scandale Volkswagen: l’histoire secrète du moteur EA 189

scandale Volkswagen: l'histoire secrète du moteur EA 189

Lorsque vous commencez à penser que la Volkswagen quelque chose ne se fait pas bien? L'origine des années il y a scandale Volkswagen se trouve précisément avec le développement du nouveau moteur diesel TDI, celui qui a donné lieu à la "boom" la marque Volkswagen et aujourd'hui et dans les années à venir propulser l'ensemble du groupe Volkswagen dans l'une des plus grande crise de l'histoire de l'automobile. Bien que la fraude a éclaté aujourd'hui, le problème avec les moteurs TDI de Volkswagen Il a commencé en 2006. Maintenant, quand les dirigeants ont reconnu la gravité de la situation, il est trop tard. Tel est le chronologie sur les événements fraude des émissions de Volkswagen.

l'année 2006, et en Allemagne une ère de moteurs à allumage par compression touchait à sa fin: injection moteur-pompe diesel, avec laquelle VW a priori garanti à faible consommation d'énergie et haute puissance, ne manquera pas de respecter les limites d'émissions futures. C'était à coup sûr. Et cela commence à vous faire transpirer les responsables du Groupe Volkswagen une inspection imminente en Afrique du Sud. Parmi eux, le chef du conseil d'administration de VW, Ferdinand Piëch, directeur Audi, Martin Winterkorn, chef de section moteurs Audi, Wolfgang Hatz et la tête de la marque VW, Wolfgang Bernhard.

D'ici là, Audi avait déjà développé son propre moteur Diesell technologie à six cylindres "common-rail" et des émissions plus faibles. Il était une technologie d'autres fabricants, rien distinguer, car employant tous les autres du marché diesel. Audi a déjà travaille également sur une version à quatre cylindres. Bernhard Krebs et chef de file pour la première fois ces prototypes EA 189 -now connu sous le 2.0 TDI configuré en dérivés V6 à quatre cylindres. Pendant l'essai, ces unités Piëch maltraitait pour voir dans quelle mesure ils ont pu atteindre. et EA 189 a survécu à cette torture. Il est le début de l'histoire d'une catastrophe. Continuer en gardant un œil au passé.

SCR et d'échappement, de sorte qu'il fonctionneprintemps 2006

Les développeurs Volkswagen emportement décrit ci-dessus une technologie de catalyseur utilisé pour limiter Les émissions d'oxyde d'azote la EA 189. À ce stade, le moteur a déjà été exporté aux États-Unis pour des raisons stratégiques, même si on sait que les futures règles sur les émissions seront beaucoup plus strictes. Krebs et Bernhard préconisent un particulièrement efficace dans la conversion du système NOx SRC nuisibles, travaillant avec injection d'urée. Les deux sont convaincus que, sinon, ils ne seront pas en mesure de respecter les limites strictes d'émission États-Unis, et plus encore si l'on considère que la législation du moteur de cycles de vie plus tard durcit encore plus. Pendant ce temps, les opposants mettent en garde coûts élevés, et préconiser un catalyseur plus simple et plus léger piège à NOx. Ne pas oublier la fierté des développeurs de VW, qui, à ce moment-là prenait son péage Mercedes avec son développement de la technologie SCR.

décembre 2006

L'image dans l'industrie automobile allemande est calme, à l'exception de BMW: Bernhard (VW), Hatz (Audi) et Thomas Weber (développeur principal de Daimler), à la veille du LA Auto Show adresse l'idée d'une diesel propre offensive conjointe aux États-Unis. Le mot clé est Bluetec. Au revoir à la voiture "vert". Tout devrait être bleu, la nouvelle couleur de voiture propre. Les clients américains ont un certain rejet de diesel. États-Unis sont considéré est bien vu un carburant sale et diesel que dans les véhicules utilitaires.

janvier 2007

Bernhard quitte VW et avec elle, cesse son implication dans la décision concernant le catalyseur de stockage de NOx. SRC système coûteux qui a défendu Bernhard et enfin Krebs n'a pas développé.

février 2007

Krebs, qui avait été nommé chef des moteurs de Bernhard, est envoyé à l'usine de moteurs à Salzgitter, et Wolfgang Hatz quitte la direction d'Audi-Mann. Ceci, ainsi que Martin Winterkorn (entreprise et membre du conseil d'administration de la marque) et Ulrich Hackenberg (responsable du développement) se déplacent d'Ingolstadt à Wolfsburg. la EA 189 a déjà été adapté pour les États-Unis.

les émissions nocives échappentaoût 2007

Elea 189 Il arrive sur le marché européen sous le capot de la Volkswagen Tiguan, et le nom VW Euro 5. En parlant de la « diesel le plus propre de l'histoire ». À peu près en même temps, VW toute ombre de doute loin: ce moteur vous ne pouvez pas facilement passer les tests d'émissions des États-Unis (Connue sous le niveau 2 Bin 5) avec un catalyseur de stockage de NO x.

