Alfa Romeo Quadrifoglio Stelvio: est le nouveau SUV Alfa

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La deuxième étape avec de l'asphalte la plus haute altitude dans les Alpes Il a été le nom Il a inspiré Alfa Romeo à baptisera leur premier SUV: Stelvio. 2758 mètres d'altitude, 24 km, 75 courbes (48, qui sont à la fourche), 7,6 pour cent de la pente moyenne. L'un des plus beaux et des scénarios exigeants situé sur le versant oriental des Alpes converties chemin de légende pour le moteur du ventilateur. Ne soyez pas le moindre doute que la Alfa Romeo Stelvio sera une course de SUV.

Il est dans la Hall de Los Angeles, où Alfa Romeo a décidé dans la société pour la première fois la Stelvio. Et pour prouver que cette nouvelle Alfa laissera sa marque, la marque italienne a développé une version pour l'occasion Quadrifoglio avec ce SUV deviendrait la plus radicale création et le sport dans sa catégorie. Ne crains pas, il y a aussi des moteurs pour vous et moi, futures versions diesel et de l'essence pour compléter une large gamme pour presque tout le monde. parce que parmi les moteurs déjà confirmés, Alfa Romeo Stelvio Vous pouvez également prendre un 2.0 Turbo la nouvelle génération de moteurs Alfa 280 ch.

Alfa Romeo Stelviola Alfa Romeo Stelvio mesure 4,68 mètres de longueur et 1,65 mètres de haut. Il est donc un missile visant au meilleur marché des SUV de taille moyenne, lire Audi Q5, BMW X3 et X4, Porsche Macan, Mercedes GLC et / ou Jaguar F-Pace. À l'exception de ce dernier, tous avec une longueur de corps similaire. la Alfa Romeo Centre d'ingénierie Modena (Italie) a été chargé exclusivement pour son développement, qui production Elle se tiendra au rénové usine Cassino, avec la dernière création de la marque: La Giulia, avec qui il partagera de nombreux éléments mécaniques, y compris, le moteur qui le rend actuellement moyen le plus puissant segment des SUV.

la moteur la Alfa Romeo Quadrifoglio Stelvio hérite de la très Giulia Quadrifoglio, et est un agent propulseur 2,9 litres V6 turbo twin avec 510 ch et un système de désactivation de cylindre. Bien que Alfa Romeo ne fournit pas de données de performance Stelvio Quadrifoglio au-delà d'une vitesse maximale de 284 kmh, avec une telle cavalerie n'a pas Il sera difficile à battre, par exemple, les 4,8 secondes, il prend la Porsche Macan Turbo 400 ch d'accélérer 0 à 100 kmh. L'un des principaux objectifs lors du développement du Alfa Romeo Stelvio a été d'obtenir un faible poids 1.845 kilos pèse la Mercedes-AMG 4Matic GLC 43, son "rival" plus léger parmi ses adversaires compagnons de l'homme, un centre de gravité bas et distribution de masse optimale, pour lequel, les parties mécaniques de l'Alfa Romeo Stelvio sont situés dans la plus centrée position possible ... Nous verrons si permette d'obtenir ratio de 50/50% de la distribution de masse obtenu par Giulia entre l'avant et l'essieu arrière. Comme lui, Alfa Romeo Stelvio utilise la fibre carbone éléments vitaux tels que l'arbre d'entraînement; et un moteur d'aluminium, la suspension, les portes, les passages de roue, des capots ou hayon.

Alfa contrôle du châssis de domaine: le cerveau de la bête

Si le potentiel radicalité, le caractère et le tact 2.9 V6 biturbo nous pouvons en témoigner après avoir essayé dans le Alfa Giulia Quadrifoglio, changement qui gère beaucoup de puissance et de couple, nous sommes également convaincus qu'il est à la même hauteur, pas en vain, ce sont les mêmes convertisseur de couple ZF 8 vitesses également du salon. alpha Romeo Il promet seulement 150 millisecondes pour changer de vitesse en mode course, la plus sportive de ceux-ci peuvent être sélectionnées par le DNA Pro, commande qui intègre les différents profils de conduite -Efficacité dynamique, naturel et avancé sont le reste. Cette transmission a également un dispositif verrouillage qui élimine glissement du convertisseur pour obtenir la réponse la plus directe possible moteur.

Alfa Romeo StelvioLes solutions techniques de Alfa Romeo Stelvio, Faits saillants, bien sûr, AWD Q4, dans le cas de la version Quadrifoglio arrosé avec le dispositif torque Vectoring emploi deux embrayages du différentiel arrière pour contrôler la distribution indépendante par roue afin de maximiser l'agilité et la traction sans électronique prouvent intrusive. Dans des conditions normales, l'embrayage actif qui répartit la force entre l'avant et l'essieu arrière propulsion priorité à 100 pour cent, peut potentiellement transmettre le l'essieu avant 60 pour cent de l'extérieur du moteur.

A la suite du châssis, Alfa Stelvio recourt à une suspension avant à double triangulation et le type d'essieu arrière multibras que, dans la version intégrée Quadrifoglio amortisseurs réglables électroniques variable. Et après avoir fait ses débuts dans la Giulia, le système de freinage est également muni d'un système électromécanique, dont les étriers en aluminium ici aussi opprimer disques de carbocerámicos.

Dans le A l'intérieur de l'Alfa Romeo Stelvio, Vous pouvez trouver un la conception, l'atmosphère typique de la nouvelle ère qualités Alfa, qui vit déjà dans la nouvelle Giulia, où la qualité et l'attention au détail ont gagné un niveau et où le personnage principal est, bien sûr, le conducteur. Maintenant, vous devez voir, toucher et conduire. L'histoire cette fois-ci, si elle continue.

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