Audi TT RS 2017 testé le coupé le plus rapide du monde

2017 Audi TT RS, de test et les photos2017 Audi TT RS, de test et les photos2017 Audi TT RS, de test et les photos2017 Audi TT RS, de test et les photos

La génération précédente Audi TT Il avait aussi une version RS, donc ce vient de présenter est le deuxième dans l'histoire et l'un des plus excitant de tous la RS famille. 400 ch pour 2 + 2 coupé à 4 mètres de long et un peu plus de 1500 kg chiffres de poids sont difficiles à égaler. Ainsi, personne ne peut le manquer Audi TT RS peut marquer un temps de 3,7 secondes en accélération de 0 à 100 kmh (3,9 secondes dans le cabriolet TT RS Roadster) et devenir ainsi le plus rapide segment du monde coupé. Personne ne propose cette norme de performance. Le dossier prestacional est complété par une vitesse maximale de 280 km / h et une consommation moyenne de 8,2 l / 100 km. Et la boîte de vitesses à passage direct S Tronic 7 vitesses développement a particulièrement atteindre enfin la vitesse pour réduire la consommation autant que possible. Le Roadster, avec ce qu'il pèse 90 kg de plus, a perdu l'accélération de deux dixièmes et la consommation représente un dixième de litre pour 100 km.

2017 Audi TT RS: 5 cylindres

cette nouvelle Audi TT RS reste confiant mécanique 5 en ligne -Mise que tout juste 40 ans sur le marché- avec le même déplacement que la génération précédente: 2,5 litres. Mais les entrailles de ce moteur a été complètement modifié pour augmenter les performances de 17 pour cent, atteignant une puissance spécifique de 161,3 ch / litre, et la réduction de poids de 26 kg. Ce 2.5 TFSI propose un nouveau bloc d'aluminium (avant acier) est de 18 kg plus léger, avec un vilebrequin encastré à des points stratégiques pour diminuer 1,4 kg de plus en plus fines roulements 6 mm, un lit de magnésium aluminium protège-carter autre réduction de 4 kg, moins de friction interne des composants, des pistons en aluminium avec des canaux de refroidissement d'huile, turbo 1,35 bar de pression, intercooler avec un rendement de 80 pour cent, l'arbre à cames échappement et l'injection de carburant à double de cadencement variable (soit dans le collecteur d'admission, ou directement dans la chambre de combustion).

2017 Test Audi TT RS2017 Audi TT RS: nouvelle transmission

La boîte de vitesses est la S Tronic (Double embrayage) à 7 rapports avec les 7e relations qui laissent longtemps pour évacuer le moteur et réduire la consommation. Je dois dire que la consommation moyenne d'une annonce de 8,2 litres / 100 km. Même là où ils ont subi plus de changements dans la transmission est en quattro système d'entraînement avec embrayage à disques électro-hydraulique, qui dispose désormais d'un nouveau logiciel. Il est capable de traiter plus de calculs et plus rapidement, de sorte que lors de l'enregistrement du couple sur l'arrière calcule l'huile à pomper pour exercer une pression sur le verrouillage de différentiel central des disques qui reste placé à l'extrémité de l'arbre d'entraînement. Et pour dans un premier temps TT RS, cette gestion de l'eau la embrayage multidisque Il est intégré dans le système dynamique de conduite Audi Drive Select, où le conducteur peut choisir entre modes Confort, Auto, dynamique et individuel.

la suspension standard la 2017 Audi TT RS Il est un peu plus difficile que la TT S, mais ne devient pas mal à l'aise. Mais pour porter à un niveau plus élevé, il y a les amortisseurs magnétiques en option avec dureté variable en fonction du mode choisi et le type de conduite (Audi Magnetic Ride, RS Plus l'option). Le châssis est renforcé par des roues série de pneus de diamètre 19 pouces 245/35, bien qu'il y ait un peu de 20 pouces en option 255/30 qu'en raison de l'énorme performance de la voiture sont presque recommandé.

Et il n'y a rien de tel dans ce segment. cette 5 cylindres turbo taré à 1,35 bar offre une bouffée d'énergie presque de 1 000 tours par minute, tout en reconnaissant que le régime est 3.500-4.000 quand il offre coup de pied réel. Turbo n'a pas d'effet (pas de puissance de bosses), mais l'entrée de surcompression est noté comme maintenir la pression maximale de 1,35 bar pendant quelques secondes. 400 ch et la chute en tant que courant par l'entraînement des roues peuvent être assimilés. Dans le cas contraire, il serait impossible de contrôler le cheval. Lorsque vous essayez vous vous rendez compte que la charge différentiel de disque du logiciel de distribution du couple à l'essieu arrière doivent travailler un grand temps, car en tout temps doivent être revenir pour compenser la puissance perdue habiletés motrices avant. Dans cette génération, ils sont beaucoup plus importants de l'essieu arrière, ce qui répartit le couple entre la roue gauche et à droite en fonction du support. Pourquoi Agility a gagné beaucoup et même avec l'ESP est désactivé, vous pouvez appuyer sur la pédale de gaz sans crainte de perdre le contrôle de la voiture. L'Audi TT RS a peu tendance à sous-virage parce que le dos aide beaucoup. Parfois même, il semble avoir beaucoup couple nous forçant derrière countersteer la sortie des virages.

2017 Audi TT RS: accélération brutale

Mais si quelque chose que nous pouvons montrer la Audi TT RS potentiel par leurs accélérations 2017. Il peut faire 0 à 100 km / h en 3,7 secondes (3,9 secondes pour le Roadster). Cet enregistrement fait l'un des meilleurs dans leur catégorie de petites / moyennes coupes. Par exemple un Jaguar F-Type R Coupé 5.0 V8 AWD avec beaucoup plus de puissance et de traction intégrale "seulement" annonce 4,1 secondes dans le 0 à 100 km / h alors que maintenant la version la plus puissante d'un Porsche 718 Cayman est de 4,4 secondes (Il est vrai que, avec moins ch et propulsion arrière). Il est donc très difficile de trouver des rivaux naturels et directs de cette Audi TT RS. Il est presque unique. Il offre également les deux corps, Coupé et Roadster, ce qui rend votre offre plus étendue et tentante. Le prix est 79.900 euros à 82,910 euros et fermé au corps ouvert. Élevé, mais le prix justifiable si l'on considère que 2 + 2 coupé compact le plus rapide et de l'équipement est assez complet, la technologie OLED pour les feux arrière, la première voiture de production pour les prendre.