Skoda Kodiaq 1.4 TSI et 2.0 TDI 150 150: Quel Kodiaq choisir l’essence ou au diesel?

Qu'est-ce que Skoda Kodiaq acheter, Diesel ou essence?Qu'est-ce que Skoda Kodiaq acheter, Diesel ou essence?Qu'est-ce que Skoda Kodiaq acheter, Diesel ou essence?Qu'est-ce que Skoda Kodiaq acheter, Diesel ou essence?

Skoda n'a pas été contrairement à d'autres qui se sont joints à ces derniers temps, une nouvelle marque sur le marché SUVEn 2005 déjà, il a montré son premier prototype du Yeti et, quatre ans plus tard, la commercialisation de ce modèle polyvalent qui reste un exemple parmi les petits VUS pour leur polyvalence commencé -les possibilités de configuration intérieure qui permettent à leurs sièges arrière sont énormes -, les moteurs de performance amplitude ou la plage, par exemple. Yeti Skoda Superb, oui.

Cependant, Ce ne fut que l'apparition de Skoda Kodiaq -ou l'atterrissage de la plate-forme du groupe Volkswagen MQB dans le monde des SUV et, plus particulièrement, sur la marque tchèquequand Skoda a commencé à avoir un poids entre SUV compact. En fait, leur offre dans ce type de véhicule augmentera rapidement avec l'arrivée de Karoq, mais moins de 30 cm Kodiaq.

ESPACESkoda Kodiaq
largeur devant147 cm
largeur arrière143 cm
hauteur avant94-100 cm
hauteur arrière94 cm
espace pour les jambes84 cm
tronc540 litres

Et est que, avec son 4,6 m long, la Skoda Kodiaq Il est non seulement parmi les plus grands SUV dans ce segment, mais devant la voie choisie par d'autres fabricants avec des modèles de taille similaire -Alfa Romeo, par exemple, le Stelvio choisit le côté sportif, comme le demande la Jaguar F-Pace, BMX X4, Mercedes GLC Coupé ou Porsche Macan; et Volvo XC60, Mercedes GLC, Audi Q5 ou BMW X3 également pas beaucoup diffèrent par la taille ou avec les précédentes, avec lui la marque tchèque a choisi de donner un aspect familier.

Kodiaq Skoda 1.4 TSI et 2.0 TDI 150 150Avec le Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-Trail et la très récente 5008, la Skoda Kodiaq a la possibilité -dans ce n'est pas une option très chère, 850 euros - de jusqu'à sept sièges avec l'ajout de deux sièges rabattables dans l'immense zone du tronc et avec son dos son sol.

La gamme de moteurs essence comprend 1.4 TSI de 125 ch au 2.0 TSI 180 ch, tandis que tous gravitent à Diesel 2.0 TDI. Avec ce moteur, la version la plus forte est de 190 ch, alors que tombe en dessous est le 150 ch, le plus demandé aujourd'hui.

Le moteur d'essence de puissance équivalente est une version de 1.4 TSI 150 ch et avec la particularité d'avoir un système d'arrêt de cylindre que, dans certaines circonstances, dispense ainsi, à la fois au centre, réduire le frottement et la consommation de carburant. Ce moteur est combiné à la fois la traction totale, et dans ce cas, à la fois avec la transmission manuelle automatique DSG; comme avec l'essieu avant, et en ce que les circonstances, seulement avec la transmission automatique. Pour ceux qui veulent un moteur à essence à traction avant et à transmission manuelle, Skoda quitte la 1.4 TSI 125 ch version avec cette configuration, bénéficie d'un prix très attractif est 5.600 euros moins cher que d'occuper l'étape suivante, la 150 ch 2.0 TDI 4x4 moins cher, avec le niveau de finition actif.

Avec ce moteur Diesel on retrouve les mêmes combinaisons toutes roues motrices toujours avec l'embrayage multidisque habituelle Haldex- ou avant avec la boîte de vitesses, mais l'année prochaine, nous verrons có mo arrive sur le marché du 2.0 TDI 4x2 avec transmission manuelle et probablement d'une grande attraction commerciale.

Avant d'entrer dans la confrontation entre les deux 150 moteurs de HP qui causent ces lignes et, dans la Skoda Kodiaq, monopoliser la grande majorité des commandes, aller de l'avant ne devrait pas négliger la contribution de 1.4 TSI 125 ch; un moteur, également quatre cylindres, à injection directe suralimenté, comme nos étoiles, le ne vous attendez pas à de grandes performances, mais si les exigences sur lui ne sont pas très élevé, il se pourrait bien d'accord. Mais lorsque son prix de départ est appliqué offres, non loin des 22.000 euros.

Kodiaq Skoda 1.4 TSI ACT vs 4x4 4x4 Kodiaq 2.0 TDI DSG: caractéristiques

La réalité est que les 150 ch font non seulement l'épine dorsale de la gamme Skoda Kodiaq, mais aussi l'essentiel des ventes. Et bien que l'avantage est pour le TDI en termes de partage de la même, le fait est que la prépondérance détient bénéficie exclusivement à peine. La raison est simple: les différences que nous voyons dans la clé de mesure pour déterminer la vitesse d'une voiture, l'accélération de 0 a1.000 m -dans laquelle l'incidence, par exemple, le changement est inférieur à autres- détermine que les différences entre les deux sont semblables à ceux que nous pourrions trouver entre deux unités avec le même moteur. Cela se justifie parce que l'avantage de poids pour la version de l'essence un peu plus de 100 kilos, doit être compensée par une faible vitesse moyenne ou plus percutant Diesel. Non pas que la force de l'absence 1.4 TSI pour commencer à déplacer la masse de Kodiaq ou que nous avons est que nous devons accorder une attention particulière à l'embrayage, mais ne vous attendez pas grand étalage de la puissance jusqu'à ce qu'il arrive à environ 1,800-1,900 rpm lorsque le turbo cette essence à quatre cylindres se réveille et la réponse à l'accélérateur intensifie.

