est à l’origine.

120d serait donc la chaussure, avec au moins la roue 17 de la section de rebord de pouce -misma au motif que Golf 18"- direction variable et suspension sport tels que le Golf, vous avez aussi un de type pilotado-. Le handicap est que cesse d’être une voiture très confortable pour devenir quelque chose de sec, beaucoup plus que la GTD dans toute situation, mais néanmoins une autre voiture et profiter d’excellentes notes à considérer avant tout compromis obtenu entre la qualité de bacheo et l’amortissement -ou le confort à accounts- et sportivité et de performance ce magasin deux voitures comme celles-ci.

Mentirais si même conducirías pour aller au travail, je vous ai dit que deux gouttes d’eau. Tout comme avertissement à plus réactif essieu avant BMW, petites bosses gaz en place et au bon moment peut donner à votre corps que vidilla supplémentaire dont vous avez besoin pour remonter le moral un petit matin, la chose "embourgeoisé" Golf ne peut pas offrir plus que la poussée du moteur est dévastateur, et aussi vaut son pesant d’or, car je pense que tout au long de votre vie va passer à plus de situations que "pilotage".

Mais quand vous devez aller à plus, comme de bon sens pour être en mesure d’assimiler, il est quand ils commencent à des différences marquées vraiment. Tiralíneas auquels qui, GTD jamais ce sentiment d’avoir fait des choses mauvaises… ou très mauvais, parce qu’il a toujours des ressources pour vous faire croire beaucoup mieux que vous. Tout devient facile, d’excellents freins pour arrêter là ou avant même où vous aviez eu votre oeil, virage à plat vers le sommet et le gaz sans la contemplation, le mieux. Oui, même avec moins de capacité guide, grande formation devant vous entièrement confiance qui est aussi un as dans sa manche: un bon exercice de différentiel électronique autobloquant qui minimise le sous-virage et contribue à fermer le tour.

Très accaparement à grande vitesse Golf assimilant, presque sans à-coups de risque parce que l’électronique est totale déconnexion latente -Pas de la État- et il est très difficile de tirer le Golf GTD de leurs boîtes. A, B, C …; A, B, C … Si vous voulez, vous laissez jamais la même séquence, mais avec une version DSG à accélérer pratiquement juste, tourner et ralentir. Je me rends à son efficacité, sa facilité de conduite. Calcaria pari que tous les temps au tour sur un circuit très exigeant … Pour moi, il est une valeur ajoutée, mais parfois … Ne vous abandonnez si efficacement pour un peu plus d’excitation?

Vient ensuite l’offre 120d cela. Mais toujours en échange d’un peu ou beaucoup, selon votre mains- plus la concentration et la tension. On a beaucoup changé la Série 1 de cette nouvelle génération, capable de rouler avec l’aplomb d’une voiture beaucoup plus grande, mais sa configuration, sa distribution de poids, sa mise au point et la conception, 120d exige plus de rigueur et de discipline pour conduire vite, plus quand plus pressé de freinage avant de faire semblant d’accélérer ou plus la vitesse à laquelle vous faites semblant de passer par la courbe. Et sinon, vous pouvez obtenir de voir peut-être insaturés, mais a souligné et même rougir parce qu’il ne pas avoir été en mesure de tricher et vous allez faire connaître clairement que vous n’êtes pas mince et vous commencez à rouler vos limites. Seul entraînant ainsi le liquide émerge que le 120d est également en mesure de donner à se sentir très en sécurité de conduite très rapide.

Si vous avez déjà accompli, vous ne devriez pas vous soucier de votre propulsion de conduite: sa capacité à conduire l’asphalte optimale est supérieure à la capacité du moteur à briser facilement le lien, à moins que vous regardez la façon dont le glissement ou ne pas être en mesure de lire terrain, mais il y a toujours quelque chose de plus qu’un certain indice qui aide en rotation. Deux mondes, bien sûr. Je suis clair ce que je me tiens que je ne ai pas besoin ni d’un circuit ou une courbe de la route pour passer un bon moment au volant, mais chaque fois que je reçois sur une Golf GTI ou GTD juste avant de succomber les installations qui me met .

Et vos moteurs? Pas plus droit à l’égalité mécanique, bien que toujours fait pencher la balance en faveur de la même voiture, le Golf -Toujours parler de décimas-, peut-être parce que leurs boîtes de vitesses ne sont pas concentrés dans la même direction. Superbe travail aussi bien dans racking vitesse, la finesse et même de la performance sous une exigence très sportive, mais je ne vois pas nécessaire de gérer huit rapports dans un moteur à la puissance et la portée de l’utilisation de la 120d, avec des sauts entre relations courtes presque imperceptible, mais voler du temps et de l’énergie, mais sa huitième relation au moins permettra croisières à long terme à l’aise avec la fatigue mécanique minimale, Aussi quelque chose à considérer parce que, comme je le dis, la réalité est un circuit.

Accélération. jusqu’à 4 marches doivent mettre le 120d Steptronic pour atteindre 100 km / h de plus que son rival, bien que la VW vraiment décocher les premiers mètres … Le 2.0 moteur TDi plus explosif, il n’est pas la seule clé .

freins. Près de 7 m de montage en dehors de l’équipement optionnel BMW 17"Parce que rappelez-vous que la série est monté "facile" 205/16. Dans le golf, il y a beaucoup plus d’acier. Leurs distances sont exceptionnelles.

sonorité. Bad oreille, parce que je ne l’ai pas remarqué cette différence qui révèle l’indicateur de niveau sonore. son beau "en option" GTD, mais seulement de l’extérieur. Alors que TDi me fait plus fort que BMW, qui roule plus déposé.

Récupération. Agiles. Une chute de frappe du talon en un tournemain autant de marches sont le résultat de ses excellentes transmissions automatiques nécessaires. Encore une fois, une légère différence en faveur de GTD, une autre preuve que votre moteur est prestacionalmente supérieure.

Moteurs. Ils semblent copies, mais il y a des nuances. Ci-dessous, est un peu mieux au golf parce échelle plus uniformément, ce qui donne à toute épreuve d’élasticité. Up, émousse l’esprit BMW avec plus tendu que le changement va pas toujours de tirer profit.

"Ferodo" vs huile. Peut-être les plus grosses pertes visqueuses convertisseur pénalisent la BMW en ville. Sur la route, ses 65 kmh en huitième vitesse ils peuvent compenser l’approche GTD.

Tronc inférieur à la moyenne. Il est le handicap à la fois pour un usage familial. Derrière des portes closes, plus de ressources dans la voiture VW. poids Práctricamente tracées mais par un casting très différent.