Jeep Compass 2017: Nous avons testé un SUV fort caractère hors route

Jeep Compass 2017: nous conduire un SUV très 4x4Jeep Compass 2017: nous conduire un SUV très 4x4Jeep Compass 2017: nous conduire un SUV très 4x4Jeep Compass 2017: nous conduire un SUV très 4x4

À partir du 7 juillet, jeep va vendre la Compass, la deuxième SUV avec ce nom et que intercalés avec sa taille entre Renegade et Cherokee: SUV compact, pourtant. Il est livré avec un large éventail de 14 versions à raison de la combinaison de cinq niveaux de finition avec deux moteurs essence et trois diesel.

Sport, Longitude et limitée niveaux de finition sont entre les les différences sont basées sur un équipement standard et les logiciels optionnels. Ainsi, par exemple, Jeep Compass sport -Ce niveau est unique aux moteurs moins puissants et l'usine compte de traction avec la climatisation, six airbags, assistance au démarrage en côte, le contrôle de la pression des pneus, quatre vitres électriques avant -Seulement une touche -, capteur de lumière, les LED, les roues en alliage 16 », entre autres. Dans la longitude du siège passager peut maintenant être rabattu vers l'avant, des phares antibrouillard, des capteurs de stationnement arrière et les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants ou des jantes 17 atteindre « apparaissent, plus les fuites sont le chrome, les poignées de porte ils sont colorés corps et les rails de toit en noir.

Le niveau le plus élevé, Jeep Compass Limited, étend la commande précédente climatique, sellerie cuir, lombaire du siège du conducteur et de contrôler l'arrière de pliage en trois parties, fournit des feux de jour avec des LED, les pneus sont 18 « pneus ont capteur de pression, inserts externes apparaissent chrome tels que des barres de toit ou d'échappement ou teintés. De plus, le capteur qui active automatiquement les lumières fait ici la même chose avec les essuie-glaces.

2017 Jeep CompassTemporairement au-dessus est placé le Opening Edition, alarme, réglementations électriques dans les sièges avant, Beats audio, y compris la peinture, rétroviseurs rabattables ou d'un accès et démarrage sans clé, en plus de l'écran tactile plus grand de trois possibles.

On ajoute à cela le Jeep Compass Trailhawk précisant que même si une configuration similaire à celle de la Limited, les distances marque, en particulier avec une configuration spécifique pour atteindre une plus grande capacité en dehors de la progression de l'asphalte le reste de Jeep Compass et rare chez segment de SUV courant doivent être. Ils ont, par exemple, un garde au sol -22.9 cm, mais d'autres Compass 2,5, 20,4 cm ou des roues de pneus M + S 17" -standard et la longitude, Sport usure 16" et Limited 17"-. Aussi des plaques de protection à basse ou un pare-chocs différents pour obtenir une certaine mesure afin d'améliorer l'attaque de sortie ou de fortes pentes.

Jeep Compass 2017 plate-forme connue

La nouvelle Jeep Compass 2017, qui utilise petite plate-forme large semblable à l'Alfa Romeo MiTo, par exemple, 14 cm plus longue que la Jeep Renegade, un autre avec la même base que la Fiat 500X, bien que les deux dehors « court » axes - et 23 cm plus courte que la Jeep Cherokee, avec laquelle la plupart, en plus des liens dans grand Cherokee, du point de vue de la conception du corps.

Avec son 4,39 m, et si nous regardons la longueur, la rivaux le nouveau SUV compact Jeep Compass serait ceux parmi lesquels la Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4x4, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Subaru XV, Renault Kadjar, Peugeot 3008, GLA Mercedes, BMW X1, Infiniti QX30, Ssanqyong Korando, Audi Q3, Nissan Qashqai, Range Rover Evoque, Ateca Seat ou Mitsubishi ASX.

2017 Jeep CompassL'empattement de la nouvelle Jeep Compass est similaire au type Fiat; mais la suspension est très différente par rapport à la voiture compacte. En fait, la Jeep Compass et quel que soit le type de traction modèles à traction avant en combinaison -Il y avec les deux essence moins puissant et diesel; ainsi que toutes roues motrices, généralement liée au manuel et d'autres Moteurs- suspensions indépendantes sont utilisées dans les deux axes: Est-jambes de force MacPherson à l'avant; Chapman suspension et à l'arrière, les deux architectures concept très similaire.

Jeep Compass 2017, leurs moteurs

En ce qui concerne la gamme de moteurs espagnols est déjà connu pour être utilisé dans d'autres modèles du groupe Fiat Automobiles Chrysler (CAF) à vendre: la Jeep Renegade, par exemple, vous avez tout. Il comprend 1.4 Turbo MultiAir en deux versions, 140 ch, toujours combiné avec la traction avant et boîte de vitesses manuelle à six vitesses et 170 ch toutes les roues motrices et la transmission automatique engrenages neuf. Selon les estimations de Jeep, les moteurs à essence coparán environ 25 ou 30 pour cent des ventes. Dans d'autres pays, comme la Russie, il y a aussi un troisième moteur à essence, 184 ch 2.4 avec transmission automatique toujours.

