Mazda3 1.6 CRTD sportif

La conception reste l'une des caractéristiques les plus remarquables du corps compact de la gamme.Peu de changements cosmétiques dans la nouvelle Mazda3 et ont pris l'habitude pour améliorer l'aérodynamisme.insonorisation travail a permis CRTD NVH 1,6 inférieure à plusieurs décibels et filtration des bruits mécaniques vers l'habitacle.feux arrière sont dotés de LED sur la finition supérieure, le sportif.
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  • Mazda3 1,6 CRTD
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le plus grand marché compact,

Nous avons testé, en attendant la société japonaise a décidé d'inclure les 2 litres de 136 ch en utilisant différents modèles de Ford et PSA, la seule version de la gamme de moteurs diesel, incorporés corps à cinq portes. C'est le même 1.6 CRTD qui a animé la Mazda3 avant la mise à niveau. Selon notre centre technique dans la version testée offre un peu moins de couple que le précédent. En retour, ce chiffre atteint, 27,2 mkg, beaucoup plus tôt, 2.020 tours par minute (Par 28,84 à 2440 tours par minute de la génération précédente). Cela permet d'améliorer la réactivité du modèle et bien que son 109 ch prouver quelque peu rare parfois largement, le 1.6 CRTD fonctionne avec l'excellence.Il n'a pas eu de changement dans le moteur, mais vibre maintenant moins, transmettre moins de bruit dans la cabine. La raison se trouve dans le compartiment moteur, où les ingénieurs de l'entreprise ont intégré une une nouvelle isolation, les nouveaux médias et un nouvel alternateur. Pour cela il faut ajouter les travaux d'isolation fait sur le toit du corps et le couvercle du coffre. Sans être le plus silencieux de ses rivaux, la Mazda3 peut prétendre être en ligne avec eux et ont passé un babillage véhicule vitola quelque chose. La réduction du bruit et de l'amélioration de la capacité à monter autour, nous devons nous unir un changement dans l'accélérateur, maintenant électronique. Toutes causes confondues, sur plus d'une fois nous arrivons à l'injection coupé presque sans se rendre compte, puisque la montée des tours est presque imperceptible en termes sonores.

MOTEUR   VW GOLF
1.9 TDi
  FORD FOCUS 1.8 TDCi MAZDA 3 1.6 CRTD   SEAT LEON 1.9 TDi CITROËN C4 1.6 HDI / 110
déplacement 1.896 1753 1.560 1.896 1.560
puissance déclarée 105/4000 115/3700 109/4000 105/4000 110/4000
puissance réelle 115,46 / 4020 119,54 / 3730 108,26 / 3880 125,5 / 3970 118,05 / 3985
couple maximal déclaré 25,51 /1.900 28,57 /1.900 24,48 / 1.750 25,51 /1.900 24,48 / 1.750
couple maximal réel 28,23 / 2280 28,1 / 2080 27,2 / 2.020 30,65 / 2280 28.6 / 2390
LOUDNESS          
au ralenti 45,9 44,6 46,1 49,0 48,2
A 120 kmh 69,7 69,5 70,2 71,3 70,1
A 140 kmh 71,8 73,4 73,3 72,3 73,1
FREINAGE          
De 120 kmh 53,7 57,2 54,5 57,1 57,0
De 140 kmh 73,7 75,2 73,8 77,4 77,2
SPECTACLES          
Accélération de 0 à 1000 m 32,97 32,54 32,63 31,77 32,13
Accélération de 0 à 100 kmh 11.14 10,57 10,27 -- 10,35
Recouvrements 1000 m en 4 à 40 kmh 33,71 34,29 34,43 32,67 35,24
Recouvrements 1000 m de 5 à 50 kmh 35,37 36,56 37,63 34,16 37.16
4 Dépassement de 80 à 120 km / h: 9,71 9,65 9,11 8.7 9,47
5e à partir de 80 Dépassement à 120 km / h 12,23 13,27 13,72 10,64 11,84
CONSOMMATION          
comme médias 5,84 7.02 6.4 6,37 6.4
DÉPÔT 55 55 55 55 60
de nouveaux supports avant a abaissé le point de montage du stabilisateur et incorporé dans l'essieu arrière, monotube taré plus ferme que tube double précédenteLes freins ne nuisent pas du reste de l'ensembleLeur comportement est neutre, sans ingérence manifeste de l'un des deux axes

Dans les autoroutes et les routes principales, se déplace avec aplomb, à peine le corps et oscille le confort à bord est remarquable. Bref, malgré l'augmentation de la fermeté des suspensions, l'équilibre entre dynamisme et confort est remarquable. Sans aucun doute, aide améliorée d'isolation intérieure améliorer ce sentiment. Mais il y a plus.