Seat Ibiza 1.4 TDI / 75 Stella 5p

Den triclíndrico dieselmotor (75 hk) som Seat har sluttet sin Ibiza-serien er et meget interessant alternativ, men husk standard utstyr du har, og hvordan vi kan gjøre det enda mer attraktivt dette kjøretøyet uten at prisen for å skyte i været.ESP er valgfritt med denne motoren og etterbehandling.Den tre-sylindret motor utvikler 85 hk mer.Utvilsom dynamiske kvaliteter.Lavt forbruk for Ibiza tre sylinderSeat stakere si at bildet av Ibiza modellen benytter en rekke estetiske løsninger som har vært kjent i flaggskip utforming Brand -permítaseme dette uttrykket. Det er, i Salsa.Enten sant eller ikke, er det faktum at Ibiza er tilstrekkelig kjent, slik at vi slutter å analysere sitt eksteriør, som, hvis du kan markere et bredt grille og en "ekspressive" frontlykter. Ser på forsiden, kan vi ikke nekte for at en del av Seat Cordoba eller Toledo -a familien dele de samme uttrykks lykter som vår protagonist. Profil, sammenlignet med tidligere utgaver, har det vært strømlinjeformet og baksiden har en sterk utseende. Men vi snakker om dette Ibiza som om han nettopp hadde kommet ut, som om det viktigste var redesign av området, da det som har ført oss til å gjøre denne testen er under panseret.Jeg refererer til en motor som sluttet etter lanseringen av serien. Vi snakker om tricilíndrico propell 1,4 liter cubic annonsere -Noen 75 hk mer effekt på vår live roller bank. I vårt land, bare Ibiza markedsført i forbindelse med denne motoren, den mest basic Stella ferdig med et bredt linje av tilleggsutstyr og to kropper -Vi prøvde fem dører.Tilbake til motoren. Det er en mekanisk basert på den kjente 1.9 TDI inline firesylindret Volkswagen Group. Til dette-deleted en av sylindrene -den kapasitet forblir i 1422 cm3 og har inkorporert en strømforsyningssystem dannet av et sett med separat pumpe-injektor for hver. Mekanikken er mer lett og kompakt, slik at en endelig vekt mer innhold.Seat Ibiza 1.4 TDI akselererer fra 0 til 100 km / t på 13 sekunder, målt ved vår tekniske senter.Det påpekes at dette er en 3-sylindret motor for lys og lyd vibrasjoner som utsendes. Det er opprørende, men merkbar. For å redusere vibrasjoner, har sete innført en balanseaksel som roterer med samme hastighet som veivakselen. Således, kompenserer den genererte bevegelses vibrasjon denne mekaniske strø sylindere. Vår tekniske senter har spilt inn 49,6 desibel på tomgang, er en verdi i tråd med sine "motstandere". Andre kjente verdier er 69,9 dB ved 100 km / t eller 73 til 140 km / t -data også plassert i referanse- segmentet.Mekanisk oppførsel er ganske vanlig i hele cuentavueltas. Ved å ha en meget respektabel mengde av motorens dreiemoment -rundt 11 mkg- ved det laveste området av telleren, oppnås tilstrekkelig skyvekraft for å drive, særlig urban, behagelig. Dette er takket i kontinuerlige stopper og starter syltetøy på byturer. Det område som passer best for denne motoren er omkring 2750 rpm, ved hvilket gir et dreiemoment på 22,6 mkg og 83,2 hk.Fordelene med mekanikere er reflektert, for eksempel i inngang. Og forskjellen er mye mer betydelig, sammenlignet med propell atmosfærisk gassolje gruppe, og man oppnådde 65 hk SDI (som også kan finnes i Ibiza).For mulig dynamisk friksjon mellom sjåfør og bil, har ingeniører Sete valgt å utstyre kjøretøyet elementer som ABS, jernbane kontroll og stabilitet (alle valgfritt for en mengde av 932 euro, som for øvrig, fortjener verdt å bruke).

Svingete vei oppførsel er smidig, men er alltid begrenset av antispinn, som etter barnet, gjør sitt utseende. Det er også mulig at vitnet "et kjøretøy ved en spin" ser ut til oss noen raske annen rundkjøring. Suspensjoner har virket komfortable, det vil si i sin utforming har seiret komfort fremfor sporty karakter av bil beboere. Ved å nå denne hastigheten Ibiza, godt de kunne ha blitt strammet ytterligere, med formål å bedre atferd.Ledelsen har overrasket oss. Vant til dette segmentet adresser elektrolater mye å være ønsket -the Dualdrive Punkt, for eksempel, fant vi det mest ubehagelig, Ibiza overrasket oss, som nevnt, fordi det varierer avhengig av hardhet eller hastighet manøvrer vi gjør. Mens parkert, er "myknet" og når du reiser ved høyere hastigheter, stivner.Denne type adresse er drevet av en elektrisk pumpe med variabel intensitet. Den kraft som utøves hvis denne pumpen er forskjellige manøvre blir gjort lavere eller høyere hastighet. En sensor er opptatt med å måle rotasjonshastigheten for hjulet, og denne informasjonen blir sammenliknet med data fra buss som plukker opp hastigheten på bilen. Begge tall, tilbyr systemet et handlingsprogram situasjon eller annen avhengig av hvor vi er.Som egentlig er det veldig behagelig Dette Ibiza er på motorveier eller motorveier. Det er mulig å oppnå en god marsjfart uten å måtte betale høye forbruket endring eller lider støyplage om bord. La oss fokusere på forbruk. Ifølge data registrert av våre tekniske senter, bruker denne TDI 4,6 liter per 100 km i ekstra-urbane ruter og får et vektet gjennomsnitt på 5,8 liter.