Citroën C4 BlueHDi contre DS 1,6 4 1,6 1,6 Peugeot 308 BlueHDi et BlueHDI

Citroën C4 BlueHDi contre DS 1,6 4 1,6 1,6 Peugeot 308 BlueHDi et BlueHDICitroën C4 BlueHDi contre DS 1,6 4 1,6 1,6 Peugeot 308 BlueHDi et BlueHDICitroën C4 BlueHDi contre DS 1,6 4 1,6 1,6 Peugeot 308 BlueHDi et BlueHDICitroën C4 BlueHDi contre DS 1,6 4 1,6 1,6 Peugeot 308 BlueHDi et BlueHDI

même instrument, trois sons très différents: peu ou pas de ressemblance avec, par exemple, une guitare espagnole, acoustique et électrique. Vous avez entendu donc toujours dans la musique et, bien sûr, aujourd'hui, vous pouvez voir et sentir dans l'industrie automobile: il y a productos très spécifiques pour chaque público. Cette tendance à la spécialisation a été dans de nombreux cas (lire Mercedes ou BMW en particulier) entraînée par la nécessité de diversifier les gammes de nouvelles opportunités de vente par la stagnation du marché. Mais cette fois-ci parle même pas segment, les volumes ou les capacités différentes. Maintenant, même le même instrument, dans ce cas, un Catégorie de véhicule le plus réussi, compact, vous pouvez laisser et des sons et des rythmes très différents. Et sont les synergies du groupe et d'essayer de couvrir tout le spectre du commerce à partir, essentiellement, des bases presque identiques.

Citroën C4Le plus clair, exemple actuel et représentatif est maintenant la Groupe français PSA. Connu historiquement comme Peugeot-Citroën, Ces jours-ci cède la place à la naissance d'un troisième marque dans son propre droit: DS. acronyme historique fabricant qui cherchent sa défense aujourd'hui le plus luxueux hôtel. À l'heure actuelle, votre représentant Compact est un DS 4, né en fait il y a seulement 4 ans en tant que complément direct à C4, donc brièvement conserve encore les emblèmes Citroën porte ou roues (disparaître) et L'évolution n'a pas spécifique à 100% jusqu'à ce que son prochain changement de génération (comme si au lieu au-dessus du DS 5). Pourtant, avec un concept original corps haute et semi-coupé, un design un peu plus complexe, et un revêtement lui-même, DS recherche et se distancer ... comme Citroën aujourd'hui.

Si les modèles marquent les chevrons ont toujours opté pour confort sur ses rivaux, la Citroën C4 cherche à plonger plus loin dans le confort après la dernière mise à jour. Les deux oui, sans camouflant son plate-forme exacte et mécanique. Aucun changement se produit également dans Peugeot, où se traduit par la stratégie de distanciation à un architecture différente. offre ambitieuse de PSA pour renverser le Peugeot 308 à la marque VW Golf d'abord vous prend à la fois les plus avancés plate-forme EMP2, avec grande rigidité des contributions et de légèreté, de nouvelles technologies. Comme on le voit, trois paris différents, mais ... toujours crédible?

accords Buenos

Téléchargé premier Citroen C4, sans doute. Il est de commencer à rouler et se sentir et une Soaring plaisir de conduite. Donc, je pense certainement être Aujourd'hui, plus confortable marché compact. Les sièges doux moelleux, une excellente absorption de la suspension, la douceur des contrôles en général, et en particulier les pédales, ou la grande isolation acoustique en font un excellent compagnon de Voyage. Très assis sur les voies rapides, presque il fournit la réponse d'un haut saloon, puis montrant également très forts, des supports courbes cohérentes. Bien sûr, en retour, aller corps assez lâche l'extension sentent aussi un Citroen C4 très sensible et dégrade son comportement en régime permanent trou irrégulière ou incurvée, également adresse ni c'est une perte d'informations ou des filtres trop bien le mouvement continu des roues. Soit dit en passant, la électrohydraulique peu marché aujourd'hui... à côté d'un DS 4 à jouer et monter.

DS 4Avec près de 3 centimètres corps supérieur (idéal pour attaquer les bordures sans casser le pare-chocs), vous vous sentez à la maison DS 4 une position aussi élevée, et plus dominante, dont ne se dérobe à le plaisir et le toucher raffiné et confortable C4. Oui, en arrière-plan est une Citroen et il vous faut pour se sentir toujours sur la route, le jalonnement même une légère plus fermement dans le cadre de suspensions et une plus grande section du pneu, ici 225/45 R18 par rapport à 225/45 R17 C4. Très proche de la roue et Citroën dans le confort, mais sa direction la plus directe puntito est pas non traduit en une meilleure agilité puis à sa hauteur marquent également une une plus grande perte de traction dans les changements de direction exigeant. Une seule voiture ... s'il y avait clairement avant de se Citroën C4.

