Comparaison: SportSedan Mazda3 SKYACTIV-D 2.2 vs Skoda Octavia 2.0 TDI

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représenter deux extrémités de l'échelle, ou tout au moins qu'ils visent. D'une part, la sophistication et le nouveau venu sportivité Mazda3 dans le corps 4 portes, et d'autre part, ce qui devrait être "ennuyeux" et rationnelle Skoda Octavia Ne parle pas ici de RS-, plus conventionnel du tout, mais pas même vous pouvez mettre un accroc dans sa dernière édition. Cependant, la raison et l'émotion sont plus proches que cela puisse paraître, parce que les deux ont beaucoup à offrir, non seulement comme des produits polyvalents de qualité, mais aussi dans la mesure où la dynamique de conduite sont concernés. Là où les vertus d'un côté et l'autre commencent?

La première impression lors de l'embarquement du Skoda Octavia Il ne rend pas justice. Trop simple pour une voiture dans laquelle, Si vous fermez les yeux, vous croyez à bord d'une qualité de conduite de berline de luxe, tour calme et sentiment général il véhicule. Embrayage, frein, changer ... tout est calibré de façon précise avec raffinement impeccable et une conduite plus généraliste voiture Audi. Et le fait de la position de conduite, parce que dans quelques instants, vous sentez à l'aise. N'arrête pas là ses bons arguments, parce que Avec ce moteur est réalisé une grande douceur, arrosés avec réponse forte de quelque chose au-delà de ralenti. Très peu utilisables tours et sans affaiblir la totalité de la bande, juste pour accélérer sur les chances pour vous donner le plaisir de se sentir tellement de couple disponibles et les bonnes manières.

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référence hélices

Mais en termes de moteur, Mazda est Biturbo encore plus spécial. Dans ce cas, même en dessous de 1000 tours par minute a suffisamment de réserves pour accélérer la solvabilité et sans une mauvaise façon, presque comme un moteur électrique. Peut-être l'un des Diesel plus difficile à un faible taux, et vous pouvez toujours aller bien au-dessous de 2000 tours avec une incroyable facilité. Et si vous voulez, d'étirement jusqu'à bien après 5000 tours par minute, mais cela doit surmonter un peu moins vif, au milieu ou plutôt, pas si excitant et trop linéaire, moins d'adhérence que son adversaire. Plus de 7 litres de médias laissés par le précédent pilote sur l'ordinateur Mazda sont la preuve de ses avantages, et démontrer que parfois, il est difficile de résister, peut-être par pression incroyance encore et encore les premiers 2000 tours par minute. vous Caring façons finir par perdre 6 litres sans effort, même en ville, en partie grâce à un Stop / Start impeccable et très rapide, qui ne transmet pas ou vibrations lors du démarrage ou l'arrêt du moteur. Plus notable et pas le démarrage immédiat est le Stop / Start de Skoda, une bonne assurance moins évolué, mais ne fonctionne pas du tout mauvais.

De retour au moteur, le SKYACTIV-D 2.2 a également de fortes doses de raffinement, même à froid, cependant, il est généralement pire filtrer le 2.0 TDI Skoda et transmet un contact mécanique, comme cela est le cas avec le changement. Pédales, des clignotants et de régler le levier de support (il est une roue précise sur la Skoda), ils n'ont pas la force ou l'agréable en voiture son rival tchèque. Alors que d'autres arguments, en plus de son moteur de pointe, mis sur la table le modèle japonais?

Quand ils arrivent courbes

Avec un nom comme SportSedan est difficile de ne pas en déduire que la sportivité est l'un de ses locaux. Déjà au jour le jour vous remarquez une suspension peu plus ferme, sans arriver à être mal à l'aise, et surtout direction plus rapide que l'Octavia, gouverné avec volant de direction beaucoup plus petite. Elle exige plus d'attention au moment de quitter les zones urbaines et rouler plus vite mais il reste une voiture avec aplomb. Ce sentiment de dynamisme que nous avons reçu pratiquement commencer la mars grandit à mesure que notre style de conduite est devenu plus exigeant, et devient une performance plus sportive que d'être un modèle à traction avant. Une électronique, combiné avec permissive arrière agile, Il permet de faire tourner la courbe après courbe à un rythme très élevé, et nous pouvons "compliquer" avec maîtrisée, un peu comme la première Mazda6 mais avec plus de sécurité, juste que provoquent survirage. Le réactif arrière est prêt à nous donner du plaisir même placé au freinage lourd à l'appui pour faire face à la courbe, mais aussi il faut un certain pilote de niveau.

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Devant la Mazda, Skoda ne vous laissera pas jouer à la fois avec son dos pour changer la trajectoire de vol ou vous enchante avec de grandes diapositives former plus tard, mais en retour est beaucoup plus facile à conduire. il se sent rapide et léger, avec un plus précis essieu avant celle de son rival, beaucoup d'immédiateté des réactions nos commandes et une direction, mais moins influencés par les accélérations -la SportSedan a parfois un retour quelque peu artificielle, ou donner une légère tirón-. Son efficacité est élevée et vous finissez par rouler plus vite que la Mazda, car il donne plus de confiance. Et les plus grands pneus montés par mesure de cet appareil a une courbe de vitesse de pas très similaires, sinon plus. peut-être Il est pas aussi sportive, mais il est loin d'être la voiture embourgeoisé que vous attendez.

A la fin, chacun offrant les qualités les plus convaincantes, mais il y a quelque chose de vraiment pondérable cette distance Mazda son rival: son impressionnant équipement standard. Une finition égale (supérieure à la fois) a de tels articles intéressants que Head-Up Display, les portes d'ouverture et de démarrage sans clé, phares bi-xénon, le contrôle de la tache aveugle ou assistance au freinage système en ville, tous les standards. Cependant, les coûts d'opter pour l'un ou l'autre, bien que le choix sera couronnée de succès avec les deux.