Pas une seule touche, il est non seulement une injection de puissance, ne sont pas limités à renforcer leur équipement … Peugeot a changé l’esprit de la 307 avec l’ajout du nouveau 2.0 HDi.

La Peugeot 307 est déjà un vétéran sur le marché, un modèle qui a donné beaucoup à parler depuis sa mise en vente en 2001. Et depuis, a toujours essayé de rester sous les projecteurs: plus les moteurs , les nouvelles versions, wagon corps, version cabrio … Cependant, ces derniers mois, en gardant est pas facile: vous avez plu des dizaines de rivaux.

Il y a la nouvelle A3, Mégane, Astra et Golf, en attendant que Focus et Xsara sont renouvelés ou ils obtiennent des moteurs plus puissants pour la Corolla. Sans parler de ce lot de mini-fourgonnettes qui veulent mettre difficiles à compacter, comme le C-Max ou Altea.
Ils ont tous mis en vente en agitant la bannière de la « sportivité ». Peugeot a remarqué le changement de décor qui existe dans le secteur et a décidé que son 307 ne perd carrossage. Pour ce faire, et grâce à la collaboration du groupe PSA (Peugeot-Citroën) et Ford intègre un nouveau moteur à sa gamme.

Il a remporté le « i » dans l’emblème rouge HDi: a augmenté la puissance jusqu’à 136 ch (143 ch de plus, dans notre centre technique) et comment le livrer. Maintenant, il est beaucoup plus éveillé quel que soit le rythme auquel nous avançons.
parti même bloc HDi 110 ch a, mais a ajouté une nouvelle culasse multisoupapes, un système d’injection directe Siemens communs deuxième injecteurs piézo-électriques de production et de turbocompresseur à géométrie variable.

Qu’est-ce que cela signifie? Il suffit que peut être contrôlé avec une précision d’injection de carburant au moteur. six injections différentes sont faites et diesel atteint chambre très pulvérisé. Ainsi, la combustion est plus efficace. En outre, il a ajouté un nouveau filtre à particules, donc également moins polluant.

La différence de 110 ch précédent est abyssale (nous regardons une augmentation de près de 20 pour cent du couple maximum) et il montre sur la route. Jusqu’à présent, chaque fois que nous avons parlé moteur HDI 307, les loua sa livraison de puissance « douce », sans brusquerie, l’absence de bruit et les vibrations, mais nous avons jeté en manque une « étincelle » (surtout à basse vitesse).

Puis vint la réponse à nos prières: une mécanique généreuse, qui ne se lasse pas de tours vers le haut. Mais sera-t projet de loi arrivera? Selon les données de notre Centre technique Conserve non dose de douceur (absence de bruit et de vibrations) et la consommation ne se déclenche pas.
En plus d’un moteur plus disposé, cette 307 introduit également une nouvelle boîte à six rapports, ce qui correspond parfaitement à ce mécanicien. Il dispose d’un sixième rapport, le relief, ce qui réduit la consommation. Sa prise en main est rapide et précise et le poids n’a pas augmenté de la boîte de vitesses à 5 vitesses précédente.

	HDi 110 ch	HDi 136 ch
accélération 0-1000 m	32.74 secondes	30,5 secondes
récupération 400 m 4 à 40 kmh	18,96 secondes	17,86 secondes
dépassement 80-120 km / h en 5ème	11.97 secondes	8.41 secondes
sonorité Au ralenti / 120 kmh / 140 kmh	47,2 / 68 / 70,9 décibel	49,1 / 69,7 / 71,8 décibel
consommation A 120 kmh / Urban / Medium	6,66 / 8,57 / 7,01 l / 100 km	6,38 / 9,04 / 7,11 l / 100 km

La Peugeot 307 est déjà un vétéran sur le marché, un modèle qui a donné beaucoup à parler depuis sa mise en vente en 2001. Et depuis, a toujours essayé de rester sous les projecteurs: plus les moteurs , les nouvelles versions, wagon corps, version cabrio … Cependant, ces derniers mois, en gardant est pas facile: vous avez plu des dizaines de rivaux.
Il y a la nouvelle A3, Mégane, Astra et Golf, en attendant que Focus et Xsara sont renouvelés ou ils obtiennent des moteurs plus puissants pour la Corolla. Sans parler de ce lot de mini-fourgonnettes qui veulent mettre difficiles à compacter, comme le C-Max ou Altea.
Ils ont tous mis en vente en agitant la bannière de la « sportivité ». Peugeot a remarqué le changement de décor qui existe dans le secteur et a décidé que son 307 ne perd carrossage. Pour ce faire, et grâce à la collaboration du groupe PSA (Peugeot-Citroën) et Ford intègre un nouveau moteur à sa gamme.

Il a remporté le « i » dans l’emblème rouge HDi: a augmenté la puissance jusqu’à 136 ch (143 ch de plus, dans notre centre technique) et comment le livrer. Maintenant, il est beaucoup plus éveillé quel que soit le rythme auquel nous avançons.
parti même bloc HDi 110 ch a, mais a ajouté une nouvelle culasse multisoupapes, un système d’injection directe Siemens communs deuxième injecteurs piézo-électriques de production et de turbocompresseur à géométrie variable.

Qu’est-ce que cela signifie? Il suffit que peut être contrôlé avec une précision d’injection de carburant au moteur. six injections différentes sont faites et diesel atteint chambre très pulvérisé. Ainsi, la combustion est plus efficace. En outre, il a ajouté un nouveau filtre à particules, donc également moins polluant.

La différence de 110 ch précédent est abyssale (nous regardons une augmentation de près de 20 pour cent du couple maximum) et il montre sur la route. Jusqu’à présent, chaque fois que nous avons parlé moteur HDI 307, les loua sa livraison de puissance « douce », sans brusquerie, l’absence de bruit et les vibrations, mais nous avons jeté en manque une « étincelle » (surtout à basse vitesse).

Puis vint la réponse à nos prières: une mécanique généreuse, qui ne se lasse pas de tours vers le haut. Mais sera-t projet de loi arrivera? Selon les données de notre Centre technique Conserve non dose de douceur (absence de bruit et de vibrations) et la consommation ne se déclenche pas.
En plus d’un moteur plus disposé, cette 307 introduit également une nouvelle boîte à six rapports, ce qui correspond parfaitement à ce mécanicien. Il dispose d’un sixième rapport, le relief, ce qui réduit la consommation. Sa prise en main est rapide et précise et le poids n’a pas augmenté de la boîte de vitesses à 5 vitesses précédente.

	HDi 110 ch	HDi 136 ch
accélération 0-1000 m	32.74 secondes	30,5 secondes
récupération 400 m 4 à 40 kmh	18,96 secondes	17,86 secondes
dépassement 80-120 km / h en 5ème	11.97 secondes	8.41 secondes
sonorité Au ralenti / 120 kmh / 140 kmh	47,2 / 68 / 70,9 décibel	49,1 / 69,7 / 71,8 décibel
consommation A 120 kmh / Urban / Medium	6,66 / 8,57 / 7,01 l / 100 km	6,38 / 9,04 / 7,11 l / 100 km