Biler til minne: Volkswagen Golf GTI G60 og Rallye

Volkswagen Golf GTI G60 og Rallye: to sports classicsVolkswagen Golf GTI G60 og Rallye: to sports classicsVolkswagen Golf GTI G60 og Rallye: to sports classicsVolkswagen Golf GTI G60 og Rallye: to sports classics

Når Volkswagen var allerede utviklet tredje generasjon Golf ble besluttet å første til å lansere en kraftigere versjon den VW GTI Mk2. Han hadde vært eksperimentere med turbolading i bensinmotorer, og til og med var det en rekke tester Scirocco med en turboladet 150 hk motor, men i motsetning til Audi, kunne ikke få de ønskede resultater.

Når Volkswagen besluttet på et volumetrisk turbolader, Røtter i stedet for fyren som var den mest vanlige, ble det besluttet av kompressoren "G". Léon Creux patentert i 1905, men krevde materialer og produksjonsprosesser som ikke fantes da. den kompressordrift nøkkel G er tetningen mellom en bevegelig vegg og en fast, blant disse er det komprimert luft fra utsiden til sentrum (e sentripetal kompressor). Det er vanskelig å få, spesielt når bilen har mange kilometer og har tatt mange kompressor svinger (motoren 1.7).

VW Golf GTI G60i Frankfurt Motor Show 1985, Volkswagen presenterte Polo G 40 (40 mm maksimal avstand mellom veggene i kompressoren), med en 1,3 liter sylindervolum og 115 hk. i 1988 Volkswagen opprettet G60 motoren (59,5 mm mellom vegger), med 1,8 liter volum og 160 hk, som han ble installert i Passat og corrado i 1989 og i 1990 i Golf GTI.

VW Golf Rallye første ...

Før utgivelsen av GTI G60, tyske mark viste en prototype bil et produkt utviklet primært konkurranse, Rallye Golf. Han hadde nesten alt han kunne installere en Mk2 Golf på den tiden, G60-motor og firehjulsdrift Syncro, men ikke av 16 ventilsylinderhode produksjonskapasitet. Forskyvningen ble redusert fra 1,781 cm3 til normal 1763 (Mindre diameter og det samme slag) til å holde seg under grensen på 2,5 l ved bruk av faktor 1.4 blir overladet.

som Racing Car Group A, den Rallye var en fiasko fordi modeller med kraftigere turboladede motorer med et samlet system mer effektivt overfor trekkraft. Bare han løp tre løpene i mesterskapet 1990 og hans beste resultat var en tredje i New Zealand, mot svak konkurranse.

VW Golf RallyeSom bil-serien, evalueringen støttet seg tungt på forventninger. Som Golf GTI en så god bil, som forventet noe mye bedre var skuffet. Stabilitet og trekkraft var relativt god, men fordelene er ikke. G60 motoren var ikke stakk av turboalimentados deretter og vekten var 275 kg høyere enn for en normal GTI. Forholdet mellom vekt og kraft trekke Golf var 7,5 kg / CV; av en Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Ja, eieren av en Integrale visste at jeg var nødt til å gjøre noe som konstant vedlikehold, for eksempel på fly. De få som kjøpte en rally hadde ikke det problemet.

VW RALLYE GOLF TEKNISKE

motor: 4-sylindret, tverrgående fremre

motorens slagvolum: 1,763 cm3

mating: VW injeksjon Digifant

makt160 hk ved 5800 rpm

transmisjon: AWD cetral viskøs kopling og konisk bakre direrencial endring: Manuell av 5 relasjoner

Lengde x bredde x høyde: 4,03 x 1,70 x 1,40 meter

vekt: 1195 kg

maksimal hastighet209 km / t

Forbruk 90/120 / by7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

produksjon sesongen: 1990.

... Og så Golf GTI G60

Siden vekten var den viktigste bremsen Rallye, den GTI G60 lanseringen av en forhjulsdrift Han fikk meg til å tenke "nå ja. Og ja ... mer eller mindre. G60 Han hadde nesten alt godt av en GTI, hovedsakelig som en sport og allsidighet som en daglig bil. Og den gode kompressor G i forhold til en turbo da er at han ikke hadde noen respons forsinkelse og marginutnyttelsen var stor.

