Honda NSX: het testen van de grote Japanse sportwagen

Honda NSX, de Japanse sport techno Made in USAHonda NSX, de Japanse sport techno Made in USAHonda NSX, de Japanse sport techno Made in USAHonda NSX, de Japanse sport techno Made in USA

Voor de elf jaar, toen de productie stopte de eerste NSX, altijd waren er allerlei geruchten over de toekomst NSX. En niet alleen geruchten, maar eerder ernstige prototypes, front-engined V10, ontworpen voor de Amerikaanse markt, toen het leek dat de Dodge Viper was er om mythe te worden. Tot slot, Honda NSX is terug en dit is de eerste keer dat u kunt uit een circuit rijden.

Honda NSX trots

Deze uitdrukking wordt continu gehoord in de verklaringen van Honda in Palm Springs, Californië, waar we dit eerste contact. Niet tevergeefs Honda NSX is een Japans begrip zeer American, met inbegrip van de fabricage. Ze zijn trots op het saldo van de eerste Honda NSX en nu trots op dat dezelfde balans in de wereld van sportauto's te herhalen. De eerste Honda NSX-concept was een V6, omgeven door een aluminium behuizing en alle technische verfijning die een auto zou kunnen bieden. Vandaag het lichaam Honda NSX is een combinatie van composiet koolstofvezel, hoge sterkte staal en aluminium. Zijn mechanische concept is aanzienlijk veranderd, met een totaal vier motoren, te beginnen met 3.5 liter V6 met twee turbo's, een compleet nieuwe motor, die 507 pk stuurt aan de achterzijde. Alle drie motoren ontbreken drie elektromotoren. De eerste is direct gekoppeld met de krukas en ondersteunt een eventuele verminderde druk bij lage toerentallen voorkomen met 35 kW (47,6 CV) Aanvullende en 148 Nm tussen 500 en 2000 tpm. De andere twee elektromotoren aan de voorzijde en zijn via een planeetwiel, die de voorwielen aandrijft, het instellen van een auto vierwielaandrijving, elk met een vermogen van 27 kW (36,7 pk) En 74 Nm. Deze Honda noemt dit systeem "Sport Hybrid SH-AWD" (Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive).

Binnen in de Honda NSX 2016

Deze injectie van elektrische energie aan de voorkant helpt ook bij het maken van een sprint. 1725 kg gewicht helpt ook in de prestaties in deze oefeningen acceleratie vanuit stilstand komt omdat in staat om drie seconden te verliezen in het doen van 0-100 km / h. Met deze cijfers van Honda, de Honda NSX komt de elite supercar, samen met de Ferrari 488 (3,0 seconden), de Audi R8 V10 Plus (3,2 seconden) of RS Porsche GT3 versie (3 3 seconden).

De Honda NSX is de zoon van Nurburgring

¿Presume Honda hebben de Honda NSX afgestemd op de Nürburgring? Natuurlijk. Het was een lakmoesproef van de eerste NSX, toen Nurburgring was nog niet de toetssteen van alle sportwagen waard zijn zout te zijn, a fortiori in de eenentwintigste eeuw.

echter, Honda NSX is niet op de Nürburgring om records te breken geweest en maak een record, maar deze verplichtingen gebonden door die naam NSX te verfijnen: "We wilden niet om een ​​beest te maken, maar weerspiegelen de waarden van zijn voorganger", zei de chief engineer Ted Klaus.

De nieuwe Honda NSX behoudt technologische en bruikbare geest van zijn voorganger

Dat wil zeggen, de ontwikkeling van slinger NSX moest de nadruk op het dagelijks gebruik en comfort gezet. Dus de motor niet schrikken sinds het begin van de dag de hele buurt met hun gebrul, maar heeft vier rijmodi: "sport", "Sport +", "spoor" en "rustig". In het laatste stealth modus maakt opnamen in de zuiver elektrische modus, afhankelijk van de status van de batterij, zelfs een paar honderd meter.

