Mazda SKYACTIV 3-D, Astra 1.6 CDTI et Mégane dCi

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la moteurs 2,2 litres Ils ont été cheval de bataille diesel Mazda au cours des dernières années dans son compact, la Mazda 3, un modèle qui a le bloc pour que la version diesel. Cependant, le développement d'un propre nouvelle propulsive 1.5 (précédente Diesel « petite » ont été de 1,6, 16 ou 8 soupapes, qui atteignent les corps bancaires communs du groupe PSA-Ford) permet maintenant marque japonaise ont une nouvelle mécanique faible moteur et la puissance réduite (105 ch) Pour jouer, deux fois, les points forts de l'économie dans leurs modèles.

cette nouveau moteur Mazda 3 il est, comment pourrait-il en être autrement, un style de bloc SKYACTIV, dire quelques particularités techniques qui le rendent différent de tout autre marché diesel similaire, comme le reste des moteurs de dernière génération marque. Dans ce cas, comme dans 2.2, est frappant une solution: A très faible taux de compression (14,8: 1) par rapport aux autres Diesel similaires. la formation d'oxydes d'azote est ainsi réduite réalisation dépasse Euro VI sans systèmes d'élimination et de réduction de NOx, telles que des pièges ou des filtres avec des additifs SCR lui-même est nécessaire d'utiliser d'autres moteurs diesel.

publié précédemment dans la Mazda 2 et CX-3, cette nouvelle SKYACTIV-D 105 ch atteint cette troisième génération de la Mazda 3 à la moitié de sa vie commerciale et se brise en un marché où de bons petits moteurs de déplacement ne manquent pas. Dernière compact pour atteindre le marché, Opel Astra et Renault Megane, ont deux d'entre eux.

Mazda 3, Opel Astra et Renault Megane: moteurs très bon

Dans le cas de Opel Astra, L'Allemagne a une 1.6 moteur CDTI 110 ch Aussi tout nouveau (trois ans pour un moteur ne sont rien), entièrement en aluminium pour être léger, avec un certain nombre de ressources pour réduire le bruit et les vibrations (NVH). Pendant ce temps, la réduction des NOx est effectuée par un SCR de filtre avec AdBlue.

Comparaison Compact DieselPour sa part, Renault Megane utilise pour ses deux versions de puissance plus faible, à la fois 90 ch (l'un des rares compacts avec si peu diesel puissant avec moins d'une centaine de Fiat Tipo, Ford Focus et Toyota Auris) comme 110 ch, à son Eternal 1.5 dCi fabriqué exclusivement à Valladolid. Ceci est un moteur évolutif (la huitième génération de cette K9K dans le code interne Renault, descendant) et dissocier les émissions de NOx dans LNT, un piège à NOx en l'oxydant par un traitement catalytique à travers ses sels les sels de platine, l'oxyde de baryum et le rhodium. Ce moteur dCi affiche toujours dans une hyper variante, ce qui est le plus puissant, le seul pour qui utilise Renault un VGT, la même ressource utilisée pour comprimer l'air d'admission de leurs adversaires. Contrairement au reste, le bloc est coulé, pas d'aluminium, et la culasse 8 valves de la plus complexe de ses concurrents. Tout comme moins le déplacement, nous avons trouvé dans ce Renault Mégane 1.5 dCi un moteur prêt une fois qu'il traverse la frontière de 1500 tours par minute.

De même pour la Opel Astra 1.6 CDTI 110 ch, mais le patadón est reçu ici est considérable et, en fait, pas de moteur similaire a été autorisé si mou passe 30 mkg de couple. Pour cela, Cette Astra accélère et récupère bien tirant long développement, avec beaucoup de facilité pour le faire apparaître plus léger Opel compact qu'il est.

Face à une telle forcefulness en réponse à l'accélérateur, SKYACTIV-D 1,5 litre Mazda 3 joue un autre astuceOui, de la même pousse le moteur dCi Renault, mais même légèrement au-delà de 4000 tours par minute a déjà atteint son apogée, a la particularité de continuer à étirer un long chemin et atteindre le régime 5,500. Pas mal pour un moteur diesel et il semble plus élastique que déjà ... il est beaucoup. De plus, le son du moteur Mazda est moins typique de diesel que ses concurrents, autant que pas particulièrement faible: insonorisation est pas le meilleur sous la Mazda 3, et ses vibrations autant se produit. Le matin arraché, les deux moteur Renault dCi l'Opel CDTI sont plus sentir, mais le fait est que les deux atteignent rapidement le niveau de saccades comme décibel de « gasolinizado » japonais Diesel.