Han ble kritisert GTI gode motoriske ferdigheter var ikke lenger nok til å tvinge motor, men i absolutte tall var det ikke en treg bil fart i svinger eller de som trekker rattet under akselerasjon opp til et kjørefelt endring. Hvem var fast bestemt på å knuse gasspedalen før hjulene var rett og håper bilen løse problemet klaget over støy trekkraft i retning, noe som tilsvarer å legge inn forbi et hjørne og klager over at bilen roterer ikke. EDS systemet, det bremsedrivhjulslipp mer (Opp til 40 km / t), det var mer en hjelp til å starte på glatte overflater enn tilsvarende en limited slip differential, som egentlig ikke trenger i en normalt rask kjøring på glatte veier normalt.

VW Golf GTI G60Men den VW Golf GTI G60 ikke bli i hans makt skala hva som var hennes vanlig GTI. Rammen møtte rimelige forventninger for en sport som dette, takket være 15-tommers hjul, bremser og ABS tilstrekkelig, servostyring med god berøring, mindre rull enn en normal GTI, ved den tykkere stabilisator og en innfelt forhjulsoppheng 20 m og 10 mm bak, alt på den gode strukturen i Golf.

På en motor som ikke har kraft turboer da sluttet en girkasse med noen upassende relasjoner. Forenkle fremstilling, hadde han de samme utvekslingsforhold og samme gruppe som sedan Passat G60. Istedenfor å gå shortie som andre GTI, gjorde det ikke nå den maksimale hastigheten i femte. Han hadde også et meget stort hopp mellom andre og tredje (en felles mangel ved mange tyske biler deretter regime falt 1,6 ganger; .. Dersom det andre strekkes opp til 6000 rpm, for å bytte den tredje var i 3750 Mot FInal produksjon GTI G60 (som var i slutten av 1991), Volkswagen produsert en kort serie med enheter med AWD Syncro, noe som en rally uten den karakteristiske kroppen den versjonen.

Alt vi har talt for å gi et inntrykk av hvordan var Rallye og G 60 når de treffer markedet. I dag er det to svært attraktive biler hvis de er i god stand. Jeg vet ikke engang noe imot å ha en av de få noen enheter der, etter at kompressoren G er skadet av det, har forandret av en type Roots. Selvfølgelig, etter noen måneder med Rallye, bytte den for en Mazda 323 GT-R, tape penger.

TEKNISK VW Golf GTI G60

motor: 4-sylindret, tverrgående fremre

motorens slagvolum: 1,781 cm3

mating: VW injeksjon Digifant

makt160 hk ved 5800 rpm

transmisjonTil forhjulene

endring: Manuell av 5 relasjoner

Lengde x bredde x høyde: 4,04 x 1,70 x 1,41 meter

vekt: 1080 kg DIN

maksimal hastighet216 km / t

Forbruk 90/120 / by: 7,0 / 9,4 / 13,2 l / 100 km

produksjon sesongen: 1990-1991

Når Volkswagen besluttet på et volumetrisk turbolader, Røtter i stedet for fyren som var den mest vanlige, ble det besluttet av kompressoren "G". Léon Creux patentert i 1905, men krevde materialer og produksjonsprosesser som ikke fantes da. den kompressordrift nøkkel G er tetningen mellom en bevegelig vegg og en fast, blant disse er det komprimert luft fra utsiden til sentrum (e sentripetal kompressor). Det er vanskelig å få, spesielt når bilen har mange kilometer og har tatt mange kompressor svinger (motoren 1.7).

VW Golf GTI G60i Frankfurt Motor Show 1985, Volkswagen presenterte Polo G 40 (40 mm maksimal avstand mellom veggene i kompressoren), med en 1,3 liter sylindervolum og 115 hk. i 1988 Volkswagen opprettet G60 motoren (59,5 mm mellom vegger), med 1,8 liter volum og 160 hk, som han ble installert i Passat og corrado i 1989 og i 1990 i Golf GTI.

VW Golf Rallye første ...

Før utgivelsen av GTI G60, tyske mark viste en prototype bil et produkt utviklet primært konkurranse, Rallye Golf. Han hadde nesten alt han kunne installere en Mk2 Golf på den tiden, G60-motor og firehjulsdrift Syncro, men ikke av 16 ventilsylinderhode produksjonskapasitet. Forskyvningen ble redusert fra 1,781 cm3 til normal 1763 (Mindre diameter og det samme slag) til å holde seg under grensen på 2,5 l ved bruk av faktor 1.4 blir overladet.

som Racing Car Group A, den Rallye var en fiasko fordi modeller med kraftigere turboladede motorer med et samlet system mer effektivt overfor trekkraft. Bare han løp tre løpene i mesterskapet 1990 og hans beste resultat var en tredje i New Zealand, mot svak konkurranse.

