Test: Jaguar Coupé F-Type 3.0 V6 coupé flag

Test Coupé Jaguar F-Type 3.0 V6Test Coupé Jaguar F-Type 3.0 V6Test Coupé Jaguar F-Type 3.0 V6Test Coupé Jaguar F-Type 3.0 V6

A, la dépendance, ou acoustique, tout ce que vous voulez voir. Pour moi, il est le même dans ce cas. Avant de voir la F-Type vous passer, vous avez soulevé la tête dans votre recherche: Son grondement annonce l'arrivée. Si vous avez vécu intensément dans le Roadster, le Coupé vous ne perdrez pas un iota d'émotion qui apporte toujours dans la conduite d'une ligne d'échappement ayant cette voiture. Tunnels, rues étroites ... vous changez votre voyage dans votre quête, de se sentir le son de la double "section du vent" qui longe le bas de Jaguar. Spectaculaire, je trouve toujours quelque chose à quatre roues qui sonnent mieux, mais un F-type est beaucoup plus que le bruit d'un félin.

F-Type Coupé JaguarB, morceau de bravoure. Le Roadster a montré que la combinaison de style et de sportivité de la vieille Jaguar, mais avec la Coupe est arrivé à en ajoutant un point de contrôle mise au point encore plus ciblée, l'efficacité et la conduite, mais sans être obsédé par le chronomètre. Le F-Type, dans l'un de ses organes, a la vertu de erizarte belle sans aller vite, quelque chose de pas tous les sports peuvent se vanter. Un aspect positif que je mettrais dans la balance lors de l'évaluation des 90.000 euros que coûte cette version intermédiaire dans la gamme.

fait à l'inverse a d'abord été arbalétrier, puis a atteint le coupé, le châssis présente offre une rigidité de telle sorte que la marque de luxe dans le moteur le plus puissant, le compresseur V8, augmenter leur puissance par rapport à Roadster dans 55 CV et atteindre total potnecia de 550. grands mots, de nombreux appareils électroniques et la sécurité, mais une voiture est autorisée et pour les mains expertes. C, les engagements, mais aussi caprice. peau en aluminium et le cœur, la version que nous avons testé, 3.0 V6, Il a un moteur compresseur volumétrique, comme tous les moteurs de la gamme, et paie le chiffre non négligeable de 380 ch. Je pense qu'il est la version la plus équilibrée de la gamme. la puissance ne coule pas à flots et l'ensemble comprend en outre Il n'est pas aussi léger que vous pourriez attendre de sa noblesse des matériaux Il est seulement 6 kilos plus léger que Roadster-, mais entre moteur d'élasticité, sa capacité à haut tours de rotation et une excellente opération de changement quand vous en avez besoin, vous sentez-vous juste le type F assez vite. Peut-être commencer à ne pas le punch que vous attendez d'un coupé et êtes à la recherche d'une accélération trop enfoncer le pied sur l'accélérateur, mais c'est ce qui rend cette version est très agréable en conduite urbaine, qui COUPES aussi élevée menée retourné. Par conséquent, l'arrêt&Laissez vos oreilles commencent à se détendre pendant quelques secondes, le changement engage directement la seconde pour commencer doucement, et la suspension et la direction sont un vrai régal, offrant une facilité d'utilisation inégalée dans les voitures aussi.

F-Type Coupé Jaguar, de dynamique. Et amusant. Parce que la F-Type a également le double face: nous accéder aux configurations de châssis et sélectionner les paramètres de profil approprié à chaque lecteur. Nous activons le mode dynamique et les tronçons de voiture. Le changement double sa vitesse et ne se lève jamais avant d'atteindre les vitesses moyennes du moteur, la suspension ferme légèrement ses crétins et la direction offre une plus grande résistance. A priori, subtile jusqu'à ce que vous commencez à chercher des limites plus élevées et découvrir la grande efficacité atteint cette voiture avec ce changement de moteur. Vous ne cesserez jamais le sentiment que ce sport est encore quelque chose en kilos, mais gère et rapidement et bien assimiler les inerties et les changements de direction sans générer le stress dans la conduite d'autres peut-être plus agile sport, mais aussi beaucoup plus exigeant. Ici, le dynamisme est le droit et nécessaire de conduire pas plus rapide, mais très vite, sans grands bouleversements. Aide est prévu un essieu arrière dont le contrôle, que ce soit mécanique ou électronique -asistentes autoblocante- -pour peu impliqués dans la conduite de la rotation, à moins que vous prétendez conduire sans aide, et seulement vos mains peuvent apprivoiser la bête. Comme dans le Roadster, bien que dans une moindre mesure ici, seule l'adresse me génère des doutes: être très non filtrée viennent à reconnaître quand l'avant ne donne pas plus de lui-même.

F-Type Coupé JaguarAvec l'E, l'efficacité. Le temps d'analyser les dossiers: 24,5 secondes pour parcourir un kilomètre départ arrêté est une marque de sentir son dos contre le siège, mais il est peut-être la partie où les couleurs sera dessiné F-Type: moins de voitures puissantes approche non seulement, mais l'améliorer dans toute la mesure. L'un d'eux est l'Audi S3, avec 80 chevaux de moins! À nouveau, poids de matière, la preuve que le F-Type pas bloquer les kilos relation / matériaux. Bien sûr, les 3.0 V6 S en combinaison avec le grand changement ZF, permet Voyage à des vitesses relativement élevées à des régimes ridicules, et la conduite "normal" vous pouvez garder en chiffres de consommation un chiffre.

Et F. la conception et la qualité Suma, Procuration, équipements, options ou services de la marque et trouver une justification à leur dénomination. F est ... fascinant.

ACCÉLÉRATION: Bien que le moteur est forte, vous avez le sentiment quelque chose voiture lourde: un S3 "seulement" 300 ch, llegua, à la longue accélération, quelques dixièmes devant lui.

CHANGEMENT Bre co ZF fourni convertisseur 8 insertion rapide des relations Supersoft. mode manuel dynamique maintient la mars à la cour.

FREINAGE Notre unité a une grande morsure initiale et une excellente sensation de la pédale, mais le freinage incompréhensiblement allonge, un peu supérieure à 78 m.

CONSOMMATION 8 déchargerait ses longues croisières et d'arrêt&Commencez œuvres de cinéma, mais beaucoup de chevaux et des kilos en mouvement. Mino, vous parvenez à passer moins de 10 l / 100 km.

DÉCÈS Encore une fois, en changeant le protagoniste, et comme toujours, pour le bien. réductions de main sont spectaculaires et gérés changent automatiquement sont tout simplement très rapide.

VOYAGEURS ET POIDS: Deux places, avec une largeur suffisante et réglage de la longueur, vous ne pouvez pas demander plus. Fait sur le roadster, le toit offre une roche raide, mais encore kilos handicap: ne pèse que 6 kilos de moins que la version sans toit.

ET COUPLE DE PUISSANCE Nous ne pouvons pas offrir notre courbe habituelle, mais le moteur ne pas manquer les chevaux. Assez bien "complet" par le bas par l'effet de la compression, sa force, comment non, est de 4000 tours par minute vers le haut.

LOUDNESS Le bruit du moteur est élevé, mais tout simplement spectaculaire, projecteur, mais aussi une source de stimuli. Je ne me rappelle pas une autre ligne d'échappement avec un beau son.