De Honda NSX is een liefhebber van curves

Boven, de aanpassing aan het dagelijks gebruik, betekent niet dat de NSX het sportieve leven niet zal verleiden. Buiten de stedelijke gebieden, op wegen Mountain Sport + modus alleen maar om een ​​glimlach te brengen om het gezicht van de bestuurder. Dat is het gemak dat de chauffeur die onmiddellijk uitnodigen durft te Senri waarop de Honda NSX kon maken op zijn manier verleidt "spoor"De modusschakeling. Met activeert het de "launch control"Waarmee wordt bereikt dat het volledige potentieel unties de NSX Honda heeft binnen zijn 581 pk en 698 Nm koppel, het verlaten letterlijk vastgeklemd in de smalle sportstoelen. Gasrespons door middel van "by-wire" Het is heel natuurlijk, zich niet bewust van de duizenden regels code die verantwoordelijk zijn voor de harmonieuze interactie van de vier motoren zijn. Computing is ook noodzakelijk medewerker van die melodie met de dual clutch speciaal ontwikkeld voor de NSX. Uiteraard werkt automatisch, maar meestal liever de ene naar de mars langs de nokken gelegen achter het wiel. Voor eerste tandwiel heeft een zeer korte relatie king van de semafoor worden gekozen, terwijl in de achtste maximum snelheid van 307 km / h bereikt, verlaten als een negende versnelling vent. Onze auto neemt optionele keramische remmen schijf, fijn afgestemd met vier-zuiger Brembo remklauwen. Het chassis beschikt ook sportiviteit met de hulp van hun actieve dempers en ondersteunen van de twee voorste motoren die verschilpaar overdragen aan elk wiel (bekend als "torque Vectoring" of vector differentiële) en maak de meest natuurlijke rondingen. resultaat: Meer wendbaarheid, stabiliteit en snelheid stap hoger curve, maar vooral veel plezier in het Californische circuit waarop we zijn uitgenodigd. "Bijzonder moeilijk was de ontwikkeling van aërodynamica en koelen", Klaus zei Ted. "We moesten zoeken accommodatie op tien radiatoren voor motoren, accu's en andere warmtegevoelige componenten, zonder frisse lucht in het geheel niet zou werken. De openingen die nodig is van invloed op de aerodynamica en daardoor de stabiliteit van de auto". De Honda NSX is vol van deze openingen, groot, veel kleine en deels verborgen. De C-stijl is verantwoordelijk voor het leiden van lucht direct naar achterscherm. De deurgrepen zijn direct verzonken aan de poorten, als de eerste Honda NSX, de auto bedrijf dat was drie keer wereldkampioen Ayrton Senna. De inspanningen waren niet tevergeefs, zoals blijkt uit het lawaai tijdens het rijden. ¿Windgeruis? Bijna geen. ¿Motorgeluid? Het hangt af van de smaak. We verwijzen naar die in de dynamische modus niet alleen het voertuig in overeenstemming is, als het antwoord, demping en besturing "torque vectoring"Maar ook de intensiteit van het geluid van de V6 binnen. Niets een synthetisch geluid via een luidspreker, maar de Honda NSX is een klep die opent in de aanzuigleiding en voert geluid direct van daar naar de vervoerder. Is Honda NSX saai? Te allen. Het behoort niet tot de wereld van de supercars. Voor de tweede keer herhalen van zijn voorganger, Honda NSX op zoek naar die fans van de technologie en dit is wat geeft het zijn karakter.

Honda NSX, een wolf in schaapskleren

Nee, het is helemaal niet saai. Het is anders. De Honda NSX is gebouwd op een technische verfijning anderen gewoon simuleren, te vertrouwen op een solide betrouwbaarheid, waar anderen zetten drama. En als u wilt dat sommige van deze in de Honda NSX, gewoon af en toe te zetten "spoor".

U bent wellicht geïnteresseerd zijn:

Honda NSX, de eerste supercar ontworpen door een vrouw

De eerste Honda NSX geproduceerd, verkocht op een veiling (video)