HDi vs Toyota Auris 1.4 D-4D og VW Golf 1,6 TDi Citroën C4 1.6

Citroen C4 1.6 HDi / 90 vs Toyota Auris 1.4 D-4D / 90 og VW Golf 1.6 TDI / 90Citroen C4 1.6 HDi / 90 vs Toyota Auris 1.4 D-4D / 90 og VW Golf 1.6 TDI / 90Citroen C4 1.6 HDi / 90 vs Toyota Auris 1.4 D-4D / 90 og VW Golf 1.6 TDI / 90Citroen C4 1.6 HDi / 90 vs Toyota Auris 1.4 D-4D / 90 og VW Golf 1.6 TDI / 90

Ikke rart, derfor, er at det å se på ting, Volkswagen har besluttet å re-innlemme dette nivået av makt i Golf. De søker beskyttelse i nye trender i markedet: kunden begynner å kjøpe færre hester og utstyr. Med denne versjonen, la dette golf, gjenopplive en enkel, men verdig slutt Rabbit rustet til å nesten 3000 euro fra 105 hk 1.6 TDI Bluemotion Technologies (BMT) så langt balansepunktet av serien. Ikke for mye penger til å være oppmerksomme på hvordan dette kommer til å blåse Golf gasspedalen eller mindre enn dette teoretiske fordelen sammenlignet med 1,6 TDI / 105 kompenseres eller ikke i drivstofforbruk.

Citroen har aldri gått glipp av denne betegnelsen, men, a priori, er mer komplisert ting
Golf: 1.6 HDi / 112 hk koster bare 1.000 euro mer enn 90 hk og leveres med 6 forholdene endrer serien. Så veldig god ytelse / forbruk som kan tilby denne versjonen analysert i dag, og heller ikke ville lese: investere det på 112 hk. Og til slutt, Toyota kan være den vanskeligste å si det: Jeg tror at 2.0 D-4D 126 hk vil "spare motor" kan være tvil om at 1.4 D-4D mangler levering, emballering eller trykk siden Det benytter en av de mindre motorene i sin kategori. Forresten, er Toyota den eneste som har mye girkasse 6 speed. Og selv om alle disse merkene annonsert med brask og bram økologi og demokratisere sine store motorer, Stopp-start fraværende i disse tre versjoner.

Vi er også, i tilfelle Citroen og VW, homologert forbruket høyere enn sine mer kraftfulle versjoner, enten ved at tannhjulsboksen 6 i C4 HDi / 112 eller ved at bidraget fra stopp-start (sammen med andre tiltak "antiemisiones"Slike som regenererende bremseenergien) for Golf 1.6 TDi BMT, men ja, alle er under 120 g / km av CO2-utslipp og derfor fritatt for skatt.

Jeg må innrømme at å flytte på et svært raskt tempo med dem, ikke nå sitt mål et sekund senere at hvis de hadde de 20 eller 30 hk mer. Selv om du begynner å være et godt tidspunkt å gå inn nyanser. Hvis du ikke har fått en ny oppdatering til 1.6 TDi, minst Golf drive vår liten eller ingen likhet med hva man kunne forvente en bruker med små referanser som sprer en motor med denne kraften. Faktisk, i dens passasje gjennom valse benken "vokser", som er nærmere til 105 hk motor del, som løfter 90. Ja, her kjører det en femte tannhjul 50 km / t i stedet for en sjette identisk ende forhold, men med andre tettere sammen foregående fem, den mektigste versjonen. Det er, kort sagt, er motoren mer "hel" synes Lot, assimilere sine store hopp mellom girene, nemlig, andre og tredje, den mest brukt til å slentre i byen eller ut av en rundkjøring uten å stoppe. Og er ikke tall, men bare følelsen av at det throttle handling etter mekanisk reaksjon: Fra 1500 omdr./min opp uten matthet klart til langt ut på 4000 rpm (og videre), slik at en hvilken som helst situasjon hvor det lange femte tannhjul Golf mulig "choke"Motoren garanterer tilstrekkelig styrke til å ruse for at reduksjon ta oss ut av problemer.