SPECTACLESSkoda Kodiaq 1.4 TSI ACT 150 4x4Kodiaq Skoda 2.0 TDI DSG 4x4 150
ACEL. 0-100 km / h11.49 s10,78 s
ACEL. 0-1000 mètres32,8 s32,6 s
80-120 Dépassement km / h8,91 s (4e)8,80 s (D)
Loudness 100 kmh65,4 dB63,8 dB
Loudness 120 kmh67,4 dB67,9 dB
Freinage de 140 kmh67,6 m68,9 m
échelle de poids1.783 kg1,897 kg

Compense observerez donc au-dessus de cette fourchette, mais pas intéressés à aller bien au-delà de 5000 tours par minute. Pour ce faire, la boîte de vitesses manuelle, ni est la voie la plus précise, rapide ou courte, si elle semble douce et soulever difficile leur évolution de plaintes aide. Qui ont besoin de « quelque chose d'autre » il y a la possibilité de la DSG, le changement servirait aussi à masquer, ici comme dans un moteur, le manque de verve quelques tours.

Celui-ci, avec sept rapports au lieu de six de la STI, que nous avons testé est le 2.0 TDI. il est un moteur qui ne se sent pas, son style et tout comme l'essence 1.4, particulièrement confortable à plusieurs tours. Il vaudrait donc mieux de laisser le changement de traction du moteur, vient de passer le 3500 rpm compense trouver la vitesse suivante manuellement, ce qui pourrait bien être de façon très confortable. Même en utilisant 60 ou 70 pour cent de l'accélérateur logique de changement Voyage fera entre 3000 et 3500 tours et est passé à une vitesse supérieure.

Aller à l'analyse du châssis, même sommaire, il est clair que les deux trouveront un Très servodirection, il perd une partie d'une grande aide si nous choisissons le mode Sport configurable. Pourtant, il est difficile de voir ce qui se passe sous les roues. Filtre aussi sensiblement suspension, avec la capacité louable de conduire sur les nids de poule sans occupants doivent les souffrir, mais, en retour, pas le corps comme sujet comme un modèle de concurrence se sent. Nous commémorons le nouveau venu 5008, aussi plus agile dans les virages lents, mais rapide ou une route habituelle il n'y a pas beaucoup de différence entre eux. Non pas que roulis ou le tangage est très prononcé, comme il n'y a pas quelques voitures similaires qui est plus grand, mais peut même légèrement baisser si nous choisissons le mode Sport et l'amortissement, il perd sa flexibilité.

CONSOMMATIONSkoda Kodiaq 1.4 TSI ACT 150 4x4Kodiaq Skoda 2.0 TDI DSG 4x4 150
ville de consommation7,4 l / 100 km7,0 l / 100 km
Autoroute de la consommation6,5 l / 100 km6,2 l / 100 km
La consommation moyenne6,9 l / 100 km6,5 l / 100 km

Kodiaq Skoda 1.4 TSI ACT vs 4x4 4x4 Kodiaq 2.0 TDI DSG: Consommation

Si vous n'êtes pas d'accélération ou de faibles vitesses et la vitesse est supérieure à 50 kmh il est probable TSI passe du moteur pour désactiver deux des quatre cylindres. Et se produire plus facilement à moins que la pente ne fonctionne pas en notre faveur. Ainsi, la STI 1.4 a une arme importante en leur faveur pour réduire la consommation, plus lors de la transition de l'un à un autre mode ou entendu ou de feutre sous la forme de plus ou moins de vibrations. Il arrive juste et le conducteur est conscient de ce que vous faites le moteur de distribution au moyen d'une indication sur l'ordinateur de voyage si vous avez activé une fonction liée à la consommation (instantanée, moyenne ou autonomie) ou si elle est définie la fin d'écho où la température extérieure est apparaît habituellement.

Pour sa part, le plus lourd 2.0 TDI présente sur son côté, en plus de l'intrinsèque liée à sa compression ultérieure de meilleures performances, plus l'évolution du changement: Pour comparer le diesel DSG avec de l'essence manuelle, par exemple, le cinquième de la première rappelle que automatique à sept, de sorte que deux ci-dessus, celle-ci avec un développement de 57,5 ​​kmh 1000 rpm- il est presque aussi longtemps que le sixième de l'essence.

Cependant, le fait est que la consommation obtenue par notre Centre technique le rendent, qui pense que le 1.4 TSI a peu à faire face à la 2.0 TDI ne peut pas être plus faux. Il y a les chiffres pour le prouver la différence par rapport à une autre est si petit qu'il suffit à peine en tant que consommation d'argument de choisir un sur l'autre.

Kodiaq Skoda 1.4 TSI et 2.0 TDI 150 150Skoda Kodiaq 1.4 TSI ACT vs 4x4 4x4 Kodiaq 2.0 TDI DSG: prix final

Parce que, en effet, ne doit pas seulement tenir compte du consommateur de choisir entre les deux si ce qui compte le plus est l'économie. Peut-être plus important que ces 0,4 l / 100 km de différence dans la consommation moyenne des deux versions essence et diesel, est donc le prix. Et compte tenu de cela, vous pouvez à peine le choix du diesel est maintenu si Nous tenons à ce, une transmission égale, la finition et le type de traction, TSI coûte 2.150 euros de moins. Et pourtant, ce qui compte ici.

Cela conduit l'amortissement Diesel -la ville qui a commencé avec le Motor- sauver le prix actuel du carburant est pas atteint même dépassé les 164,348 kilomètres.

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