Renault desvela su Diesel de dos tiempos

Renault desvela su Diesel de dos tiempos

Hace unos meses nos llegaba la noticia de que Renault preparaba un motor de dos tiempos Diesel, en cuyas pruebas de validación se implicó a la Universidad Politécnica de Valencia, financiado por la Comisión Europea.

Los motores de dos tiempos, grandes olvidados en turismos, siempre han tenido problemas relativos a su emisión de contaminantes. Sin embargo, al dar el doble de trabajo por cada vuelta de cigüeñal, el rendimiento de los motores de dos tiempos es altísimo. En aplicaciones marinas los motores de dos tiempos superan rendimientos del 50 por ciento, frente a ese 35 por ciento de rendimiento de los mejores motores de cuatro tiempos de automoción. Esto significa, automáticamente, un menor consumo y una menor emisión de CO2.

El proyecto de Renault se denomina Powerful, en referencia a "POWERtrain for FUture Light-duty", lo que viene a indicar que será aplicado primeramente a pequeñas furgonetas. En todo caso, lo que beneficia a un derivado de turismo, también podría beneficiar a los coches de turismo.

Pequeño y ligero

Otra de las ventajas de los motores de dos tiempos es que carecen de un sistema de distribución complejo, de manera que tanto el peso como el volumen para una potencia determinada es menor que un motor de cuatro tiempos. El motor de Renault es un "twin", un dos cilindros, que pesaría 40 kilos menos que el motor equivalente. Tan pequeño, que se podría adecuar a pequeñas plataformas, como la que se está desarrollando para el mercado indio... y los que puedan necesitarla en el futuro.

Por el momento el motor se encuentra en fase de investigación, pero dicen que los resultados son prometedores, tanto en coste como en consumos. Confiesan que aún "la prestación no es suficiente".

El objetivo de este turbodiesel (eso dicen, aunque en la imagen se observa un compresor mecánico) es ofrecer con 730 cm3 de cilindrada una familia de potencias que irían entre 48 y 68 caballos. El par máximo será bajo, entre 11,4 mkg y 14,8 mkg desde 1.500 rpm, pero hay que tener en cuenta que moverá también vehículos pequeños. En cuanto a sistemas de limpieza, no podrá prescindir de los sistemas de filtro de partículas y trampa de NOx, como todos los Diesel presentes y futuros. Aun así, con la reducción de componentes, se espera que el precio de este Diesel este más cerca a uno de gasolina. Según Renault, este motor sonará, gracias a su ciclo de dos tiempos, de manera similar a un cuatro cilindros. Por el momento, dado su estado de desarrollo, no hay fecha prevista de lanzamiento.