Volkswagen Polo 1.0 MPI 75 ch, essayez l’un des Polo moins cher

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Il y aura quienpiense que, dans un petite voiture dépassant le riche 1.000 kilos de poids un optarpor moteur seulement 75 ch, comme il est le cas de cette Volkswagen Polo,Il est quelque chose comme jeter de l'argent par lequel cela signifie renoncer à déplacer agilement. Cependant, loin d'être vraiment bien et comme dans beaucoup d'autres circonstances, équilibre sérieusement, sans passion ni idées préconçues des conditions normales d'utilisation avant de décider. Pour ce faire, probablement, plus d'un conducteur se trouve que, en fin de compte, 75 CV sont si peu et s'il est vrai qu'il y aura une réponse à l'accélérateur météorique, la prestation peut être satisfaisante.

Volkswagen Polo, un moteur de la Volkswagen Up!

la moteur 1.0 la Volkswagen Polo c'est un trois cylindres identiques qui a utilisé dans la même gamme, losVolkswagen Up! en aussi deux versions, de 68 et 75 CV. Dans le cas du premier pôle, il est remplacé par un 60 ch, tandis que le second reste inchangé. La différence entre les deux versions est exclusivement INTHE gestion électronique. Il est responsable du moteur le plus puissant qui est capable d'étirer plus et par conséquent une plus grande capacité à l'échelle de la vitesse, obtenir plus de puissance. Pour sa part, le couple maximal est identique dans les deux versions de cette 1.0 multisoupapes et VVT pour votre les soupapes d'admission: Est-ce un moyen d'élargir la zone pour obtenir une jonction plus favorable lorsque la charge du moteur augmente au lieu d'avoir à se contenter d'un compromis entre le régime de diagramme bas et haut.

VW Polo 1.0 MPI 75 ch essaice moteur Volkswagen Polo laconiquement dans la gamme identifiée comme 1,0, sans nom de famille, il est en fait le MPI, tel qu'il apparaît gravé sur le cas de votre filtre à air. Cela signifie qu'un moteur injection multipoints, c'est-à-dire, une injection multipoint du moteur qui, par lui-même, peut sembler peu pertinent jusqu'à récemment, il est exceptionnel qu'il y avait un moteur dans lequel devrait être mis au point l'injection en ligne admisión- mais le contraste dans la gamme Volkswagen, car il est le seul moteur de son genre qui survit encore en elle. La règle est aujourd'hui que, comme beaucoup d'autres fabricants, injection de carburant est directe, par exemple, est fait dans la chambre de combustion. Il est une formule qui permet d'optimiser chaque goutte de carburant et que, depuis de nombreuses années, utilisez Diesel. mais ce 1.0 Il est aussi un peu exceptionnel, car pas suralimenter par turbo. Les deux arguments -plus quelques autres qui contribuent à sa sophistication, au point de les faire se distintos- très sont dans la 1.0 TSI dernier lot. L'un d'eux, 95 CV, coexiste aussi dans la Volkswagen Polo avec ce 1.0 MPI, tandis que la version 115 ch est utilisé pour le moment exclusivement dans le Volkswagen Golf.

la 1.0 la Volkswagen Polo diffère de celle de la porte Up! avec une puissance identique en termes d'utilisation dans laquelle compte, par exemple, avec le système Start / Stop. Ce système coupe le moteur pour arrêter le mouvement de la voiture et démarre automatiquement, ce qui est très utile dans les embouteillages urbains ou la circulation conduite et rend également très précisément, quand il touche et en douceur.

L'autre différence est anecdotique: quand la voiture doit être démarré avec la clé, et contrairement à ce qui se passe dans la Up!, dans le Volkswagen Polo il est nécessaire d'appuyer sur l'embrayage.

VW Polo 1.0 MPI testVolkswagen Polo, un changement d'utilisation

La façon de pousser les deux est similaire, avec une bonne zone concentrée entre 2.750 et 5.500 tours, bien qu'il soit parfaitement possible, et même souhaitable si nous voulons tirer le meilleur parti du moteur, prendre pratiquement sa coupe d'injection de régime: il se situait à 6.500 tours par minute et la puissance maximale est fourni pratiquement coïncidant avec elle.

Bon Appetit aide le changement, bien que seulement à cinq vitesses est rapide, précis et assez lisse. Comme les les développements sont bien adaptés aux possibilités de ce moteur, avec un cinquième de 29,4 km / h par 1000 km -la vitesse de pointe est atteinte à 5900 rpm- et sans grands sauts entre les engrenages se produisent: le plus perceptible sans être beaucoup, est entre la deuxième et la troisième. Ainsi, ce changement manuel est la clé pour obtenir une bonne performance du moteur avec la surprise qu'ils ne font rien de bruit à cette version Volkswagen Polo: il est ni plus ni moins que de représenter l'utilité moyenne avec les moteurs à essence à moins de 110 ch.

