En exigeant que la route de Dakar a besoin d’un camion robuste et techniquement très complexe pour survivre aux surprises de ce rallye épuisante.

L’édition 2016 du rallye Dakar est prêt à Janvier prochain 3 avec la première étape de la compétition qui aura comme point de départ de la capitale Argentine Buenos Aires, pour compléter la 16 janvier dans la ville de chapelet, après un voyage en plusieurs étapes est inclus par les terres Bolivie qui.

Une compétition dans laquelle comme dans les éditions précédentes, la camions Ils ont une présence très importante, non seulement en tant que porteurs de Les équipes de soutien et tous les équipements nécessaires à l’organisation d’un événement de ce matériel de taille, mais concurrents dans cette catégorie avec un total de enregistré 56.

cavaliers corpulents qui aiment les autres véhicules impliqués dans une telle compétition exigeante, camions Dakar Ils ont besoin d’un une préparation minutieuse si vous voulez, pas plus revendiquer une victoire, mais simplement atteindre compléter le cours.

Au fond et dans la plupart des cas, la partie de la préparation d’un camion extraviales travaille ou travaille à tirer parti de sa force et système de traction, soit la mise en deux ou trois axes.

la châssis d’un camion Dakar Elle est renforcée dans les zones où la structure serait souffriront le plus de stress comme supports d’arbre, les dépôts des moteurs, des équipements auxiliaires ou de suspensions, considérant toujours d’être constamment flexibilité contorsionner dans les zones itinéraire brisées, tous lésiner la plupart des kilos de ne pas pénaliser la consommation et l’agilité.

Le camion de Dakar, l’art de déplacer le grand corps

Groupe motopropulseur, l’un des points clés, chaque participant choisit le moteur le plus puissant et fiable qui selon les règles peut monter votre camion, avec des puissances allant de 700 ch jusqu’à 1000 CV, boîtes couplées changements manuels normalement 16 relations, bien que cette année, le Kamaz pour la première fois ouvre automatiquement. Développements boîtes sont modifiés pour obtenir une bonne combinaison de force vous sera nécessaire dans les zones trialeras, qui ont également une boîte de vitesses réduire et de blocage de différentiel, avec une vitesse plus élevée, limitée par régulée à 140 km / h en sections les plus rapides.

la suspensions d’un camion Dakar, l’un des éléments qui souffre plus d’usure pour à peu près aussi des chemins escarpés que ce test nécessite un travail détaillé et où l’une des parties les plus élevées du budget va.

Dans la partie élastique reste la ressorts, mais avec un nombre limité de feuilles pour obtenir la flexibilité, et une double dureté d’amortissement hydraulique réglable est adapté pour contrôler l’effet d’une telle masse énorme « de saut » dans les zones de grande vitesse, le maintien d’un haut Voyage de roue les zones escarpées.

comme pneus équipement spécialisé installé Hors route avec des tampons très épais, dont la pression est commandée depuis la cabine par une console en fonction de terrain du type qui circule.

les deux circuit électrique comme lui hydraulique sont protégés dans les zones les plus vulnérables contre la rupture par de fortes vibrations, l’humidité et du mauvais temps jusqu’à ce qu’ils presque blindés, alors que les deux admission d’air pour le moteur et l’échappement, l’élévation du choc comme protection avant et pour répondre à patauger dans les zones d’eau.

La cabine d’un Dakar camion: aussi peu que possible

Dans la cabine l’équipement est réduit au minimum indispensable à la pour réduire le poids et essayer de compenser la charge élevée du moteur et la cabine elle-même, par rapport à l’arrière, pour un véhicule plus stable peut « terre » plan et équilibré.

Pour obtenir cet effet, réservoirs de carburant régulièrement, ils ont installé sur le dos, dans une zone protégée de coups.

Les règles à cet égard indique que le véhicule doit avoir une autonomie de 880 km avec une marge de sécurité, de sorte que le capacité de ceux-ci varie selon le type de camion, mais est généralement entre la 600 et les 1.000 litres, bien qu’il y ait des chocs dans les étapes les plus radicales.

Une question est la autonomie en un camion la Dakar qui ne sont pas toujours très clair, car il y a des zones où le moteur fonctionne à l’effort maximum et la consommation instantanée dépasse litre de diesel par minute.

la dotation minimaliste d’un camion la Dakar comprend un arc de sécurité pour empêcher la déformation de l’espace de la cabine et assurer la survie des occupants d’un impact.

Trois sièges de type Baquet ceintures de harnais ancrés à la structure immobiliser les occupants dans leurs sièges. En ce sens, il faut dire que même si la cabine de ces camions est articulé, sauf ceux portant le moteur de pointe pour éviter les accidents tels que produits dans le passé lorsque les occupants ont été éjectés à travers le pare-brise brise le mécanisme de serrage est actuellement certains câbles d’acier épais qui immobilisés contre un éventuel basculement accidentel sont ajoutés.

Dans la boîte de chargement de camion Dakar, obligatoire par la loi, sont souvent portés les pièces de rechange minimum indispensable pour résoudre un éventuel incident au cours de la scène, une roue de secours, serre-tête glisser, une lame de ressort et rien d’autre, sauf en cas de camions travaillant comme aide rapide les autres conducteurs du véhicule peuvent dépasser 10 TN MMA, étant donné que le poids minimum en vertu des règles est 8.500 kilos.

Roulements, arbres, manches turbocompresseurs, pompes de frein et un grand nombre de vis et un chargement complet de ces « escuderos » de camion la Dakar, ils sont pénalisés par le poids et la nécessité d’arrêter d’office pour aider le chef de l’équipage lors de la tournée.

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