Det er nettopp det viktigste svakheten ved HDI: Little føles bra du holde klatre fra 3700 rpm fordi ytelsen opphører brått. men heldigvis Progresjon handler low-end, hvor det manifesterer en typisk første reaksjon Citroen forsiktig i forgrunnen; Perfekt for sjåføren mest turist domstol. Til slutt er det fortsatt stor overraskelse for alle som ikke kjenner Toyota motor. 1.4 D-4D motor med lav lønn sin ankomst effektiv effekt og dreiemoment flere runder enn rivalene. Fra grensen til 1800 rpm er det når det er i full gang; men dens seks gir delvis dekker sine mangler og full gass hastigheten øker med bestemthet, uten å finne noen brak i sin progresjon til slutt fastspenning av en rolig cruise uten store kostnader eller også mekanisk støy.

- forbruk

Ikke rart, derfor, er at det å se på ting, Volkswagen har besluttet å re-innlemme dette nivået av makt i Golf. De søker beskyttelse i nye trender i markedet: kunden begynner å kjøpe færre hester og utstyr. Med denne versjonen, la dette golf, gjenopplive en enkel, men verdig slutt Rabbit rustet til å nesten 3000 euro fra 105 hk 1.6 TDI Bluemotion Technologies (BMT) så langt balansepunktet av serien. Ikke for mye penger til å være oppmerksomme på hvordan dette kommer til å blåse Golf gasspedalen eller mindre enn dette teoretiske fordelen sammenlignet med 1,6 TDI / 105 kompenseres eller ikke i drivstofforbruk.

Citroen har aldri gått glipp av denne betegnelsen, men, a priori, er mer komplisert ting
Golf: 1.6 HDi / 112 hk koster bare 1.000 euro mer enn 90 hk og leveres med 6 forholdene endrer serien. Så veldig god ytelse / forbruk som kan tilby denne versjonen analysert i dag, og heller ikke ville lese: investere det på 112 hk. Og til slutt, Toyota kan være den vanskeligste å si det: Jeg tror at 2.0 D-4D 126 hk vil "spare motor" kan være tvil om at 1.4 D-4D mangler levering, emballering eller trykk siden Det benytter en av de mindre motorene i sin kategori. Forresten, er Toyota den eneste som har mye girkasse 6 speed. Og selv om alle disse merkene annonsert med brask og bram økologi og demokratisere sine store motorer, Stopp-start fraværende i disse tre versjoner.

Vi er også, i tilfelle Citroen og VW, homologert forbruket høyere enn sine mer kraftfulle versjoner, enten ved at tannhjulsboksen 6 i C4 HDi / 112 eller ved at bidraget fra stopp-start (sammen med andre tiltak "antiemisiones"Slike som regenererende bremseenergien) for Golf 1.6 TDi BMT, men ja, alle er under 120 g / km av CO2-utslipp og derfor fritatt for skatt.

Jeg må innrømme at å flytte på et svært raskt tempo med dem, ikke nå sitt mål et sekund senere at hvis de hadde de 20 eller 30 hk mer. Selv om du begynner å være et godt tidspunkt å gå inn nyanser. Hvis du ikke har fått en ny oppdatering til 1.6 TDi, minst Golf drive vår liten eller ingen likhet med hva man kunne forvente en bruker med små referanser som sprer en motor med denne kraften. Faktisk, i dens passasje gjennom valse benken "vokser", som er nærmere til 105 hk motor del, som løfter 90. Ja, her kjører det en femte tannhjul 50 km / t i stedet for en sjette identisk ende forhold, men med andre tettere sammen foregående fem, den mektigste versjonen. Det er, kort sagt, er motoren mer "hel" synes Lot, assimilere sine store hopp mellom girene, nemlig, andre og tredje, den mest brukt til å slentre i byen eller ut av en rundkjøring uten å stoppe. Og er ikke tall, men bare følelsen av at det throttle handling etter mekanisk reaksjon: Fra 1500 omdr./min opp uten matthet klart til langt ut på 4000 rpm (og videre), slik at en hvilken som helst situasjon hvor det lange femte tannhjul Golf mulig "choke"Motoren garanterer tilstrekkelig styrke til å ruse for at reduksjon ta oss ut av problemer.

Det er nettopp det viktigste svakheten ved HDI: Little føles bra du holde klatre fra 3700 rpm fordi ytelsen opphører brått. men heldigvis Progresjon handler low-end, hvor det manifesterer en typisk første reaksjon Citroen forsiktig i forgrunnen; Perfekt for sjåføren mest turist domstol. Til slutt er det fortsatt stor overraskelse for alle som ikke kjenner Toyota motor. 1.4 D-4D motor med lav lønn sin ankomst effektiv effekt og dreiemoment flere runder enn rivalene. Fra grensen til 1800 rpm er det når det er i full gang; men dens seks gir delvis dekker sine mangler og full gass hastigheten øker med bestemthet, uten å finne noen brak i sin progresjon til slutt fastspenning av en rolig cruise uten store kostnader eller også mekanisk støy.