Et est que, en échange, la Peugeot 308 obtient un autre rythme. Il est d'obtenir sur elle et trouver un plus d'espace intérieur moderne, l'impression d'une rigidité globale plus élevée, la dureté direction, le siège, les pédales ..., ici correspond elle-même plus de précision et d'agilité sur la route. Quelque chose qui, bien sûr, contribuent également leur 75 kg moins de poids. Avec une adresse directe, le corps de soutien supplémentaire, une tendance moins intrusive et moins ESP général pour ouvrir le tracé, est beaucoup plus rapide. Une voiture de sport (Même caractéristiques bouton Sport ce qui améliore la réponse du moteur et la direction), mais vous surprendre aussi par le grand confort qui est capable de transmettre. Vous ne pouvez pas venir ici pour le confort ou C4 Citroen DS 4, mais, plus équilibrée, il est plus proche eux, que ceux-ci après lui en agilité. Peugeot aussi crédible dans sa participation à Golf, surtout si elle a aussi sous le capot avec nouveau moteur 1.6 120 ch spectaculaire BlueHDi... que le groupe de PSA et la chaîne montés sur trois compact.

choeur des changements

Peugeot 308groupe français PSA pour ce nouveau 1.6 BlueHDi étape consiste à Euro6, présumant la marché aujourd'hui plus propre de réduire jusqu'à 90 pour cent les émissions de particules et de NOx. Très bien, il a beaucoup de couple de vous laisser au repos et bien que sa réponse se désintègre aussi rapidement, si plein est depuis le début, vous aurez pas besoin de dépenser ou 2500 tours par minute pour obtenir toujours le meilleur de votre réponse. Bien sûr, si vous avez entendu parler de lui et la Peugeot 308, vous mettez le marqueur à zéro.

Parce que ce 1.6 BlueHDi 120 ch Peugeot a présenté dans le diesel le plus efficace jamais, avec l'approbation de 3,1 l / 100 km et 82 g / km de CO2. Et alors nous avons essayé sans l'annonce d'être une unité spéciale. Mais 90 jours plus tard, il nous surprend avec de nouvelles finitions et les chiffres, et les officiers, 3,8 l / 100 km et 98 g / km. A cette époque, Peugeot ne confirme toujours pas l'évolution: ne sais pas, pas de réponse. Mais, nous avons analysé dans notre banc d'essai, nous avons découvert une Peugeot 308 avec un pneumatique sans garniture et écologique (Michelin Pilot Sport 225/45 R17 au premier Michelin Energy Saver spécifique 205/55 R16) et développements à 10 pour cent plus court. Unité ne bat documents officiels dans le diesel, en retour, oui, pour améliorer le plaisir d'utiliser, maintenir pratiquement leur propre consommation réelle plus tôt. Il est.

Je me demande si quelque chose moteur BlueHDi 1.6 qui, bien que pas le plus rapide de son genre (un 1.6 i-DTEC 120 ch Honda est plus énergique), est monté sur la Peugeot idéale 308. Plus d'un Citroen C4 et DS4 où, s'il est vrai que trouver encore exceptionnelle pour le plaisir, vous vous sentirez quelque chose vibrer dans ses 500 premiers tours d'utilisation mais au-dessus Cependant, une réponse plus lente et nettement supérieure sortie de lumière: la question des habiletés motrices plus lourdes et plus graves.

La dernière lettre

Citroën C4 BlueHDi contre DS 1,6 4 1,6 1,6 Peugeot 308 BlueHDi et BlueHDIDes différences notables en réponse trouvent aussi l'espace et de l'équipement. être C4 et 308 deux compact traditionnel, Peugeot tire mieux et l'habitabilité coffre arrière de Citroën. Cependant, cela est le DS 4 qui sort de la norme, avec une très conditionnée par le désir de fournir une rangée esthétique semi-coupé: les portes sont très étroites et difficiles d'accès, les montants sont très intrusive avec les sièges extérieurs et les fenêtres sont fixés, incapable d'ouvrir. Les pertes qui finissent par payer plus de vie si l'on parle et le prix.

Et est que, avec une finition Electro presse mémoire 60 ans après la première DS, coûte plus de 6000 € sur une Citroën C4 avec le même équipement, sauf pour le navigateur, le toit à deux tons, sièges sport ou sellerie mixte. Une grande différence ... comme 5.000 € qui ajoute également à un Peugeot 308 Allure finition haute, bien présenté, mieux équipé en standard avec une option pour ajouter des systèmes plus avancés, tels que le régulateur de vitesse actif avec avertisseur de collision et le freinage d'urgence. Oui, le son de Peugeot 308 à 100% extrémités étant accordés.