6 meilleures voitures électriques, la limite

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Parfois, le travail de l'entreprise approbation TÜV SÜD Heimsheim, Allemagne, n'est pas beaucoup de plaisir: au nom de notre sport auto motor und magazine allemand, ont dû déterminer l'ordre de plusieurs véhicules électriques dans des conditions extrêmes. L'objectif? Apportez les voitures électriques à la limite. Dans le cas des véhicules tels que le modèle S Tesla, avec une grande capacité de la batterie de 85 kWh, cela peut nécessiter six heures de rotation d'une piste, tandis qu'un Twizy ne détiennent que la demi-heure.

Nissan Leaf

NISSAN LEAF

. Avec 100.000 exemplaires, il est le best-seller de voiture électrique dans le monde entier. En vente depuis 2010, il est le premier véhicule de production de masse développé spécialement pour la propulsion électrique. Son autonomie réelle est inférieure à 199 km indiquées par le fabricant. A sept degrés au-dessous de zéro, en raison de la régulation thermique inefficace, il descend même à 75 km. Avec ses 80 kW, ni il est capable de suivre le i3 et BMW compagnie dans la section sur la dynamique. Dans cet aspect également prouvé une forte consommation d'énergie mesurée lors des essais de 26,3 kWh / 100 km.

Pour: Autonomie acceptable à environ 23 ° C, les routes à faible consommation.
Contre: Unreliable autonomie (en particulier autour de -7 ° C), très dynamique, forte consommation en ville et les autoroutes.

Renault Twizy

Renault Twizy

. La petite Renault électrique participe à cette comparaison sans concurrents, car Il ne parvient pas à 100 kmh nécessaire pour les essais, et dispose du chauffage. Cependant, il est choquant de constater que cette voiture (plus de bagages dans la version de bureau), 23 degrés, est capable de se faufiler à 67 km de sa batterie lithium-ion 7 kWh. A basse température, l'autonomie est réduite à seulement dix kilomètres. Il est logique, parce que dévoreur manque que la puissance du chauffage (Jusqu'à 4 kW). De plus, la Twizy, avec seulement 0,58 g, offre la plus faible décélération par freinage par récupération. En accélération jusqu'à 50 km / h marque une marque de plus de huit secondes.

Pour: Faible consommation d'énergie, l'autonomie acceptable, le prix bas.
Contre: Une faible autonomie absolue, lent, faible récupération, beaucoup de bruit dans l'habitacle

smart Fortwo

entraînement électrique de Smart

. Les résultats de Smart électrique, et le plus vendu voiture électrique en Allemagne, laisser un doux-amer sentiment. D'une part, en ville, est un véhicule à deux places dynamique et Thrifty atteint l'autonomie de 114 km dans le cycle TSECC avec une consommation réduite de 16,6 kWh / 100 km. A chaque km / h plus, cependant, la consommation augmente considérablement, pour atteindre la route 41,1 kWh / 100 km, ce qui est presque équivalent aux valeurs de Tesla. Signez les distances de freinage plus intelligentes.

Pour: Modification dynamique vitesse de 50 km / h bonne gamme à 23 ° C, la consommation constante.
ContreJ'utilise très haut sur les routes et les autoroutes, une faible autonomie sur les routes, le prix élevé.

Tesla Model S

MODÈLE S TESLA

. Le modèle S est la star des voitures électriques. Dans son pays d'origine, les États-Unis, laissant toute la vieille garde du luxe allemand aux ventes de bitume en question. Ses chiffres sont impressionnants: son énorme batterie (la plus grande de loin, près de quatre fois plus grand que le i3) vous permet d'obtenir une excellente gamme de 342 km à 23 degrés dans le cycle TSECC. Son puissant moteur asynchrone de 310 kW, accélère froid de zéro à 100 en 4,7 seconde. Cependant, le modèle S a des difficultés à maintenir la performance en cas de températures froides ou élevées. L'autonomie est fortement réduite (par moitié, avec une vitesse constante de 120 km / h), et la puissance varie avec la température du système d'entraînement. De plus en termes de conservation et de récupération de l'énergie cinétique, la Tesla reste bien derrière le i3 et l'E-Golf. Le résultat est une consommation élevée ne justifie pas la puissance accrue, ce qui porte le véhicule, avec ses 95.900 euros est le plus cher de loin que celles analysées, vous devez vous efforcer d'obtenir de meilleures notes à l'avenir.

