Test: Mercedes GLA 220 CDI 4Matic, la meilleure classe A

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A côté, Q3 ou X1 Audi et BMW, respectivement, prendra "une tête": 159 et 154 cm jusqu'à terre par rapport à 149 cm de GLA, donc, tout d'abord, vous pouvez imaginer ce que la première caractéristique de ce nouveau SUV de Mercedes. Il est encore plus faible que l'utilisation d'un autre compact, comme la Citroën C4 ou l'Opel Astra. Peut-être il est pas un facteur déterminant pour un SUV vraiment, mais semble parce qu'il en coûte vraiment d'assimiler la GLA comme un véhicule avec une spécialisation dans le domaine, et non seulement pour sa ligne de toit basse, mais aussi la hauteur du corps au sol une suspension en option -Il y qui peut monter les versions 4Matic avec une hauteur de 30 mm, également avec adjustments- plus de flexibilité.

Mais vérifier à rouler sur le terrain, où votre bon sens vous dit que vous pouvez entrer, et vous trouverez le paradis. étiquette SUV, rembourrage est un vrai cadeau pour faire circuler ne sont plus sur une large et des pistes faciles, mais aussi sur le rythme des routes pavées "raids"bosses, nids de poule et Absorbant fissures avec un châssis rigide hors du commun dans beaucoup d'autres voitures qui ne hésiteraient pas à vous mettre dans le dernier SUV. la qualité brutale, d'amortissement et de filtrage. Transfert au monde réel maintenant, la route goudronnée urbaine rigoureuse ou où vous êtes lié à vivre avec cette GLA exclusive, en ajoutant la possibilité d'une quatre roues motrices -disponible dans toutes les versions possibles très efficace, non pas comme dans la classe A, et le résultat pourrait être ... la meilleure classe A.

Mercedes GLA 220 CDI

Et rouleau semble avoir un peu plus d'emballage compact dérivé. Bien que je pense que Mercedes a raté l'occasion de convertir le GLA en "compact" parfait parce que dans cette transformation aussi semble avoir disparu -Pas un certain raffinement mécanique devrait avoir, mais aussi beaucoup de raison comportement dynamique. Pour les premiers, il faut recourir à des sentiments, certaines mesures telles que le son, et beaucoup, beaucoup d'échanges de vues. Il a été la voiture la plus sous-estimés dans l'aspect de l'écriture, mais il est vrai que, historiquement, ce moteur ne met pas trop de votre part. Plus de bruit que souhaitable, mais aussi au roulement mécanique et aérodynamique qu'ils ne parviennent pas à fermer le cercle que le conseil de l'aide sociale ne mérite la GLA pour l'emballage, la décoration intérieure et la qualité des matériaux.

Et même dans le changement, ont probablement besoin urgent de trouver un lien entre les engins plus doux, je me sens un certain glissement et mécanique lentement que je me souviens dans d'autres classe A, tout en offrant une facilité d'utilisation et participe directement à la prestation effective de voiture. Car encore une fois, les apparences sont trompeuses et bien que ce qui est certain est que le compteur lui-même confirme le bruit des valeurs supérieures à -4 dB la concurrence plutôt que, par exemple, l'Audi Q3 équivalente, notre Centre technique vient corroborer l'accélération et la capacité de récupération rapide comme l'éclair, beaucoup mieux que vous pouvez vous sentir à bord.

Dans le comportement aller de l'avant qui disposent de sportivité classe A donne lieu à conduire apparemment plus grand et plus lourd qu'il est vraiment, alors qu'en fait, le moins pèse sa voiture genre: près de 1.900 kilos se déplace une Evoque avec 150 hp et AWD, pas moins de 230 kg de plus que le GLA