Le reste sera diesel, principalement, à la 2.0 multijet 140 ch comme locomotive de ces ventes. Il y aura un 1.6 multijet 120 ch, transmission configuration similaire avec l'essence moins puissant; et un autre 2.0 multijet 170 ch, qui est exclusif du Trailhawk. Comme le 140 ch sera toujours toutes roues motrices et, alors que pour le premier pourrait choisir entre la boîte de vitesses manuelle à six vitesses et neuf automatique, le 170 ch sera toujours dernier ZF source de transmission automatique et la fabrication FCA.

Les deux unités ont été le moteur Jeep Compass cette transmission automatique est disponible dans les deux cas liés à la multijet 2,0: Unité de 140 ch avec finition Limited et 170 ch avec Trailhawk niveau. Plus précisément, il peut être un peu plus nette dans d'autres automatique pour relier les déchiré deux parties du convertisseur de couple, mais Elle contribue vitesse peu de transitions visibles et les deux versions avec le 2.0 Multijet 140 et 170 ch dans lequel nous pourrions essayer, Il prend en charge ou en prise avec la neuvième fréquence d'engrenage. Ceci est un développement de 62 kmh par 1 000 tours par minute.

2017 Jeep CompassJeep Compass 2017: un SUV avec beaucoup de TT

Le Trailhawk ont ​​quelque peu différent des autres versions de transmission, traction intégrale comme son propre, par exemple avec un mode 4WD à faible. Il offre une fonctionnalité qui simule un réductrice parce que, dans ce cas, la logique du changement est prévu bloc première étape à la deuxième du développement à court: dans la pratique, le moteur atteint, travaille sur le changement en mode manuel ou automatique, le 5 000 tours par minute sans partir de là. Cela signifie que pour atteindre un maximum d'environ 32 km / h mais reste toujours le conducteur pour déplacer le levier pour sélectionner le second au moment où elle le juge.

En utilisant cette fonction avec l'un des trois boutons contenant le contrôle Selec-Terrain simultanément contrôle de la stabilité est désactivé. Les deux autres boutons sont sur la colline en descente et 4 Lock.

Le premier système est unique à la Jeep Compass Trailhawk et, une fois activé, automatiquement et maintient uniformément les descentes de vitesse, et en utilisant les freins, 2 kmh Le conducteur ne peut pas alterarla-. Le second, qui est commun à toutes roues motrices Jeep Compass fait quatre roues motrices en permanence.

la contrôle Selec-Terrain aussi vous permet de sélectionner, avec sa partie tournante, différents modes de conduite adapter le fonctionnement jusqu'à douze systèmes terrestres différents. Ceux-ci comprennent le dispositif de freinage, la commande de traction ou d'embrayage en forme de plaque qui distribue la puissance du moteur entre les roues.

ainsi, auto, l'essieu arrière peut être désactivé pour réduire la consommation; en neige, la répartition plus équilibrée de la traction entre les deux axes est réalisée avec un maximum de 60 pour cent de la paire avant et une arrière 40; tandis que dans le sable et la boue, et il peut prendre jusqu'à 100 pour cent du couple à l'essieu arrière et le contrôle de traction permet un glissement des roues un peu plus élevé. Jeep Compass à Trailhawk il y a un cinquième, rock, avec ajustement récent similaire, mais avec une plus grande capacité d'action des freins de blocage du différentiel.

2017 Jeep CompassNous avons pu conduire une Jeep Compass Limited, les deux comme Compass Trailhawk route, pistes pavées ou de la saleté et même avec la deuxième trialeras face de peu de difficulté. Dans le premier motif, la route, la différence de l'autre n'est pas très grande, même si nous notons que, entre les deux unités, la Jeep Compass Trailhawk a pu contenir d'autres mouvements du corps en dépit d'une suspension sobreelevada. En outre, sur les pistes pavées, mais avec des zones très accidentées, est mieux préparé pour la version hors route a montré une bande de roulement de qualité supérieure, encore moins d'interférences des irrégularités dans la direction. Hors route, la limitée a montré une superbe traction, mais le Trailhawk avait l'avantage d'une plus grande hauteur au-dessus du sol, en plus de réduire le rôle et le soutien du HDC. Dans les deux cas direction tombe à peine, bien qu'il soit modérément rapide, alors que le moteur de 140 ch a déjà plus que suffisant pour se déplacer librement un véhicule utilitaire sport qui est pas trop lourd ni sentir de cette façon.