Volkswagen Polo, pour plus que la ville

De toute évidence, leur avantages sont très modestes. Au moins il est l'estimation mérite une accélération de 0 à 1000 m au-dessus de 37 secondes: 37,4 s, exactement. Il est parmi les services publics qui sont vendus, le plus lent enregistrement; Bien qu'il soit difficile de croire que les chiffres sur la base des sensations. Oui, parce que cela Volkswagen Polo se déplace proficiently à battre le trafic, même autoroutes. Il est vrai que, alors, il est essentiel d'amener le moteur à un système vivant, même faire des changements d'utilisation et même abuser de la quatrième vitesse, mais le résultat vaut la peine.

Et avec ces développements, la Volkswagen Polo 1.0 75 ch même Il est permis de récupérer à peu près semblable à des voitures beaucoup plus puissantes où le changement semble plus axé sur la consommation d'encourager. Exemples? Comme il y a moins de différence dans l'attendu, moins d'une seconde, entre ce qu'il faut pour accélérer de 80 à 120 km / h, si nous ne changeons et tourner à rester quatrième ou cinquième parmi cette Volkswagen Polo et ce Mazda2 1,5 SKYACTIV-G 90. Aussi d'autres plus puissants que Clio 0,9 TCe 90 hp eco² S / S ou Hyundai i20 1.2 MPI 85 ch la distance ne semble pas inférieure à la prévu.

Ce changement, par conséquent, aider les Volkswagen Polo être plus dynamique que prévu initialement, mais ce qui est un problème pour le consommateur? La réponse est non. Après tout les dépenses de 5,62 route l / 100 km et 6,68 dans la ville, Toujours d'après nos tests, il est très raisonnable sans rien d'exceptionnel.

donc ce Volkswagen Polo 1.0 MPI Ceci est un excellent moteur pour la ville où il est agréable à conduire, confortable et très facile à gérer; et sa périphérie immédiate. Cependant, et comme cela a été dit, il se pourrait bien aller plus loin parce que vous pouvez déplacer les routes autour rapide avec le trafic sur les routes conventionnelles et effectuer des dépassements lents véhicules tels que des camions. Mieux, et si le changement est utilisé, mais aussi vrai que c'est là le plus clairement montré ses limites. Est-ce logiquement plus si leurs chances charger la proie d'une espace intérieur spacieux pour quatre adultes, avec des sièges arrière de la meilleure catégorie, et un compartiment à bagages d'une capacité au milieu de sa classe.

Dans le comportement ne diffère pas de celle des autres Volkswagen Polo comme Il est confortable et, en même temps, stable, avec le comportement dans une sorte de courbe qui se sent bien supérieure à ce qui est en mesure de donner de votre moteur. Nous pensons, cependant, que dans le cas de cet appareil, équipé Nexen Les roues nblue, ce comportement, se dégrade rapidement en particulier si le sol est humide car ils perdent aussi rapidement prise en main. Sec, cependant, aucun défaut de mettre. Une démonstration de c'est comme son plus bonne capacité de freinage dans ces conditions.

VW Polo 1.0 MPI 75 chVolkswagen Polo, l'économie est un succès

la 1,0 moteur 75 ch la Volkswagen Polo Il peut être combiné avec la Volkswagen Polo trois niveaux de finition: A-Polo, la seule avec la version Edition 1.0 de 60 ch et est associé à l'avance. Ce dernier est plus un équipement standard et qui sont plus d'options disponibles. Et fournit en série, à l'exception de la climatisation, les critères et les lumières de lecture supplémentaires pour les passagers arrière, miroirs de courtoisie de pare-soleil avec de la lumière, réglable en hauteur ou volant en cuir et pommeau de levier, autant de sièges avant de l'équipement optionnel .

Cependant, peut-être Les trois plus recommandé est, dans de nombreux cas, la Volkswagen Polo A, une version spéciale pour 120 euros de plus que les éléments standard Edition fournit des jantes en alliage 15 », la radio CD avec écran tactile 6.5" ou Bluetooth, le volant multifonction en cuir et ordinateur de bord. En outre, il peut être enrichi avec de l'air conditionné, (645 euros), le forfait comprend capteur de pluie et les lumières (140), le contrôle de vitesse de croisière (380), des rideaux gonflables (725) ou le navigateur (735) . Ne sont pas beaucoup d'éléments fonctionnels que ceux disponibles dans l'avance, ni sa série d'équipe si riche; mais près de 1 400 euros représente moins le prix de liste: A-Pole en version trois portes représente 13.990 euros; cinq, 560 plus, comme le reste de la Volkswagen Polo.

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