- forbruk

Ikke rart, derfor, er at det å se på ting, Volkswagen har besluttet å re-innlemme dette nivået av makt i Golf. De søker beskyttelse i nye trender i markedet: kunden begynner å kjøpe færre hester og utstyr. Med denne versjonen, la dette golf, gjenopplive en enkel, men verdig slutt Rabbit rustet til å nesten 3000 euro fra 105 hk 1.6 TDI Bluemotion Technologies (BMT) så langt balansepunktet av serien. Ikke for mye penger til å være oppmerksomme på hvordan dette kommer til å blåse Golf gasspedalen eller mindre enn dette teoretiske fordelen sammenlignet med 1,6 TDI / 105 kompenseres eller ikke i drivstofforbruk.

Citroen har aldri gått glipp av denne betegnelsen, men, a priori, er mer komplisert ting
Golf: 1.6 HDi / 112 hk koster bare 1.000 euro mer enn 90 hk og leveres med 6 forholdene endrer serien. Så veldig god ytelse / forbruk som kan tilby denne versjonen analysert i dag, og heller ikke ville lese: investere det på 112 hk. Og til slutt, Toyota kan være den vanskeligste å si det: Jeg tror at 2.0 D-4D 126 hk vil "spare motor" kan være tvil om at 1.4 D-4D mangler levering, emballering eller trykk siden Det benytter en av de mindre motorene i sin kategori. Forresten, er Toyota den eneste som har mye girkasse 6 speed. Og selv om alle disse merkene annonsert med brask og bram økologi og demokratisere sine store motorer, Stopp-start fraværende i disse tre versjoner.

Vi er også, i tilfelle Citroen og VW, homologert forbruket høyere enn sine mer kraftfulle versjoner, enten ved at tannhjulsboksen 6 i C4 HDi / 112 eller ved at bidraget fra stopp-start (sammen med andre tiltak "antiemisiones"Slike som regenererende bremseenergien) for Golf 1.6 TDi BMT, men ja, alle er under 120 g / km av CO2-utslipp og derfor fritatt for skatt.

Jeg må innrømme at å flytte på et svært raskt tempo med dem, ikke nå sitt mål et sekund senere at hvis de hadde de 20 eller 30 hk mer. Selv om du begynner å være et godt tidspunkt å gå inn nyanser. Hvis du ikke har fått en ny oppdatering til 1.6 TDi, minst Golf drive vår liten eller ingen likhet med hva man kunne forvente en bruker med små referanser som sprer en motor med denne kraften. Faktisk, i dens passasje gjennom valse benken "vokser", som er nærmere til 105 hk motor del, som løfter 90. Ja, her kjører det en femte tannhjul 50 km / t i stedet for en sjette identisk ende forhold, men med andre tettere sammen foregående fem, den mektigste versjonen. Det er, kort sagt, er motoren mer "hel" synes Lot, assimilere sine store hopp mellom girene, nemlig, andre og tredje, den mest brukt til å slentre i byen eller ut av en rundkjøring uten å stoppe. Og er ikke tall, men bare følelsen av at det throttle handling etter mekanisk reaksjon: Fra 1500 omdr./min opp uten matthet klart til langt ut på 4000 rpm (og videre), slik at en hvilken som helst situasjon hvor det lange femte tannhjul Golf mulig "choke"Motoren garanterer tilstrekkelig styrke til å ruse for at reduksjon ta oss ut av problemer.

Det er nettopp det viktigste svakheten ved HDI: Little føles bra du holde klatre fra 3700 rpm fordi ytelsen opphører brått. men heldigvis Progresjon handler low-end, hvor det manifesterer en typisk første reaksjon Citroen forsiktig i forgrunnen; Perfekt for sjåføren mest turist domstol. Til slutt er det fortsatt stor overraskelse for alle som ikke kjenner Toyota motor. 1.4 D-4D motor med lav lønn sin ankomst effektiv effekt og dreiemoment flere runder enn rivalene. Fra grensen til 1800 rpm er det når det er i full gang; men dens seks gir delvis dekker sine mangler og full gass hastigheten øker med bestemthet, uten å finne noen brak i sin progresjon til slutt fastspenning av en rolig cruise uten store kostnader eller også mekanisk støy.

- forbruk