Opel Ampera-e: conduire une mode électrique

Opel Ampera-e, électrique et 520 km d'autonomieOpel Ampera-e, électrique et 520 km d'autonomieOpel Ampera-e, électrique et 520 km d'autonomieOpel Ampera-e, électrique et 520 km d'autonomie

Après la Californie (États-Unis), Oslo (Norvège) est le plus important marché voitures électriques, Et c'est précisément là où nous avons été conduite l'Opel Ampera-e. la Ampera-e vendu en Norvège depuis Décembre 2016 et viendra, mais ne sait pas encore à l'Allemagne, la Hollande et la Suisse, la date de commercialisation dans d'autres marchés tels que l'Espagne, où son prix pas encore défini (sera près d'une BMW i3). Contrairement à la précédente Opel Ampera, qui était une gamme étendue électrique, la nouvelle Ampera-e Il est un pur voiture électrique, mais avec une batterie de grande capacité qui vous permet de standardiser 520 km autonomie dans le cycle NEDC (cycle New European Driving). Soit dit en passant, il est plus petit que le précédent Opel Ampera, car il fait partie de segment B, avec 4,16 mètres de longueur, 5 places et 381 litres de bagages.

La capacité de ion Lithium la Ampera-e il est 60 kWh avec un poids de 430 kg. ils sont fabriqué par LG (Tel que le Renault Zoe) Et sont situés sous le plancher de l'habitacle, ce qui est complètement à plat, ce qui rend son centre de gravité est très faible. Ils comptent avec refroidissement liquide et une garantie de 8 ans ou 160.000 km. Quant à la recharge, dans un bouchon classique 6 km de l'autonomie gagne toutes les 30 minutes de charge (Pire cas), bien que les temps mieux lorsque vous utilisez un type de charge en option pôle Wallbox offre Opel des ventes, ainsi que des chargeurs rapides et chargeurs publics 50 kW (jusqu'à 150 km d'autonomie pour toutes les 30 minutes de charge). Les deux recharge comme preclimatización et l'état de la voiture sont contrôlées depuis une application au téléphone, où ils peuvent également voir les stations de recharge et de planifier des itinéraires en conséquence. De même, vous pouvez programmer la charge que les chargeurs publics, ne recharge jusqu'à 40% de la capacité de la batterie pour payer moins.

Ampera-eOpel Ampera-e: déplacer

En ce qui concerne le comportement des Ampera-e, est une voiture très agréable moment, forte et très agréable à conduire, avec une excellente réponse. Sans surprise, le moteur délivre 204 ch et 36,7 mkg. Obtient par 0-50 km / h en 3,2 secondes, de 0 à 100 kmh en 7,3 secondes, et réalise vitesse maximale de 150 kilomètres par heure (156 marqueur), autolimited pour économiser la batterie. la traction Il est aux roues avant, si à certains moments, comme les dépassements, doit tenir le volant fermement grâce à un couple élevé, surtout si vous faites un pas sur l'accélérateur lors du changement de voies, comme dans certains sports à traction avant. Néanmoins, la gestion électronique permet l'arrivée de la puissance est assez progressive pour l'essieu avant ne perd pas la traction arrachée et est à partir à environ 60 km / h à "déchaîne" une plus grande quantité de poussée. En ce qui concerne le contrôle de traction (commutable), effectue un travail très précis les routes glissantes et virages serrés si nous exagérons avec la manette des gaz. En dépit de la teneur en taille Ampera-e et pesant 1691 kg, la stabilité, l'efficacité et le sens de la courbe de sécurité est élevé. la direction précise et suspensions équilibrées parvenir à un remarquable pour être une voiture électrique performance dynamique.

la Ampera-e traits différents modes de conduite. Un changement de sélection (par fil de type) peut activer mode L, Quoi conserve beaucoup pour arrêter l'accélération (régénération plus d'énergie) et pratiquement Vous n'avez pas besoin d'utiliser les freins, il suffit de moduler la pédale d'accélérateur pour régler le degré de décélération, qui vient à un arrêt complet si nécessaire. C'est, comme dans le BMW i3, sinon d'accélérer, la voiture "retient" et Il vient à un arrêt complet, avec un dernier arrêt extrêmement doux et confortable pour les occupants. on peut augmenter le degré de freinage par récupération en outre par une came sur le côté gauche du volant de direction, une caractéristique que nous avons vu que dans la Ampera-e et très pratique. L'autre mode d'utilisation est le Exécuter en mode D, plus conventionnel car il conserve très peu pour arrêter l'accélération, vous avez besoin d'utiliser les freins ou, à défaut, la roue de came. Enfin, il a bouton Sport ce qui augmente légèrement la réponse du papillon des gaz et la direction de dureté.

Ampera-eparmi les systèmes de sécurité la Ampera-e inclure les active lane assistant de maintien, faire tourner la roue guidée de manière autonome par des données provenant de la caméra avant (lire les lignes sur la route) détection des piétons avec freinage automatique (Également sur la base de la caméra avant ou la face avant du radar), avis Croix arrière du trafic, contrôle de angle mort, système OnStar et crevaisons, fait de fibres matière visqueuse auto-étanche.

la Ampera-e Ni il ne répond pas en termes de confort et de l'équipement connectivité, avec la possibilité de quatre sièges chauffants sellerie cuir, volant chauffant, quatre ports USB, un chargeur à induction pour le téléphone, Carplay Apple, Android Auto et de l'équipement son Bose. L'espace intérieur est très bon, bien que le toit poignées manquantes dans les sièges arrière et il y a beaucoup de plastiques durs. Il se distingue positivement boîtier de commande numérique, qui peut être configuré avec Trois modèles différents (Avec plus ou moins de l'information) et un écran tactile dont le centre menus sont très complets et un design moderne. C'est un voiture électrique aime et nous a laissé très déçu, dépassé seulement pour l'autonomie exclusive et puissante Tesla, beaucoup plus cher.

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