Compact Diesel 100-110 chMazda 3, Opel Astra et Renault Megane: haute performance

En dépit d'un arrêt du système et le démarrage du moteur SKYACTIV-D jamais prématurée, mais très actif (la terminologie Mazda i-Stop) La consommation de la ville Mazda 3, encore faible (5,6 l / 100 km réel), Il est pas autant que nous nous attendons. Cette ressource, le Start / Stop, distribue le Opel Astra (Il laisse dans le 1.6 CDTI, pour 136 bhp), mais pas dépenser beaucoup plus: 100 l / 5,9 km. Tout en marquant tout le monde de battement est une fois encore autre la Renault Megane: Non Diesel avec un moteur dans la plage comprise entre 100 et 120 hp en consommant moins que son 1.5 dCi. Donc, même si vous perdez ces premières positions sur la route, la Mégane est parmi les meilleurs choix pour ceux qui sont très préoccupés par la consommation: 5.1 passe l / 100 km en ville et seulement 4,8 l / 100 km sur route. Ne pas être le cas de la Mazda 3 SKYACTIV-D, dans cette jungle pour la consommation minimale est le plus dépensier sur la route: 5,0 l / 100 km, pour l'Opel Astra 4.8 également.

Avec tant d'entraînement, Opel Astra 1.6 CDTI les pistes que le pela: Seule la Honda Civic avec le moteur i-DTEC 120 ch (bien que toujours au-dessus de ce chiffre Dyno) accélère plus vite que lui. On a tiré Opel, ce qui le rend plus lent semble ses deux rivaux ... ce qu'ils sont vraiment. Notre accélération de 0 à 100 km / h, Astra enregistrement obtieneun 9.46 secondes, pour les mégane 10,26 et les 10,66 secondes Mazda 3.

Mazda 3, Opel Astra et Renault Megane: Comportement

Dixièmes vers le haut ou vers le bas, ce qui devrait prendre en compte est que tout compact de ce comparatif absorbe bien devenir voiture familiale, même quand il sort des autoroutes ou la ville sur la route. Et, ici, chacun montre ses propres nuances. Le plus rapide, l'Opel Astra 1.6 CDTI, est aussi celui qui se sent plus sensible dans le changement de direction, avec une vitesse excessive dans cette situation. Et ce avec un essieu arrière plus simple que la version qui a système 136 ch et même si l'amortissement est douce ici: Yeux, donc, de perdre ralentisseurs ou élevées étapes pour piétons: il est facile de jouer pour les abaisser.

la l'équilibre dans le réglage de la suspension semble être une chose de la Renault Megane 1.5 dCi, bien, être pointilleux, nous constatons que peut-être vous au sujet de certains flottabilité à l'essieu arrière lorsqu'il est nécessaire, vraiment, très fort soutien. Il est une situation qui ne sera certainement pas avec son s'adapter type d'acheteur qui d'habitude, d'ailleurs, trouver un sentiment constant de conduite et la sécurité. En outre, un l'agilité d'adresse Chunky restante.

Comparaison de Mazda 3 et rivauxdans cette Nous élément avec faible Mazda 3-D SKYACTIV, mais parce que l'adresse est erronée, par le peu la perception du conducteur Que signifient les roues. Cela, et un corps quelque chose lâche dans la flexibilité d'extension son (plus sec de compression) d'amortissement et ne même pas soutien équilibré des changements comme des rivaux entacher l'ensemble sentiment qui jette le châssis de la Mazda.

Mazda 3, Opel Astra et Renault Megane: espace

Nous ne pouvons pas fermer sans mentionner le comparatif Comment ils sont à l'intérieur de ces compacts qui, comme nous l'avons dit, peut être une excellente alternative comme une voiture familiale. La Mazda 3 a un changement magnifique, par le toucher et de courtes routes, mais aussi un tableau de bord en matière plastique souple inférieure à ses concurrents et le volant de direction est sertie fonctions. Quant à l'espace, il est la plus grande longueur (4,47 mètres), mais pas la plus agréable à vivre il y a: 73 cm pour les jambes, la hauteur 92 et la largeur 134, il est moyen. tronc réelle (405 litres) lui-même est le plus capable et il offre la plus grande porte.

la Opel Astra, Pendant ce temps, commence à se démarquer pour leur sièges fantastiques. L'apparence du tableau de bord est classique, mais aussi ordonné. et l'espace Note est dans le reculez jambe (78 centimètres presque carré), et la largeur correcte (135 cm) et une hauteur arrière (92 cm). Ça oui, le tronc est la plus équitable: à 320 litres de capacité, presque la taille d'un utilitaire.

Pendant ce temps, Renault Mégane offre l'intérieur le plus sophistiqué, avec sa tablette curieux dans le centre de la planche de bord et à partir de laquelle la quasi-totalité aide à la conduite ou le confort de conduite. HUD, l'éclairage ambiant ... éblouit. Quant à l'espace, la chaux et du sable. Les sièges avant offrent un bon soutien et le confort, mais y avoir accès supposé bosse de temps en temps sur la tête parce que la porte est faible. et, derrière, vous avez la moindre place pour les jambes (71 cm), bien que très bon démarrage: 410 litres. Maintenant, avec toutes les données, et vous obtenez de vous choisir.

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