Test: Toyota Yaris hybride, économie à petite échelle

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Mille nouvelles pièces et trois ans profond changement de marque après le changement de génération. Pas nouveau, mais il semble. Certaines des améliorations visant à la réalisation une apparence intérieure de qualité supérieure même si vous avez encore à mettre ma main sur le volant pour faire fonctionner l'ordinateur trip-. D'autres réalisent de meilleures performances et le confort. Corps, at-il dit Toyota est de 20 pour cent par des éléments -achieved plus rigide renouvelés et la plupart des points de WELD, direction électrique a été examiné et aussi a opté pour une nouvelle ressorts de suspension plus douce combinés avec des coussins un peu plus fermes. Jusqu'à présent, si facile. Sur la version hybride ne majeure mécanique ou ses deux moteurs ou des batteries communiquent les modifications à moins que se réunit maintenant Euro VI et les niveaux de consommation officiels ont chuté à 3,3 l / 100 km en moyenne (75 g / km de CO2) dans les versions équipées de roues de 15 pouces, qui est, dans les finitions et la ville active.

L'autre réalité est que, après avoir passé par notre Centre technique Yaris hybride nous a laissé des chiffres de consommation légèrement plus élevé que ce que nous avions l'habitude: dans la ville, il a augmenté d'un demi-litre de 100 km et sur la route de la route a consommé 3 dixièmes. J'ai très clairement ce qui l'a empêché, au mieux, correspondent aux données exceptionnelles du modèle précédent à chaque fois que l'aérodynamique n'a pas changé, en termes absolus et, bien que peu, cette version mise à jour pèse moins qu'avant. Quel que soit le cas, qui ne supprime pas tout le monde la Yaris hybride est le privilège d'être l'un des modèles les plus souhaitables pour la conduite sous l'activité urbaine intense. Il est, ou plutôt, ce qui reste pour plusieurs raisons. Pour la la douceur des contrôles en général, quelque chose déjà typique de la marque. En silence et le plaisir de conduite qui cherche dans ces conditions ont fait circuler une l'assemblage hybride accumule mètres et mètres en mode électrique, mais aussi pour son mode de combinaison raffinée, la délicieuse presque imperceptible démarrer le moteur thermique, sa absence de vibration et la réponse élastique. Ou la grande réactivité dans ces sections de vitesse ville et anneau, en particulier entre 20 et 80 km / h lorsque l'abondance du couple électrique Il rend la Yaris hybride est aussi agile comme une bonne turbodiesel de puissance similaire.

Plus « électrique »

L'une des améliorations que je pouvais sentir que, en quelque sorte, je descuadra compte tenu des différences mentionnées ci-dessus de la consommation trouvé, est qu'il est maintenant beaucoup plus "électrique" avant: la batterie est la même et flux de marchandises sont toujours très rapide d'avoir toujours le soutien électrique, que ce soit dans la route ou de la ville. Mais maintenant vous avez un plus large gamme de Voyage sur la manette des gaz pour laisser l'hybride Yaris que vous voulez et vous avez l'intention d'utiliser vos batteries en tant que source d'alimentation sans passer par le bouton EV, ce qui a permis que sous certain niveau de charge de la batterie et de la vitesse. Donc vous n'avez pas besoin de beaucoup de sensibilité sur votre pied droit pour empêcher le moteur à combustion interne est activé et est celui qui obtient le soutien en ces exercices courts et spécifiques dans lesquels une variation importante de la vitesse ne souffre pas, et où 61 ch le moteur électrique peut être résolu sans difficulté. Mera heures et après la reprogrammation des heures à jouer le comportement et non pas nécessairement par une analyse de simulation, mais compte tenu de l'expérience continue d'accumuler avec la Prius en rigueur urbaine, hybride extrapolée au reste de la maison.

Cela dit, Je parie que pourcentage de kilomètres "électrique" une visite de la ville est maintenant plus élevé que le modèle sortant, de sorte que la seule variable qui est lâche est que si le Saut à l'Euro VI a également été inculpé dans ce nettoyage de gaz a augmenté hybride au coût de la consommation de carburant plus élevée. Et cela peut impliquer re-prendre des comptes pour près de 2 500 euros de différence avec la version diesel n'est plus -avant amorti, était l'hybride qui dépensait moins, mais le coût par kilomètre en particulier en usage urbain il est maintenant similaire entre les deux versions.

Néanmoins, la Yaris hybride ne manque pas d'arguments pour rester un produit d'un grand intérêt dans sa catégorie, avec un prix d'acquisition pas oublier la valeur d'un Automatique- de changement de série a également l'équipement très compétitif et assez complet. Large, l'amélioration de la qualité conduite à mon goût, le corps reçoit un peu suelta-, circule également la route avec un grand crédit, à la fois mécaniquement et par châssis, bien que son transmission d'entraînement de type particulier va voler un certain plaisir à utiliser jusqu'au moment et de la pratique permis "aclimates" le processus d'accélération afin d'éviter de longues périodes avec le moteur en marche tourne en continu élevé. Oui, nous attendons toujours un meilleur frein à main pour obtenir la sensation d'un pur hydraulique.

En peu de mots

accélération. Fournit une bonne capacité de réponse initiale et être très rapide en ville, mais quand l'entraînement d'un automatique electrónico- stabilise la vitesse du moteur, l'accélération ralentit.

changement. Douce aussi longtemps que il y a le moindre remorqueur, mais la touche particulière pénalisant ces transmissions confort et le plaisir sur le redémarrage ou l'accélération intense.

Frenada. Améliorer les chiffres, plus acceptable pour le type et la quantité de la roue, mais la pédale est encore difficile à doser dans leurs premiers centimètres de Voyage.

Consommation. Plus élevé que le dernier modèle testé, surtout en ville, maintenant un litre senior. Pourtant, il reste une voiture qui passe peu en aucun cas.

Dépassement. Le changement est à nouveau protagoniste dans cet exercice où les deux moteurs poussent vers le haut de l'équipe. Les résultats sont bonnes dans le temps, mais pas les deux perception de poussée.

habitabilité. Ne pas modifier les dimensions: la meilleure cote est la place pour les jambes dans les sièges arrière, où la hauteur peut se mettre dans l'embarras pour les passagers d'une certaine hauteur.

Puissance et couple. Nous avons trouvé qu'il est impossible de mesurer leur performance sur notre banc d'essai, mais ses 101 ch devrait être là quand nos accélérations chiffres officiels se sont améliorées. Tout d'abord, un ensemble d'élasticité plus élevé.

sonorité. Il faut distinguer deux processus: la rodador confortable à vitesse constante ou irritante Yaris dans les processus d'accélération ou de récupération spécifiques.

tronc. Assez grand dans sa catégorie, il est pas très régulière en largeur mais peut être divisée en deux plans grands pour organiser de petits morceaux séparés des grands noms.