2017 Jeep Compass aide à la conduite,

Aides à la conduite série sur toute la gamme de la Jeep Compass avertissent d'une collision frontale ou de voie, combiner le travail à la fois une caméra et radar. Ces deux fonctionnent très bien: la première sans avertissement excessif; la seconde, sans fortes corrections. D'un autre côté, Ils sont le régulateur de vitesse en option vitesse adaptatif du véhicule dans l'angle mort ou que les manœuvres de stationnement d'aide: La caméra de recul, le détecteur de véhicule après la Jeep Compass comme nous faisons un pas en arrière ou qui traite de la batterie et le parc en parallèle avec l'intervention du conducteur minimum.

2017 Jeep CompassJeep Compass 2017, détails à l'intérieur

Comme tous les Jeep, les jante de volant de direction a une épaisseur considérable. Nous y trouvons des contrôles de la chaîne hi-fi, régulateur de vitesse de croisière traitement aide à la conduite ... Il est réglable en hauteur et en profondeur avec le contrôle et l'apparence se sentir de mauvaise qualité, comme en plastique entourant le bouton démarrage. Les zones supérieures sont rembourrés comme garnitures, ils ont une meilleure présence.

la la mise en œuvre des deux unités nous conduisait l'écran d'ordinateur entre le compteur de vitesse et compte-tours, la couleur et plus -7 « contre le 3,5 du sport et de porter Longitude-. Il offre une multitude d'informations. Jeep Compass Trailhawk dans la chapelle de l'instrumentation, ainsi que d'autres éléments tels que les haut-parleurs de la porte en effet, avec eux, des sacs rigides capacité limitée - ou la base du changement ont des inserts rouges qui permettent distinguer des autres versions. Il est également sellerie spécifique.

Au centre du tableau de bord, avec un design qui rappelle le même élément Jeep Cherokee et Grand Cherokee, Il est l'écran multimédia. Ils peuvent être de trois tailles différentes: 5, 7 ou 8.4". Toutes les demandes de permis via Internet doivent se connecter au smartphone et à la fois avec plus de fonctionnalités, celles des écrans plus âgés sont compatibles avec Google Android et Apple Auto carplay Limited et sur Trailhawk. le système 8.4" Il dispose d'un navigateur Il soutient l'introduction de destinations avec voix. Il permet également des itinéraires hors du réseau ou d'enregistrer hors route et partager les faits ou réfléchir sur vos données d'écran tels que le roulis, la pression, l'altitude ... avec des paramètres tels que l'angle de braquage, les forces G ... tout au long de Jeep application des compétences.

Sous l'écran, comme dans l'autre Jeep, les boutons de Compass de séjour les fonctions de conditionnement d'air, Alors que certains tels que le chauffage ou la ventilation des sièges sont exploités à partir de l'écran. De plus avec ces contrôles, ils sont ceux des capteurs de stationnement et système de stationnement automatique.

On n'a pas aimé la des sièges par l'ergonomie, en dépit d'être le plus sophistiqué, à la réglementation électrique. La raison en est à projeter l'appui-tête et pousse. Sur le chemin, il exige que nous plaçons plus enclins que nous d'abord soutenir. Ils sont une bonne taille mais, curieusement, la longueur de votre banc est inférieur à celui des deux sièges latéraux arrière. cette meilleur banc est réglé pour deux que pour trois occupants, avec un tunnel au pied du passager central faisant saillie très peu avant -in de lui, en plus d'une prise de 230 volts, les évents à l'avant et ensuite Accoudoir Il manque une fonctionnalité que le pliage du dos: Selon la version, en deux ou trois parties, alors que dans ce cas comme une zone centrale avec reposabotes lorsqu'il est plié et qui sépare les deux sièges latéraux.

2017 Jeep Compassla tronc est pas très large, avec environ 302 litres de capacité si l'on place le sol dans la position la plus haute, au ras du plan de chargement; bien qu'il pousse 80 à 90 litres lorsque l'on place dans les positions inférieures: Dans ce cas, une étape avec baissées se produirait dossiers, même dans la position la plus élevée apparaît également dans le sens inverse, parce que le sol est au-dessus des sièges de quelques centimètres. Sous-sol serait encore de la place pour une roue de secours, bien que nous pourrions conduire unités n'ont pas, mais un kit de reparapinchazos. D'un autre côté, retrait du plateau supérieur nécessaire pour suivre strictement les instructions, rien à prendre l'initiative sans autre. Et pourtant, pas une utilisation confortable: aurait certainement été résolu mieux. Sans quitter le tronc, il attire également l'attention sur la porte motorisée, ne dispose pas que l'amortisseur automatique intégré, mais a un bras qui est celui qui se déplace.

D'après nos mesures, habitabilité est correcte: l'une de ses dimensions, ou largeur, l'espace longitudinal ou élevé, ou se overshot face à la concurrence. En tout cas, il devrait refléter cela se produit avec la dimension verticale, même quand il a le toit panoramique.

Quant aux prix, version moins chère est à 25.500 euros -le essence moins puissant et la finition Sport- et le moteur le plus cher, 39600 et 39.900 euros. Ce sont la finition d'édition d'ouverture et, respectivement, en utilisant la 2,0 Multijet 140 ch et 170 ch 1.4 MultiAir.