Pour: Grande autonomie, très bonne accélération.
Contre: Livraison de inconstante de puissance, l'autonomie fiable autoroute dévoreurs, le prix extrêmement élevé

VW Golf e-

VW E-GOLF

. Et le poids moyen Tonne de e-Golf affecte peu leur autonomie: le plus jeune membre de notre comparatif est à la deuxième place derrière le modèle S comme l'autonomie problématique et la dynamique froide sont concernés. Aucun autre véhicule offre une autonomie plus fiable. Il consomme également la moitié exactement la même que la BMW i3, 300 kg plus léger. Aucun autre véhicule testé maintient une énergie cinétique à vitesse constante pendant si longtemps, il est si calme ou se remettre à la fois lorsque la main de frein mécanique est coulé. De cette façon, le véhicule électrique e-Golf est recommandé pour tous ceux qui défiler de longues distances pour se rendre au travail.

Pour: Autonomie fiable, de faible puissance, très bonne récupération, une excellente navigation.
Contre: De 50 kmh perd dynamisme, prix élevé

BMW i3

BMW I3

. La star allemande des voitures électriques et montre leur l'accélération d'excellentes propriétés. Même à des charges élevées, elles sont maintenues constantes, et peuvent même faire face au modèle S (chaud, de zéro à 50). Bien que le i3 pas beaucoup d'autonomie qui se distingue par sa consistance et sa une consommation réduite, en particulier en milieu urbain15,6 kWh / 100 km. Avec son échangeur de chaleur (option de paiement), l'autonomie est maintenue au-dessus de 120 km, même à basse température. Juste sur l'autoroute, il ne peut pas correspondre au Golf. Au lieu de cela, son excellente reprise et pourrait être le dépasser digne de la victoire.

Pour: Autonomie fiable, faible consommation d'énergie, une bonne récupération, l'accélération rapide et régulière.
Contre: Une consommation élevée sur les routes, le prix élevé

Parfois, le travail de l'entreprise approbation TÜV SÜD Heimsheim, Allemagne, n'est pas beaucoup de plaisir: au nom de notre sport auto motor und magazine allemand, ont dû déterminer l'ordre de plusieurs véhicules électriques dans des conditions extrêmes. L'objectif? Apportez les voitures électriques à la limite. Dans le cas des véhicules tels que le modèle S Tesla, avec une grande capacité de la batterie de 85 kWh, cela peut nécessiter six heures de rotation d'une piste, tandis qu'un Twizy ne détiennent que la demi-heure.

Nissan Leaf

NISSAN LEAF

. Avec 100.000 exemplaires, il est le best-seller de voiture électrique dans le monde entier. En vente depuis 2010, il est le premier véhicule de production de masse développé spécialement pour la propulsion électrique. Son autonomie réelle est inférieure à 199 km indiquées par le fabricant. A sept degrés au-dessous de zéro, en raison de la régulation thermique inefficace, il descend même à 75 km. Avec ses 80 kW, ni il est capable de suivre le i3 et BMW compagnie dans la section sur la dynamique. Dans cet aspect également prouvé une forte consommation d'énergie mesurée lors des essais de 26,3 kWh / 100 km.

Pour: Autonomie acceptable à environ 23 ° C, les routes à faible consommation.
Contre: Unreliable autonomie (en particulier autour de -7 ° C), très dynamique, forte consommation en ville et les autoroutes.

