Quels sont les ronds-points turbo? Tout ce que vous devez savoir

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appels ronds-points turbo Ils ont été développés dans 1998 aux Pays-Bas par M. L.G.H. Fortuijn est venu optimiser la capacité des ronds-points traditionnels et d'éviter les problèmes qui peuvent découler de leur utilisation, quelque chose qui limite sa la capacité et perturbe son fonctionnement. la ronds-points plusieurs rails ont été installés à des intersections où le volume de trafic est si élevé qu'il dépasse la capacité d'un axe d'un rail. Dans ces derniers, parfois confus au sujet de quel véhicule a la priorité lors de la sortie des collisions causes. La conception des ronds-points turbo résout ce problème.

la ronds-points turbo Ils ont présenté comme îlot central de forme non circulaire que tous les canaux trafic des entrées et dans le calzada, selon la destination d'aller. Par conséquent, il est le pilote qui doit sélectionner la sortie sera dirigée avant d'entrer dans le turbo rond-point.

ronds-points Turbo: ses principales caractéristiques

la le plus important élément des ronds-points turbo est le rail en forme de spirale, marqué pour éliminer la nécessité d'envahir adjacents. Le résultat est un améliorer la sécurité routière et la capacité du rond-point lui-même. Il y a deux voies le long du rond-point, bien qu'il existe des zones où les besoins. Sa taille est généralement comparable à celle d'un carrefour giratoire à deux voies standard avec un diamètre d'environ 50 mètres.

ronds-points TurboDans ronds-points turbo il y a un seule voie approximation puis divisé en plusieurs de rotation. Les conducteurs doivent choisir le vôtre (et, en fin de compte, leur destination) avant d'entrer, car une fois à l'intérieur il n'y a pas possibilité d'envahir la voie adjacente; à savoir le conducteur, une fois choisi la voie, ne peut pas être changé. Pour tout cela, laissez les véhicules de la rond-point turbo sans être impliqué dans des situations de collision fronto-latérale envahissent la voie adjacente. Ils utilisent aussi des cercles au lieu de spirales pour diriger le trafic de l'entrée vers la sortie.

Il convient de garder à l'esprit que ronds-points turbo ne sont pas conçus pour les piétons. Cette nouvelle approche place les passages pour piétons gazebo en dehors du ring et, selon la route, un peu à part pour promouvoir leur visibilité et la sécurité, après avoir réduit ses véhicules de vitesse en passant par la conception d'intersection lui-même. Si vous avez observé dans les ronds-points turbo existants que de nombreux piétons ne parviennent pas toujours à se conformer aux règles, ne respectant pas les lieux et qui traversent tout droit à travers le turbo rond-point. Circulaire pour eux est pas difficile, mais différent de ce que nous sommes habitués, peut-être à cause de sa nouvelle conception ou la deuxième voie qui apparaît soudainement au milieu du rond-point.

Une des particularités des ronds-points turbo fait défaut en dehors de la voie, provoquant des conflits qui peuvent finir par entrer en collision dans les ronds-points classiques. Autrement dit, sa conception élimine la préférence en dehors de la voie et ils ont tous arriver à être utile, avec la piste elle-même qui guide le conducteur de l'entrée à sa sortie précédemment sélectionnée, qui neutralise le risque de choc latéral. Par ailleurs, le rayon de courbure de forces à ralentir.

ronds-points Turbo: Types

Il sont marqués ou non. Les premiers ont une plus grande capacité d'un rond-point à une seule voie, mais pas tant comme un signe affiché. Les ronds-points turbo non marquées ont généralement 2 ou 3 voies branche d'entrée, tandis que signalé avoir entre 4 et 6, les voies d'entrée. La sortie est jamais plus de deux voies.

la ronds-points turbo Unmarked utilisé ronds-points seule voie Il ne fournit pas la capacité nécessaire à l'intersection. Dans ce type, la voie d'entrée est divisé en d'autres rotations multiples à l'approche du rond-point. Utiliser 2 ou 3 rails de dérivation d'entrée et 1 ou 2 voies de sortie.

ronds-points TurboEn règle générale, à l'approche du rond-point turbo les conducteurs doivent choisir la voie de droite pour entrer. Ayant pas de feux de circulation, ils doivent céder la place aux véhicules déjà en circulation dans le rond-point.

Une fois à l'intérieur, il ne change plus voie car ils sont séparés par des cloisons. Ainsi, tous les véhicules circulant dans la voie de droite sont forcés de quitter; le prochain rail intérieur offre un double choix: partir ou continuer en passant par le rond-point.

Pendant ce temps, dans le ronds-points turbo capacité signalisée la circulation des véhicules Il est plus élevé, car ils peuvent connecter plusieurs voies de circulation lourde. Comme vous les approchez, la signalisation du guide du conducteur pour sa bonne voie. la signes rail capture claire et les pilotes ont le temps de les lire et de choisir la voie de droite.

Une fois dans la rond-point turbo, les véhicules restent dans leurs voies jusqu'à ce qu'ils quittent. Ceux qui sont restés début à la partie la plus interne et circulent dans la plupart des rond-point avant de sortir. Ceux qui doivent tourner commencer droit de circuler en la partie extérieure; Ils sont le moins de temps restant dans l'intersection. Ceux qui ont l'intention d'aller circuler droite entre en rotation dans le sens horaire et ceux qui gauche. Comme dans les ronds-points turbo non marqué, circulant en spirale d'entrée vers la sortie.

En outre, comme dans le ronds-points turbo est pas nécessaire d'utiliser plusieurs voies, la délimiteurs de voie Ils peuvent être légèrement relevés. Ils induisent ces véhicules restent dans votre voie, ce qui réduit fronto côté lors de l'entrée et la sortie des collisions de rond-point.

ronds-points Turbo: ses avantages

Un turbo rond-point réduit le nombre de points de conflit de 16 à 10 pour éliminer les problèmes en envahissant la voie adjacente. Un autre avantage est que le trafic circulant dans la direction principale est de considérer qu'une seule voie avant d'entrer, donc ils sont plus sûrs.

Il y a des études comparatives Capacité rond-point turbo par rapport à deux voies classique. Ils concluent que le premier support entre 25 pour cent et 35 pour cent plus de trafic en volume, le travail de conception et le comportement du conducteur.

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