Mercedes GLA 220 CDI

Le sous-virage, étoile

Il est vrai que nous parlons de niveaux très élevés de demandes, autant que nous avons atteint leurs pairs, ce qui SUV du tourisme qui se comportent vraiment et juste sacrifice, plutôt que l'efficacité, la facilité derrière la roue. Dans le GLA, l'avant est qu'il laissera clairement quelles sont les limites de la voiture sont, soit parce que le La direction a un degré supplémentaire de filtrage sur une classe A, soit par le sous-virage excessif qui accompagne nécessairement déterminé à ne pas conduire. Ajoutez à cette distribution de poids sur l'essieu avant supporte plus de 60 pour cent des kilos au total, et le résultat est d'aller conduire sentiment le train avant est toujours en cours d'exécution "dos", Vous forcer à changer les références freinage, en virage et l'accélération naturelle dans une voiture. Mieux plus vous réussissez à avancer et définir ces trois phases et, dans la mesure du possible, de toujours garder une accélération modérée à partir du moment où vous commencez à insinuer le tour, parce que si vous faites le contraire et vous entrez dans la courbe à la rétention pleine, vous de se sentir un peu "pressé" courbe vers l'extérieur.

Ne pas être alarmé, il peut être une façon un peu plus descriptif de dire que le GLA n'est pas agile ou a besoin d'un plus fin et conduite anticipative une Audi Q3, une bonne référence pour l'efficacité dans cette catégorie, mais le GLA est pas du tout une voiture dangereuse, car par actif et passif couvre de manière satisfaisante vos épées. Soit dit en passant, je garde dans mes notes de présentation comment variable pourrait être prise en fonction de la marque de pneu de, donc si vous allez l'acheter, je recommande d'éviter Yokohama Cdrive 2 qui nous a donné une autre quebradero de la tête quand nous roulons avec eux sur l'eau.

libération mécanique. Je ne veux pas dire à leurs développements sept engrenages fournira locomotive, ce qui est pas exactement le cas, mais par sa grande capacité et la force à des vitesses de moteur faibles et moyennes, les mouvements GLA et détient beaucoup de bien les deux dernières relations même dans des conditions défavorables, qu'ils soient chargés ou complotant. Bien qu'il y ait beaucoup d'efficacité dans le moteur lui-même, qui a été montre la maison dans d'autres modèles plus grands, ses moins de 6 litres en moyenne en véritables tours de la ville et l'autoroute peut confirmer la théorie Mercedes: un jour tous les SUV sera bien , plus léger, plus bas et aérodynamique parce que la destination n'est pas un qui permettent d'atteindre la plus haute efficacité possible.

Mercedes GLA 220 CDI

Volume par rapport à l'espace

2.000 euros prime sur le compact dont il dérive ne va pas vous permettre de combiner loisirs et responsabilités familiales garantie: car il est Classe B se mieux si vous ne voulez pas laisser la marque BMW X1 ou si vous voulez de ne pas abandonner le format de SUV près de 400 litres de coffre. Mais à l'intérieur de centimètres de hauteur araignée et occasionnelle côte volume de coffre -a litres -Pour 13 centimètres de long que le GLA est, peut-être, ce que Mercedes a cherché: être la meilleure alternative à la classe A.

ACCÉLÉRATION: Il ne ressemble pas quand tu es parti, mais les chiffres montrent clairement que la GLA est pas exactement lent.

CHANGEMENT: Plus d'embrayages glissement et plus lentement que d'habitude par rapport aux autres modèles de la maison à l'aide de ce changement.

FREINAGE: Il y a peu de l'effondrement du corps et, par conséquent, l'essieu arrière fournit également une grande décélération. chiffres magnifiques.

CONSOMMATION: Mercedes maintient sa manche, car il rend leurs voitures passent très peu de même avec ce "grand" cylindrée du moteur et de puissance.

GRANDE: Le changement lui-même et le couple abondant résoudre rapidement ces exercices, mais comme l'accélération, le manque apparent de punch.

POIDS ET OCCUPATION avec moins "feuille" d'autres similaires, en particulier la hauteur, ne s'accumule pas GLA kilos en vain. 6 cm plus haut que A, mais sans grandes innovations en termes de dimensions intérieures.

PUISSANCE ET COUPLE. Une grande partie de déplacement, la force et l'élasticité, mais peu de capacité étirées. Voiture très raffinée, mais pas le moteur.

LOUDNESS Il est probablement là où la plupart des faiblesses de ce manifeste turbodiesel bloc.

BOOT 45 litres de coffre supplémentaire relativement à ce dérivé compact, mais encore faible si vous voulez une alternative fonctionnelle compacte conventionnelle.