Renault Twizy

Renault Twizy

. La petite Renault électrique participe à cette comparaison sans concurrents, car Il ne parvient pas à 100 kmh nécessaire pour les essais, et dispose du chauffage. Cependant, il est choquant de constater que cette voiture (plus de bagages dans la version de bureau), 23 degrés, est capable de se faufiler à 67 km de sa batterie lithium-ion 7 kWh. A basse température, l'autonomie est réduite à seulement dix kilomètres. Il est logique, parce que dévoreur manque que la puissance du chauffage (Jusqu'à 4 kW). De plus, la Twizy, avec seulement 0,58 g, offre la plus faible décélération par freinage par récupération. En accélération jusqu'à 50 km / h marque une marque de plus de huit secondes.

Pour: Faible consommation d'énergie, l'autonomie acceptable, le prix bas.
Contre: Une faible autonomie absolue, lent, faible récupération, beaucoup de bruit dans l'habitacle

smart Fortwo

entraînement électrique de Smart

. Les résultats de Smart électrique, et le plus vendu voiture électrique en Allemagne, laisser un doux-amer sentiment. D'une part, en ville, est un véhicule à deux places dynamique et Thrifty atteint l'autonomie de 114 km dans le cycle TSECC avec une consommation réduite de 16,6 kWh / 100 km. A chaque km / h plus, cependant, la consommation augmente considérablement, pour atteindre la route 41,1 kWh / 100 km, ce qui est presque équivalent aux valeurs de Tesla. Signez les distances de freinage plus intelligentes.

Pour: Modification dynamique vitesse de 50 km / h bonne gamme à 23 ° C, la consommation constante.
ContreJ'utilise très haut sur les routes et les autoroutes, une faible autonomie sur les routes, le prix élevé.

Tesla Model S

MODÈLE S TESLA

. Le modèle S est la star des voitures électriques. Dans son pays d'origine, les États-Unis, laissant toute la vieille garde du luxe allemand aux ventes de bitume en question. Ses chiffres sont impressionnants: son énorme batterie (la plus grande de loin, près de quatre fois plus grand que le i3) vous permet d'obtenir une excellente gamme de 342 km à 23 degrés dans le cycle TSECC. Son puissant moteur asynchrone de 310 kW, accélère froid de zéro à 100 en 4,7 seconde. Cependant, le modèle S a des difficultés à maintenir la performance en cas de températures froides ou élevées. L'autonomie est fortement réduite (par moitié, avec une vitesse constante de 120 km / h), et la puissance varie avec la température du système d'entraînement. De plus en termes de conservation et de récupération de l'énergie cinétique, la Tesla reste bien derrière le i3 et l'E-Golf. Le résultat est une consommation élevée ne justifie pas la puissance accrue, ce qui porte le véhicule, avec ses 95.900 euros est le plus cher de loin que celles analysées, vous devez vous efforcer d'obtenir de meilleures notes à l'avenir.

Pour: Grande autonomie, très bonne accélération.
Contre: Livraison de inconstante de puissance, l'autonomie fiable autoroute dévoreurs, le prix extrêmement élevé

VW Golf e-

VW E-GOLF

. Et le poids moyen Tonne de e-Golf affecte peu leur autonomie: le plus jeune membre de notre comparatif est à la deuxième place derrière le modèle S comme l'autonomie problématique et la dynamique froide sont concernés. Aucun autre véhicule offre une autonomie plus fiable. Il consomme également la moitié exactement la même que la BMW i3, 300 kg plus léger. Aucun autre véhicule testé maintient une énergie cinétique à vitesse constante pendant si longtemps, il est si calme ou se remettre à la fois lorsque la main de frein mécanique est coulé. De cette façon, le véhicule électrique e-Golf est recommandé pour tous ceux qui défiler de longues distances pour se rendre au travail.

Pour: Autonomie fiable, de faible puissance, très bonne récupération, une excellente navigation.
Contre: De 50 kmh perd dynamisme, prix élevé

BMW i3

BMW I3

. La star allemande des voitures électriques et montre leur l'accélération d'excellentes propriétés. Même à des charges élevées, elles sont maintenues constantes, et peuvent même faire face au modèle S (chaud, de zéro à 50). Bien que le i3 pas beaucoup d'autonomie qui se distingue par sa consistance et sa une consommation réduite, en particulier en milieu urbain15,6 kWh / 100 km. Avec son échangeur de chaleur (option de paiement), l'autonomie est maintenue au-dessus de 120 km, même à basse température. Juste sur l'autoroute, il ne peut pas correspondre au Golf. Au lieu de cela, son excellente reprise et pourrait être le dépasser digne de la victoire.