Il doit y avoir une solution. Il a été décidé d'installer un logiciel de diagnostic de sécurité dans le contrôle électronique des moteurs EA 189. lignes de programme reconnaissent test situations, avec ce que les voitures avec ESP, stationnaire sur les rouleaux, ils peuvent être testéss en toute sécurité. Sans cette information préalable, l'ESP est activé lors de la détection que les roues avant de tourner plus rapidement tout en restant arrière se bloque. D'autres fabricants utilisent également un programme, ou mettre directement leurs voitures manuellement sur un "mode test". Jusqu'à présent, une pratique juridique. Cependant, VW utilise ces informations pour manipuler le contrôle du moteur. Dans le travail d'essai avec des paramètres à faible émission; dans la rue unité électronique de commande se concentre sur l'obtention d'une puissance élevée et le confort de conduite. Cependant, dans le test de ces critères ne sont pas pertinents. De plus, VW sait qu'il est presque impossible de détecter la manipulation via l'unité de commande du logiciel, même pour les experts. Dans une voiture moderne, il y a plus de 100 millions de lignes de code de programme, plutôt que d'un Boeing 747.

août 2008

VW introduit l'EA 189 aux États-Unis dans le prédécesseur de la Volkswagen Jetta (cinquième génération), et parvient à mettre sur le marché, même dans les Etats avec plus strictes émissions de règlements, comme la Californie. La grande différence est la certification des émissions entre les États-Unis et en Europe: Europe sont réalisées par des instituts indépendants tels que TÜV ou Dekra, tandis qu'aux États-Unis rend le fabricant, mais toujours sous le contrôle de l'État. De plus, aux États-Unis il y a plusieurs cycles d'essai différents (FTP et US06, HWFET). Cependant, nous avons seulement en Europe, la "Nouveau cycle de conduite européen" (NEDC). Néanmoins, personne ne soupçonnait rien.

janvier 2011

VW présente la version américaine de la nouvelle Volkswagen Passat, qui variantes diesel ont maintenant le catalyseur SCR, plus élaborée. VW tout se passe comme prévu: la Passat a été nommé « Motor Trend Voiture de l'année » en 2013 et a atteint un rendement record entre les voitures sans moteur hybride (3,02 l / 100 km).

mai 2014

Université West Virginia a publié une étude de l'Institut germano-américain de l'Environnement ICTT dans l'analyse des émissions de trois véhicules de différents fabricants, mesurés à la fois banc d'essai et sur la route: la Jetta, la Passat et BMW X5. Mercedes n'a pas participé parce que, selon l'institut, il n'y avait pas de marque de voiture, sociétés de location dans la région. En moyenne, les NOx diesel émis une quantité sept fois supérieure à celle permise par la norme Euro 6.

Les écarts prévus de ce genre dans les essais routiers, et les voitures fabriquées en série et certains dommages liés, mais pas à ce niveau. Valeurs oxyde nitreux Volkswagen Jetta avec dénitrification limites multipliées entre 15 et 35 fois. Volkswagen Passat, avec un catalyseur SCR, le multiplié par 20. La BMW X5, qui combine les deux catalyseurs, conforme aux limites dans presque toutes les conditions d'essai. EPA (Environmental Protection Agency des États-Unis) et de l'autorité pollution de l'air en Californie (CARB, Californian Air Resources Board) VW Amérique a demandé une explication. La réponse de Mark était basée sur les défauts logiciels et une mauvaise utilisation du véhicule. Il ne semblait pas trop convaincant.

Heinz-Jakob Neusser, responsable du développement du groupe motopropulseur du groupe VW depuis Octobre 2012, laissant le groupedécembre 2014

VW effectue rappel volontaire de 480.000 voitures exportées aux États-Unis à ce jour, powered by EA 189. mise à jour du logiciel devrait résoudre le problème. Pendant ce temps, l'Institut régional de l'environnement allemand a publié une étude sur trois modèles diesel Euro 6 émissions de NOx nettement supérieures à la limite: VW CC et BMW 320d le cuadruplicaron- -Les deux, et Mazda 6, que cinq fois.

avril 2015

Le chef du conseil d'administration de VW, Ferdinand Piëch dit dans une interview sa rupture avec Winterkorn: «Je me bats pour atteindre la tête du conseil d'administration et le conseil des personnes concernées.

mai 2015

des tests d'émissions CARB pour la Volkswagen Jetta et Passat Volkswagen à la fois banc d'essai et sur la route. Il confirme qu'il ya eu une légère diminution des émissions de NOx sur la route, bien que les niveaux demeurent élevés. Pour cette recherche, CARB Il a conduit une série de tests spéciaux, en répétant la deuxième phase du cycle de test FTP. Ce cycle spécial n'est pas reconnu par le logiciel VW, pourquoi maintenant catalyseur SCR injecte moins d'urée, où les émissions de NOx sont encore plus grandes.

juillet 2015

CARB rend les résultats de VW et EPA publics. Pour cela, ils ont suivi de nombreuses réunions techniques avec les dirigeants de VW. spécialistes CARB considèrent que les explications des techniciens VW ne suffisent pas à expliquer le comportement des gaz d'échappement. Dans ces circonstances, ne donnera pas l'approbation de modèles VW 2016. réalise pour la première fois ce que votre situation.

Matthias Müller, PDG de Volkswagen Group remplaçant à nouveau Winterkorn3 septembre 2015

Après de longues discussions, Volkswagen reconnaît les CARB et l'EPA ont commis une fraude Deux aspects de différents moteurs. Cette procédure technique n'est pas réglementé par les émissions de la législation aux États-Unis.

18 septembre 2015

Vendredi de la première semaine de Francfort international de l'automobile la bombe explose: la CARB et l'EPA Ils font la fraude publique, qui comprend déjà 42 modèles de groupe différent ans aux États-Unis. La valeur des actions VW a chuté d'environ 20 milliards d'euros.

22 septembre 2015

Fonds VW 6.500 millions d'euros sont attribués afin de résoudre le problème. Martin Winterkorn présente ses excuses publiquement dans un message vidéo. Il a démissionné le lendemain.

25 septembre 2015

Le conseil d'administration de VW a décidé de faire sans le développement responsable d'Audi (Ulrich Hackenberg), Porsche (Wolfgang Hatz) et VW (Jakob Neußer). comme successeur de Winterkorn l'ancien directeur général de Porsche, Matthias Müller, le favori initial Piëch est nommé pour remplacer un Winterkorn.