VW Golf RallyeSom bil-serien, evalueringen støttet seg tungt på forventninger. Som Golf GTI en så god bil, som forventet noe mye bedre var skuffet. Stabilitet og trekkraft var relativt god, men fordelene er ikke. G60 motoren var ikke stakk av turboalimentados deretter og vekten var 275 kg høyere enn for en normal GTI. Forholdet mellom vekt og kraft trekke Golf var 7,5 kg / CV; av en Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Ja, eieren av en Integrale visste at jeg var nødt til å gjøre noe som konstant vedlikehold, for eksempel på fly. De få som kjøpte en rally hadde ikke det problemet.

VW RALLYE GOLF TEKNISKE

motor: 4-sylindret, tverrgående fremre

motorens slagvolum: 1,763 cm3

mating: VW injeksjon Digifant

makt160 hk ved 5800 rpm

transmisjon: AWD cetral viskøs kopling og konisk bakre direrencial endring: Manuell av 5 relasjoner

Lengde x bredde x høyde: 4,03 x 1,70 x 1,40 meter

vekt: 1195 kg

maksimal hastighet209 km / t

Forbruk 90/120 / by7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

produksjon sesongen: 1990.

... Og så Golf GTI G60

Siden vekten var den viktigste bremsen Rallye, den GTI G60 lanseringen av en forhjulsdrift Han fikk meg til å tenke "nå ja. Og ja ... mer eller mindre. G60 Han hadde nesten alt godt av en GTI, hovedsakelig som en sport og allsidighet som en daglig bil. Og den gode kompressor G i forhold til en turbo da er at han ikke hadde noen respons forsinkelse og marginutnyttelsen var stor.

Han ble kritisert GTI gode motoriske ferdigheter var ikke lenger nok til å tvinge motor, men i absolutte tall var det ikke en treg bil fart i svinger eller de som trekker rattet under akselerasjon opp til et kjørefelt endring. Hvem var fast bestemt på å knuse gasspedalen før hjulene var rett og håper bilen løse problemet klaget over støy trekkraft i retning, noe som tilsvarer å legge inn forbi et hjørne og klager over at bilen roterer ikke. EDS systemet, det bremsedrivhjulslipp mer (Opp til 40 km / t), det var mer en hjelp til å starte på glatte overflater enn tilsvarende en limited slip differential, som egentlig ikke trenger i en normalt rask kjøring på glatte veier normalt.

VW Golf GTI G60Men den VW Golf GTI G60 ikke bli i hans makt skala hva som var hennes vanlig GTI. Rammen møtte rimelige forventninger for en sport som dette, takket være 15-tommers hjul, bremser og ABS tilstrekkelig, servostyring med god berøring, mindre rull enn en normal GTI, ved den tykkere stabilisator og en innfelt forhjulsoppheng 20 m og 10 mm bak, alt på den gode strukturen i Golf.

På en motor som ikke har kraft turboer da sluttet en girkasse med noen upassende relasjoner. Forenkle fremstilling, hadde han de samme utvekslingsforhold og samme gruppe som sedan Passat G60. Istedenfor å gå shortie som andre GTI, gjorde det ikke nå den maksimale hastigheten i femte. Han hadde også et meget stort hopp mellom andre og tredje (en felles mangel ved mange tyske biler deretter regime falt 1,6 ganger; .. Dersom det andre strekkes opp til 6000 rpm, for å bytte den tredje var i 3750 Mot FInal produksjon GTI G60 (som var i slutten av 1991), Volkswagen produsert en kort serie med enheter med AWD Syncro, noe som en rally uten den karakteristiske kroppen den versjonen.

Alt vi har talt for å gi et inntrykk av hvordan var Rallye og G 60 når de treffer markedet. I dag er det to svært attraktive biler hvis de er i god stand. Jeg vet ikke engang noe imot å ha en av de få noen enheter der, etter at kompressoren G er skadet av det, har forandret av en type Roots. Selvfølgelig, etter noen måneder med Rallye, bytte den for en Mazda 323 GT-R, tape penger.

TEKNISK VW Golf GTI G60

motor: 4-sylindret, tverrgående fremre

motorens slagvolum: 1,781 cm3

mating: VW injeksjon Digifant

makt160 hk ved 5800 rpm

transmisjonTil forhjulene

endring: Manuell av 5 relasjoner

Lengde x bredde x høyde: 4,04 x 1,70 x 1,41 meter

vekt: 1080 kg DIN

maksimal hastighet216 km / t

Forbruk 90/120 / by: 7,0 / 9,4 / 13,2 l / 100 km

produksjon sesongen: 1990-1991