Renault Clio 1,9 DTI Tech Road

Roper ble ber Clio en direkte innsprøytet mekanikken for å stå opp forbruket også sine konkurrenter. DTi strålende motor, men denne gangen uten "intercooler" lar deg ha en av de beste forholdet ytelse / forbruk i sitt segment.Renault Clio 1,9 DTI Tech RoadRenault Clio 1,9 DTI Tech RoadRenault Clio 1,9 DTI Tech RoadRenault Clio 1,9 DTI Tech RoadEn utendørs bilde hvor ingen vesentlige endringer er observert, denne nye versjonen av Clio skjuler viktige endringer i konfigurasjonen og gjør også to svært viktige deler: motor og utstyr. Den nye direkteinnsprøytning motor ITD er den viktigste utviklingen, men vi refererer til det senere. Sammen stasjonen, åpner denne modellen et nytt anlegg som under navnet Tech Road, og tilbyr et uvanlig komplett konfigurasjon uten sin pris, i forhold til sine konkurrenter, er en dramatisk ulempe. Luftkondisjonering, legering, optisk dobbelt lyskasteren og foran og bak tåke, doble kollisjonsputer, fjernsentralradiobølgen og vinduer lukket og speil oppfører seg en avsetning som er inkludert i grunnprisen og plassert Clio til misunnelsesverdig situasjon konkurransedyktighet i forhold til sine direkte konkurrenter. Det har også blitt retusjert kapittel av alternativer, og legger til elementer som soltak, ikke hittil i dieselmotorer, og en "pakke" bestående av sidekollisjonsputer og ABS 90000 ptas- hvis prisen er en klar invitasjon til kjøpet. Møbeltrekk, også bestemt, full elementene som er ansvarlige for tilpasse innstillingene Tech Road, bare tilgjengelig for dette mekaniske ITDs.Under panseret finner vi den direkte innsprøyting DTI kjent i Megane og Laguna områder og for anledningen har blitt fratatt "intercooler" å kjøle inntaksluften etter å ha passert gjennom turbo, detaljer som er ansvarlig for sin styrke passere 100 hk tilbys i sin 80 hk høyere enn de brødre som betaler Clio. Imidlertid er de dynamiske egenskapene holdes innenfor mer enn rimelig marginer og betydelig bedre på den forrige driv indirekte innsprøytning og 65 hk; Det er en skam for anledningen overgi 20 hk leveres av "intercooler" Problemer med plass i motordekselet eller bare en utilsiktet virkning av å plassere Clio under Mégane også i kraft? I alle fall, etter vårt syn, en fraskrivelse av mindre omstridt. Følelsene som overfører den nye motoren i Clio i de første kilometerne er ganske gunstig. Fra begynnelsen det viser en vesentlig forbedring i den mekaniske respons og jevnere enn forgjengeren gange.Mekanisk støynivået er merkbar i cockpiten, men ikke i noe tilfelle får være irriterende og ikke avviker fra den komforten av hele generelle fremdriften i Clio er høy. Når vi reiser lengre avstander, er det avslørt mer tydelig karakter av motoren. Den sterke reaksjon begynner å bli oppfattet når nålen cuentavueltas rundt 2000 rpm og avtar raskt etter 4000 omdreininger overskrides. Dette begrenser i overkant av 2000 opm positiv margin utnyttelse, marg, på den annen side, er det ikke mye høyere i andre motorer av tilsvarende befruktning, men i denne, oppfattes i større grad, ettersom momentverdiene de er litt lavere i hele hastighetsområdet til andre drivmidler for direkte injeksjon.