SsangYong XLV tester un SUV plus surprenant

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Il importe peu que SsangYong présent XLV comme une fourgonnette et Tivoli comme un SUV. Oublier les débats sur si elle est SUV ou une camionnette, le SsangYong XLV est un voiture familiale avec une bonne quantité d'espace intérieur, une hauteur au parc des expositions, à seulement une puissance plus économique et la dynamique de conduite: dépense peu et assez courir, bien que ses pneus ne vous aident pas à avoir de bonnes distances d'arrêt.

la XLV partager base technique Tivoli et, compte tenu de son front et son corps jusqu'à ce que le pilier B, ils pourraient passer les uns des autres. Bien que nous de se concentrer sur le hayon ou pilier C, nous voyons clairement qu'il existe deux modèles complémentaires, séparés par un marché prochaine différence 2.500 euros à moteur et la transmission égaux.

SsangYong XLVL'affaire rappelle le concept XLV et le comportement à Tivoli, mais a un plus à le plancher du coffre à bagages plus capable, 22 cm, ce qui vous permet de charger des objets jusqu'à 1,78 m et a environ 35 litres une plus grande capacité à mesurer les bagages rideau caché. Mais il a aussi plus d'espace vertical dans les sièges arrière (5 cm) qui, dans la pratique servent à voyager confortablement les passagers sur la hauteur de 1,85 m. En bref, il est un véhicule solvant, avec un moyen similaire d'une catégorie à l'éclat Opel Mokka, Skoda Yeti ou Jeep Renegade habitabilité. Mais pour être considéré comme une mini-fourgonnette à part entière, nous manquons le SsangYong XLV pas des sièges individuels ou au moins une banquette arrière coulissante.

A l'intérieur du SsangYong XLV

Tous les jours, il va être à l'aise à bord SsangYong XLV cependant beaucoup le son qui atteint l'habitacle est élevée et en plastique rigide abondent tactile. Il n'est pas décisif et on pourrait dire que est un second mandat contre équipement phénoménal qui offre même dans ses versions moins équipées.

Test SsangYong XLVLa position de conduite dans le SsangYong XLV Il est grand, mais est conditionnée par l'absence de réglage de la profondeur Flywheel pour forcer un choix entre les bras ou les jambes très tendues assez tordues. Permet une bonne vue sur la route sans être ainsi mal à l'aise lors de l'entrée ou de quitter le poste de pilotage.

Pas satisfait des pneus, responsable de la contribution d'un les distances de freinage décevants (Environ 86 m dangereux pour arrêter la voiture roulant à 140 km / h) qui encombrent la correction générale dans le comportement XLV. Et si ce n'est pas très rapide et de limiter les accélérations (secondes pour accélérer 11,8 de l'arrêt à 100 km / h) la vitesse récupère facilement sans rétrograder en cours téléchargé (12,6 secondes pour aller dans 6 80 120 kmh) et passe très peu, moins de 6 litres en ville et à seulement 5 l / 100 km sur route. Pleine charge de circulation, cependant, nous pouvons être amenés à utiliser le changement pour couronner les plus longues pistes de la route sans perdre de vitesse, même au détriment d'une meilleure consommation. Néanmoins, l'utilitaire SsangYong XLV est spacieux, bien équipé et peu coûteux qui peut résoudre la plupart des besoins du public ... encore plus cher que son frère cadet.

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