Pour: Autonomie fiable, faible consommation d'énergie, une bonne récupération, l'accélération rapide et régulière.
Contre: Une consommation élevée sur les routes, le prix élevé

consommation

Pas étonnant que Renault Twizy, un très petit et léger avec une vitesse maximale de 80 véhicule km / h, offrir la consommation la plus petite, 11,7 kWh / 100 km. Parmi les voitures à part entière, Le plus convaincant est pas Mais le lourd E-Golf, avec ses 1,5 tonnes. Ses concepteurs ont ajusté pour minimiser la friction, de sorte qu'une fois pris sa course, roue beaucoup mieux que la concurrence. Grâce à sa force de freinage de l'amplificateur électronique (eBKV, pour son sigle en allemand), est le seul capable de maîtriser la récupération freinage jusqu'à 3 m / s² (qui ne peut être mesuré parfaitement, car le golf divise sa décélération entre électrique et de la mécanique, tandis que la BMW i3, 1,2 tonnes, freinant seulement mécaniquement. Mais ne retenir (beaucoup) comme électrique, les deux ont une consommation moyenne de 20,6 kWh / 100 km, avec une meilleure résultats i3 pour la ville et pour le golf à des vitesses élevées. A grande vitesse, la consommation sont peu flatteuse Smart et Tesla.

dynamique

BMW et VW d'accord sur un point: les moteurs électriques sont conçus pour fournir une puissance constante. L'accélération reste constante, même si plusieurs accélérations. moteur VW Golf, qui, avec 270 Nm, offre plus de couple que le i3, accélère à 50 km / h au même moment que celui-ci. À des vitesses plus élevées, cependant, les avantages i3 de puissance de son moteur à réluctance variable hybride plus élevée. le surnom "hybride" car il profite de deux effets différents pour produire le mouvement, ce qui lui permet d'offrir un couple plus élevé même à haut régime. Le résultat le plus impressionnant de ce système est une marque constante de 7,3 secondes pour passer de 0 à 100 km / h. La Tesla Model S, cependant, Il est en mesure d'effectuer une telle accélération (seulement froid) en 4,7 secondes excellente. Hot, sa puissance peut être réduite à la moitié. Temps d'accélération à 100 km / h augmente presque deux secondes, un changement qui rend le conducteur réfléchir à deux fois avant de faire des dépassements. Il est donc pas surprenant que le certificat d'enregistrement de Tesla ne contenait que 69 kW 310 kW au lieu de puissance continue. aussi Nissan Leaf perd une puissance chaude lors de l'accélération à 100 km / h. Cependant, pire est le japonais dynamique 80 kW en ville à des vitesses inférieures à 50 kmh, quand il est dans les villes où il est censé être la grâce de voitures électriques.

autonomie

L'autonomie dépend principalement de la capacité des batteries. Tesla résout ce problème quantitatif avec des milliers de batteries rechargeables Panasonic 18650, typique des ordinateurs portables. Ainsi, le modèle S est capable de parcourir une distance de 342 km à 23 ° C sur le TUV test. Un autre paramètre tout aussi important est la constance de l'autonomie, et ici la Tesla perd la moitié de la route, ce qui réduit à 184 km à une vitesse constante de 120 km / h. Le E-Golf, avec une puissance constante en particulier, ne perd 38 pour cent de sa gamme de 141 km à 23 ° C à une vitesse constante de 120 km / h. Cependant, le point culminant est que vous perdez seulement 12 pour cent de leur autonomie lors de la conduite à basse température. Aussi le i3 BMW 145 km (23 ° C) et 121 km (-7 ° C), connu pour sa fiabilité. Dans les deux véhicules, leur succès est dû à un système de chauffage très efficace. Le Twizy n'a pas de chauffage, et atteint 120 km / h il ne souffre pas d'importantes réductions d'autonomie.

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