Premier test: Mazda CX-5 2015, avec succès renforcé

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Déjà plus de trois ans que le Mazda CX-5 porte sur le marché, l'enregistrement d'un succès depuis le début, avec son accent un peu à mi-chemin entre SUV et monospace. Sa mise à jour, parallèlement à la Mazda6, vu extérieurement dans l'esthétique, avec nouvelle calandre bouclier avant-, LED et les groupes arrière. Il a également renouvelé l'intérieur, avec plus grand sens de la qualité, Frein de stationnement électrique libérant ainsi l'espace et MZD Connect système, y compris l'écran tactile 7 pouces et multifonctions bouton rotatif HMI dans la console centrale.

CX-5Mazda met en avant une insonorisation effort il ne semble pas aussi visibles que dans la Mazda6. Il est vrai qu'un SUV, plus grand et plus de surface avant (le coefficient est de 0,33 Cx), devrait produire plus de bruit aérodynamique.

la équipement Il a également été raffiné, bien que ce modèle ne peut pas être obtenu Head Up Display qui permet de voir sans prendre ses yeux sur la route les signes les plus essentiels. mais il bizone de version d'entrée de gamme style, et beaucoup d'autres détails, tels que des jantes en alliage 17 », régulateur de vitesse, sur ordinateur de bord, la pression des pneus de témoin, de la lumière et le capteur de pluie, le pliage dossier arrière en trois secteurs, les fenêtres arrière sombre, quatre fenêtres aides à la conduite électrique et divers, tels que le système de contrôle de stabilité DSC, assistance au freinage, l'assistance au démarrage en côte ou de rétroviseur anti-éblouissement.

Déjà dans le style + version, phares LED sont des véhicules d'alerte contrôle directionnel et tache aveugle derrière des capteurs, ainsi qu'un parking avant et arrière. Et en plus des phares adaptatifs de luxe, système audio Bose, caméra arrière, sièges avant chauffants, roues de 19 » et navigateur, cette dernière option pour 400 € dans les terminaisons précédentes apparaissent. En revanche, la roue de secours (d'urgence) est toujours un accessoire en option.

CX-5la moteurs économes en essence diesel 2.0 et 2.2 sont maintenus, Il est considéré parmi le modèle le plus positif. la nouveauté mécanique est une essence 2.5 et 192 ch, Luxe se terminent toujours par la sellerie cuir et toit ouvrant, et associé à une vitesse de traction 4X4 automatique 6. il est le seul CX-5 portant l'accumulateur d'énergie de régénération ingénieuse / électrique i-ELOOP. Version, en tout cas, est un marginal ajouté, comme son prix de 36,235 € dans une gamme qui commence à 23625 (avec la promotion de base) laisse présager la faiblesse des ventes. Quelque chose de semblable peut dire Diesel 175 ch. Diesel 150 ch, l'option mécanique la plus demandée, Il est offert à partir de 25875 € dans la version Style, et si 4X4 est cher à 3,100 €. La transmission automatique à 6 vitesses, ce qui implique une certaine perte de performance et de consommation de carburant accrue, un supplément de 2.050 €.

Malgré des améliorations significatives, le point fort de ce modèle déjà jugé dans son lancement à la fin de 2011. Nous nous référons à votre version poids léger, voie large, adresse rapide (2,7 tours de roue) et de la suspension avec succès, ce qui lui donne une attitude dynamique sur la route à côté d'une voiture. Il est également de mettre en évidence sa espace intérieur et tronc (La capacité réelle éprouvée par notre centre technique est de 530 litres), à la fois l'approche familiale typique. Et aussi la douceur et la performance de ses moteurs, en particulier le diesel, avec un taux anormalement bas de compression et permet d'obtenir une très faible consommation réelle. L'essence 2.0 (165 ch avec transmission et 160 manuel automatique) Il offre aussi une grande douceur et l'élasticité de l'utilisation, l'enregistrement de la consommation de carburant raisonnable.